La Grande Muraille vise à nouveau l’Europe : maintenant Wey et Ora
Great Wall était un exposant inattendu à l’IAA de Munich. Les Chinois ont de nouveau annoncé leur intention d’entrer sur le marché européen, et ce sera la troisième tentative. Le premier a été entrepris en 2007, et jusqu’à présent, il s’est avéré être le plus réussi : puis des SUV et des camionnettes Great Wall ont commencé à être livrés en Italie et dans un certain nombre de pays avec des exigences de certification libérales pour les voitures, et en 2012 même un petit Une usine d’assemblage a été lancée en Bulgarie. Mais les ventes ont été modestes et en 2017 le partenaire local a fait faillite.
La deuxième tentative a eu lieu en 2019 : les débuts européens de la marque Wey ont eu lieu au salon de l’automobile de Francfort et un accord a été signé avec la société allemande Brabus pour adapter les voitures aux exigences européennes. Mais le seul résultat de cette coopération a été un kit de carrosserie de réglage pour le marché chinois. Et maintenant – la troisième tentative: la société est venue au salon de l’automobile de Munich avec les marques Wey et Ora.
Il n’est pas question de coopération avec Brabus ou tout autre partenaire européen cette fois. Mais d’ici la fin de cette année, la branche européenne de la société Great Wall a l’intention d’ouvrir l’acceptation des commandes pour deux modèles à la fois. Le premier est le crossover hybride Wey Coffee 01. Ce n’est pas le nom définitif, mais en Chine, la voiture est connue sous le nom de Wey Mocha. Il a fait ses débuts plus tôt cette année et sa taille est presque comparable à celle du BMW X5 à 4875 mm de long.
La configuration hybride LEMON DHT de sa propre conception comprend un moteur turbo à essence de deux litres et deux moteurs électriques (un pour chaque essieu). Le système peut fonctionner aussi bien en mode séquentiel qu’en mode parallèle: dans le second cas, le moteur à combustion interne aide à faire tourner les roues avant par l’intermédiaire d’une transmission à deux vitesses. Puissance de pointe – 476 ch, temps d’accélération à 100 km / h – moins de cinq secondes. Une batterie de traction d’une capacité de 41,8 kWh devrait suffire pour 150 km en mode électrique.
Le deuxième modèle est la berline électrique Ora Cat, qui a également fait ses débuts en Chine cette année. La cinq portes d’une longueur de 4235 mm se distingue par son design rétro et dispose d’un moteur électrique d’une capacité de 169 ch. sur l’essieu avant. Le choix se portera sur des versions passeport d’autonomie de 300 et 400 km, qui se différencient par la capacité de la batterie de traction (46 ou 59 kWh). Temps d’accélération à 100 km / h – 8,5 s. Un équipement riche est également promis, notamment un régulateur de vitesse adaptatif, un parking et des caméras polyvalentes.
Jusqu’à présent, seuls des prix indicatifs ont été annoncés. La berline électrique Ora Cat en Allemagne coûtera à partir de 30 000 euros, et le crossover Wey Coffee 01 coûtera à partir de 50 000 euros. Par exemple, une berline Volkswagen ID.3 coûte ici au moins 35 500 euros, et un minimum de 77 000 est demandé pour une BMW X5 hybride.
La société Great Wall promet de commencer les livraisons de machines au premier semestre 2022. L’Allemagne devrait être le premier marché, suivie de l’Italie et de l’Espagne, et des espoirs particuliers sont placés sur la Norvège, où la législation fiscale est favorable au transport électrique. Les voitures seront amenées directement de Chine, et la construction d’une usine locale deviendra possible si les ventes atteignent 50 000 voitures par an.
