Wielki Mur ponownie celuje w Europę: teraz Wey i Ora
Great Wall był niespodziewanym wystawcą na targach IAA w Monachium. Chińczycy ponownie ogłosili zamiar wejścia na rynek europejski i będzie to trzecia próba. Pierwsza została podjęta jeszcze w 2007 roku i jak dotąd okazała się najbardziej udana: wtedy do Włoch i wielu krajów z liberalnymi wymaganiami certyfikacyjnymi dla samochodów zaczęto dostarczać SUV-y i pickupy Great Wall, a w 2012 roku nawet niewielkie uruchomiono montownię w Bułgarii. Jednak sprzedaż była skromna i w 2017 roku lokalny partner zbankrutował.
Druga próba została podjęta w 2019 roku: europejski debiut marki Wey odbył się na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie, a z niemiecką firmą Brabus podpisano umowę na dostosowanie samochodów do europejskich wymagań. Ale jedynym rezultatem tej współpracy był zestaw tuningowy na rynek chiński. A teraz trzecia próba: firma przyjechała na Salon Samochodowy w Monachium z markami Wey i Ora.
Tym razem nie ma mowy o współpracy z Brabusem ani żadnym innym europejskim partnerem. Ale do końca tego roku europejski oddział firmy Great Wall zamierza otworzyć jednocześnie zamówienia na dwa modele. Pierwszym z nich jest hybrydowy crossover Wey Coffee 01. To nie jest ostateczna nazwa, ale w rodzimych Chinach samochód znany jest jako Wey Mocha. Zadebiutował na początku tego roku i jest prawie porównywalny pod względem wielkości do BMW X5 przy długości 4875 mm.
Hybrydowa konfiguracja LEMON DHT własnej konstrukcji obejmuje dwulitrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem i dwa silniki elektryczne (po jednym na każdą oś). System może działać zarówno w trybie sekwencyjnym, jak i równoległym: w drugim przypadku silnik spalinowy wspomaga obracanie przednich kół poprzez dwubiegową skrzynię biegów. Moc maksymalna – 476 KM, czas przyspieszania do 100 km/h – niecałe pięć sekund. Bateria trakcyjna o pojemności 41,8 kWh powinna wystarczyć na 150 km w trybie elektrycznym.
Drugim modelem jest elektryczny hatchback Ora Cat, który w tym roku zadebiutował również w Chinach. Pięciodrzwiowy o długości 4235 mm wyróżnia się designem retro i posiada silnik elektryczny o mocy 169 KM. na przedniej osi. Do wyboru będą oferowane wersje o paszportowym zasięgu 300 i 400 km, różniące się pojemnością baterii trakcyjnej (46 lub 59 kWh). Czas przyspieszania do 100 km/h – 8,5 s. Zapowiadane jest również bogate wyposażenie, w tym adaptacyjny tempomat, parking samochodowy i wszechstronne kamery.
Dotychczas ogłaszane były jedynie ceny orientacyjne. Elektryczny hatchback Ora Cat w Niemczech będzie kosztował od 30 000 euro, a crossover Wey Coffee 01 od 50 000 euro. Na przykład hatchback Volkswagen ID.3 kosztuje tutaj co najmniej 35 500 euro, a co najmniej 77 000 jest proszony o hybrydowe BMW X5.
Firma Great Wall zapowiada rozpoczęcie dostaw maszyn w pierwszej połowie 2022 roku. Pierwszym rynkiem powinny być Niemcy, za nimi Włochy i Hiszpania, a szczególne nadzieje pokłada się w Norwegii, gdzie przepisy podatkowe sprzyjają transportowi elektrycznemu. Samochody będą sprowadzane bezpośrednio z Chin, a budowa lokalnej fabryki będzie możliwa, jeśli sprzedaż osiągnie 50 tys. aut rocznie.
