Pneus de inverno: um passo de lado

GT Radial Savero SUV

Combatente Nitto Dura

Pneus Nokian Rotiiva HT e

rua Escorpião Pirelli

Toyo Open Country U/T

Yokohama Geolandar X-CHV G057

Acredita-se que a maioria dos SUVs e crossovers agora raramente saem do pavimento, e porque cada nova geração de pneus universais para eles se parece cada vez mais com modelos de carros. Mas para aqueles que periodicamente fazem incursões na natureza, existe uma categoria especial de borracha

Os especialistas referem-se a estes pneus como "80% alcatrão e 20% todo-o-terreno", o que sugere que os proprietários não optam por tempestades em selvas impenetráveis ​​e tendem a limitar-se a estradas rurais e florestais não pavimentadas, planas e não particularmente difíceis de areia e áreas rochosas. Eles querem manter o alto desempenho em termos de velocidade e manuseio em terreno firme.

Enquanto o típico pneu off-road "tarmac" tem um padrão de piso que lembra um modelo de carro de passeio elevado (ajustado para uma estrutura interna reforçada), mesmo os pneus "levemente off-road" são dotados de características distintas. Em primeiro lugar, um grande número de arestas transversais de acoplamento é formado ao longo das arestas dos blocos e dos canais entre eles, o que fornece características de tração para seu segmento. Na maioria das vezes, esses pneus são dominados por um padrão de piso não direcional simétrico com duas ou três nervuras longitudinais na região central. A área do ombro em tal borracha é mais como um modelo de passageiro em forma redonda, ajuda a fazer curvas com confiança, mas a falta de alças limita seriamente a permeabilidade na lama profunda e na pista. No entanto, bordas apertadas e "ombros" são capazes de proporcionar hábitos aceitáveis ​​no asfalto.

A abundância de cantos e bordas de blocos aumenta o número de impactos do piso na estrada e, consequentemente, o ruído do tráfego. Os jipes de verdade são principalmente filosóficos sobre isso, mas no nosso caso, não vamos esquecer que os motoristas passam a maior parte do tempo na calçada. Para melhorar o conforto acústico, os designers criam blocos de tamanhos, alturas ou formas irregulares que reduzem o impacto mensurável e, portanto, a ressonância. Alguns fabricantes estão indo além e experimentando a aerodinâmica das paredes do canal.

A solicitação de flutuação melhorada refere-se ao comportamento do pneu no filme de água. Aqui a favor deste tipo de borracha é um perfil negativo significativo, ou seja, a soma de todos os canais e ranhuras. Muitas vezes, as ranhuras transversais são especialmente moldadas para aumentar a velocidade do fluxo de água e sua evacuação do remendo de contato. O fluxo principal de água, sujeira ou lama é removido com canais longitudinais largos. Não menos importante é a capacidade de autolimpeza do piso, sujeira e até neve. Assim como nos modelos off-road mais radicais, os pneus podem ser encontrados com garras especiais nos canais, evitando que as pedras fiquem presas e facilitando sua remoção.

Uma questão separada é a possibilidade de operação durante todo o ano desses pneus. Formalmente, eles são considerados toda a temporada e quase todos têm um sinal M + S (lama e neve) na parede lateral – em alguns países, isso é suficiente para a polícia fazer uma pergunta no inverno, mas quase todos os fabricantes de pneus afirmam que sem emblemas 3PMSF adicionais (montanha com três picos e flocos de neve), eles não podem ser considerados como substitutos para modelos de inverno. Não é incomum em folhetos e comerciais ocidentais que pneus off-road individuais sejam exibidos na estrada de inverno, mas em nosso país eles estão em uma posição única como no verão. O fato de que o composto de borracha desses pneus é a capacidade de manter a resiliência adequada em cerca de -5 a 10 graus e, em seguida, sua aderência cair drasticamente. E se houver neve zona de "oculoplastia" não será um problema particular para estes modelos,

De acordo com a categoria em consideração no segmento principal de ônibus cross-country, que geralmente são indicados pelo índice CCH (h/t) no nome do modelo, enquanto algumas empresas correspondem a uma versão intermediária com maior ou menor grau de " veículo fora de estrada". E, afinal, expandimos um pouco os limites da revisão, incluindo vários modelos que permitem dirigir na calçada, mas ainda são projetados para estradas de asfalto.

Pneu GT Radial Savero SUVreflete totalmente o conceito do gigante asiático, oferecendo aos consumidores uma alternativa barata e de alta qualidade para contrapartes premium bem conhecidas. O design simétrico do piso não direcional não foi perdido nos produtos de outras marcas conhecidas: três nervuras longitudinais pronunciadas, incluindo a central, uma abundância de lamelas mistas de formas elegantes e práticas. Os quatro amplos canais longitudinais são projetados para combater efetivamente a hidroplanagem e, a julgar pelo feedback do cliente, em tempo chuvoso a borracha não é realmente satisfatória, se manter uma velocidade aceitável. A maioria dos tamanhos tem um índice de velocidade H (210 km / h), e alguns tamanhos até mesmo com um V (240 km / h), que é uma categoria de preço acessível, é claro, é uma vantagem que o pneu se sente bastante confiante em alta velocidade, embora isso seja mais verdadeiro para a estabilidade, do que em curvas rápidas. Ombros apertados e arredondados, sem indícios de ressaltos, implicando que os pneus de sujeira e neve (apesar do emblema M + S) não têm nada em comum, e todas as suas porcentagens off-road têm solo razoavelmente plano, firme e (de preferência) seco. Em uma estrada de inverno, os pneus não se sentem confiantes, embora se comportem muito melhor que os modelos de verão, por isso recomendo para uso durante todo o ano, possível apenas em regiões quentes onde raramente ocorrem geadas. Quantos pneus desta marca, a principal vantagem do SUV Savero é a boa resistência, e essa qualidade é uma das mais importantes para os consumidores que procuram uma opção de orçamento. e todos os seus "porcentagens off-road" têm solo bastante plano, firme e (de preferência) seco. Em uma estrada de inverno, os pneus não se sentem confiantes, embora se comportem muito melhor que os modelos de verão, por isso recomendo para uso durante todo o ano, possível apenas em regiões quentes onde raramente ocorrem geadas. Quantos pneus desta marca, a principal vantagem do SUV Savero é a boa resistência, e essa qualidade é uma das mais importantes para os consumidores que procuram uma opção de orçamento. e todos os seus "porcentagens off-road" têm solo bastante plano, firme e (de preferência) seco. Em uma estrada de inverno, os pneus não se sentem confiantes, embora se comportem muito melhor que os modelos de verão, por isso recomendo para uso durante todo o ano, possível apenas em regiões quentes onde raramente ocorrem geadas. Quantos pneus desta marca, a principal vantagem do SUV Savero é a boa resistência, e essa qualidade é uma das mais importantes para os consumidores que procuram uma opção de orçamento.

Sobre pneus Nitto tolo wrestlerdizemos que parece muito impressionante (assim como outros modelos da marca). Cada bloco com três ripas transversais estreitas, que entram em um amplo recorte retangular vertical, lembra um logotipo ou letras de um alfabeto desconhecido. Os blocos das zonas central e de ombro são em grande parte idênticos em design e variam em tamanho e proporções. Os blocos são colocados nas bordas longitudinais e a alta densidade do piso é conectada por pontes. Alguns tamanhos adicionaram uma nervura central sólida, proporcionando melhor manuseio e estabilidade direcional. De cima, os contornos dos blocos se assemelham a um paralelogramo, mas suas paredes expandem bordas adicionais nas profundezas das ranhuras, o que aumenta a densidade e a estabilidade do piso – isso é menos obstruído com sujeira e pedras, e os próprios canais têm um forma em ziguezague por causa disso. A abundância de cremalheiras transversais, juntamente com um composto de borracha macia e está associado a pneus de inverno, e um lutador tolo realmente ajuda a manter o controle sobre uma estrada com neve e congelada, mas limites de velocidade razoáveis ​​e maior atenção do motorista (afinal, em nosso clima não vale a pena recomendar pneus para uso durante todo o ano). A força do modelo é o alto conforto acústico: no contexto de muitos "colegas de classe", ele se compara favoravelmente com um baixo nível de ruído. Tamanho grande declarado de alta velocidade (até 240 km / h), mas o piso macio impõe certas restrições, portanto, os amantes de dirigir SUVs poderosos devem prestar atenção a outro segmento do pneu. mas limites de velocidade razoáveis ​​e atenção redobrada do motorista (afinal, em nosso clima não vale a pena recomendar pneus para uso o ano todo). A força do modelo é o alto conforto acústico: no contexto de muitos "colegas de classe", ele se compara favoravelmente com um baixo nível de ruído. Tamanho grande declarado de alta velocidade (até 240 km / h), mas o piso macio impõe certas restrições, portanto, os amantes de dirigir SUVs poderosos devem prestar atenção a outro segmento do pneu. mas limites de velocidade razoáveis ​​e atenção redobrada do motorista (afinal, em nosso clima não vale a pena recomendar pneus para uso o ano todo). A força do modelo é o alto conforto acústico: no contexto de muitos "colegas de classe", ele se compara favoravelmente com um baixo nível de ruído. Tamanho grande declarado de alta velocidade (até 240 km / h), mas o piso macio impõe certas restrições, portanto, os amantes de dirigir SUVs poderosos devem prestar atenção a outro segmento do pneu.

A empresa finlandesa Nokian Tires recomenda os pneus Rotiiva HT emprincipalmente para SUVs reais, picapes e caminhões leves, embora sempre que você precise sair do asfalto, os crossovers comuns sirvam (claro, a coincidência de tamanhos). O modelo corresponde ao conceito geral de desenvolvimento da empresa, levando em conta as peculiaridades do clima difícil do norte, a variedade de superfícies das estradas e as difíceis condições de operação. Por tecnologia patenteada proprietária, as paredes laterais são reforçadas com fibras de aramida, aumentando a resistência a rasgos e cortes. O padrão de piso assimétrico é caracterizado por três nervuras longitudinais, revestidas com pequenos blocos de forma complexa, formando muitas bordas de aderência. A forma dos blocos e ranhuras de drenagem são projetadas de tal forma que, sob carga, elas param umas às outras, aumentam a densidade da banda de rodagem e, devido à deformação em movimento, aumentam sua superfície e manchas de contato. Grande atenção é dada à proteção contra aquaplanagem: a maior parte da umidade é removida através de quatro canais longitudinais largos e uma forma especial de canais e ranhuras de controle aumenta a velocidade da água para quebrar os fluxos como uma seringa. Tradicionalmente, as paredes dos canais são polidas para minimizar o atrito com a água. Também nas paredes laterais dos canais têm ranhuras semicirculares, atenuação do ruído aerodinâmico, uma camada especial entre a parede lateral e o piso absorve algumas das vibrações. Na parte inferior, os canais longitudinais são saliências retangulares que evitam que as pedras fiquem presas. Em geral, os pneus se sentem bem no asfalto (exceto na lama pegajosa), eles não economizam, mas em uma estrada de inverno, embora, é claro, não possam se comparar de perto com os modelos de inverno desta empresa. a parte principal da umidade é removida por meio de quatro canais longitudinais largos e uma forma especial de canais e ranhuras de controle ajuda a aumentar a velocidade da água para quebrar os fluxos como uma seringa. Tradicionalmente, as paredes dos canais são polidas para minimizar o atrito com a água. Também nas paredes laterais dos canais têm ranhuras semicirculares, atenuação do ruído aerodinâmico, uma camada especial entre a parede lateral e o piso absorve algumas das vibrações. Na parte inferior, os canais longitudinais são saliências retangulares que evitam que as pedras fiquem presas. Em geral, os pneus se sentem bem no asfalto (exceto na lama pegajosa), eles não economizam, mas em uma estrada de inverno, embora, é claro, não possam se comparar de perto com os modelos de inverno desta empresa. a parte principal da umidade é removida por meio de quatro canais longitudinais largos e uma forma especial de canais e ranhuras de controle ajuda a aumentar a velocidade da água para quebrar os fluxos como uma seringa. Tradicionalmente, as paredes dos canais são polidas para minimizar o atrito com a água. Também nas paredes laterais dos canais têm ranhuras semicirculares, atenuação do ruído aerodinâmico, uma camada especial entre a parede lateral e o piso absorve algumas das vibrações. Na parte inferior, os canais longitudinais são saliências retangulares que evitam que as pedras fiquem presas. Em geral, os pneus se sentem bem no asfalto (exceto na lama pegajosa), eles não economizam, mas em uma estrada de inverno, embora, é claro, não possam se comparar de perto com os modelos de inverno desta empresa.

Pneus Pirelli Scorpion strcom o ano atual não está mais no catálogo oficial, mas nos armazéns dos revendedores no momento da redação ainda havia uma quantidade limitada deste produto e agora é a última oportunidade de adquirir este modelo realmente digno. O fabricante afirma que a fórmula é “75% asfalto – 25% off-road", e as áreas não pavimentadas aqui não se limitam ao solo rolado – a roda roda bem em rasos, não viscosos e a lama não persiste em solos secos, a menos, é claro, que estejamos falando de um deserto de dunas de areia. Apesar de ser de propriedade oficial com pneus de verão, muitos motoristas em casa e no exterior trabalham durante todo o ano, observando que embora o modelo seja significativamente inferior aos pneus de inverno especializados, ainda permite aderência e controle a frio aceitáveis, contribui para uma borracha elástica e estressada composto com um alto teor de sílica. O padrão de piso simétrico não direcional apresenta nervuras centrais densas com lamelas inclinadas estreitas, que proporcionam boa dirigibilidade e aderência à estrada. Os blocos de ombro inclinados, separados por um amplo canal oblíquo, formam várias bordas de aderência que melhoram a aceleração, a frenagem e a tração em vários tipos de superfícies de estrada. A área rígida do ombro garante estabilidade nas curvas. Como alternativa às ofertas atuais, podemos nomear o modelo Scorpion Verde ao longo da temporada, que é muito mais do que uma centena de Scorpions em desempenho de velocidade e manuseio, mas prefere apenas solo duro do asfalto. separados por amplos canais oblíquos, formam inúmeras bordas de aderência que melhoram a aceleração e a frenagem e a aderência em vários tipos de superfície da estrada. A área rígida do ombro garante estabilidade nas curvas. Como alternativa às ofertas atuais, podemos nomear o modelo Scorpion Verde ao longo da temporada, que é muito mais do que uma centena de Scorpions em desempenho de velocidade e manuseio, mas prefere apenas solo duro do asfalto. separados por amplos canais oblíquos, formam inúmeras bordas de aderência que melhoram a aceleração e a frenagem e a aderência em vários tipos de superfície da estrada. A área rígida do ombro garante estabilidade nas curvas. Como alternativa às ofertas atuais, podemos nomear o modelo Scorpion Verde ao longo da temporada, que é muito mais do que uma centena de Scorpions em desempenho de velocidade e manuseio, mas prefere apenas solo duro do asfalto.

A Toyo sabe muito sobre pneus off-road e, no segmento, este é o modelo mais recente da segunda geração de terreno aberto H / T, no entanto, não foi lançado oficialmente recentemente – nós, os japoneses, confiamos no ” estrada” campo aberto do u / t, representando 90% do desempenho de condução desenvolvido em pavimento asfáltico. A banda de rodagem simétrica tem três nervuras longitudinais, onde a central possui muitos sulcos islomania ranhurados, formando uma aderência pronunciada do material de borda e criando elementos de usametformina, mantendo assim a densidade das nervuras (especialmente sob carga lateral). Blocos inclinados de outras nervuras separados por ranhuras que, juntamente com quatro canais longitudinais, garantem a rápida remoção da água. A reconfiguração dos blocos em cinco etapas permitiu reduzir a ressonância de vibração e ruído. Além disso, as paredes nervuradas do canal central ajudam a melhorar o conforto acústico ao amortecer as vibrações sonoras excessivas. As lamelas 3D em forma de onda nos blocos de ombro aumentam a densidade desses locais, melhoram as curvas e reduzem o desgaste. O composto de borracha elástica com alto teor de sílica, juntamente com o piso aderente, ajudam a manter a estabilidade mesmo em estradas de inverno, embora ressaltemos que os pneus são recomendados para estações quentes. Os pneus off-road permitem até um pouco mais do que o fabricante, sem perder a aderência em estradas arborizadas e florestais de pinheiros e em primers úmidos. Juntamente com o bom desempenho de velocidade e manuseio decente, este modelo é uma opção versátil e atraente para vários tipos de SUVs e crossovers. e em solo molhado. Juntamente com o bom desempenho de velocidade e manuseio decente, este modelo é uma opção versátil e atraente para vários tipos de SUVs e crossovers. e em solo molhado. Juntamente com o bom desempenho de velocidade e manuseio decente, este modelo é uma opção versátil e atraente para vários tipos de SUVs e crossovers.

A marca Yokohama possui muitos pneus que estão na categoria de nosso interesse, alguns deles são dotados de designs originais e projetados para equipamentos de fábrica. Vamos considerar os modelos mais recentes da temporada atual Geolandar x-TsV G057, que substituiu os acessórios de desfile PA02 verdadeiramente icônicos do desfile, é mais conhecido por seu design direcional simétrico impressionante e bonito. Externamente, a novidade era exatamente o oposto – seu design assimétrico é matematicamente correto e conciso e, portanto, não chamativo. Linhas longitudinais de blocos alternando de acordo com o tipo de padrão e finalidade: as primeiras com nervuras centrais externas e internas do ombro são responsáveis ​​pela aderência em superfícies molhadas, as demais são mais efetivas no seco. A borda da zona central é forrada com elementos ligeiramente maiores e provida de várias combinações de ranhuras e recessos para combinar a melhor densidade e boa tenacidade. Um bloco pode ter uma mistura de lamelas 2D e 3D: a configuração especial de sua borda cria ótima aderência em diferentes tipos de estradas até a cobertura de inverno. A marcação M+S é do fabricante como um sinal de que o pneu pode continuar com segurança em caso de "neve repentina", porém, o primeiro "exame" para a estação fria, este modelo ainda está por vir. A inovação de contato é muito mais ampla que a Parade e promete melhor aderência e maior vida útil do pneu. A composição do composto de borracha é adicionada ao polímero, o que facilita a utilização de partículas de sílica no composto de borracha, o que melhora a aderência.