Toyota Corolla: vale a pena pagar a mais?

O modelo Corolla sempre ocupou as primeiras posições das classificações de vendas em nosso país. A geração atual não é exceção. Agora é hora de descobrir o que é esse Corolla. É verdade que deve-se notar imediatamente que em nosso país esta – a décima segunda – geração do sedã japonês apareceu há cerca de um ano. Por que ainda não testamos o Corolla? O fato é que apenas uma versão híbrida foi apresentada no parque de testes. E enquanto eu estava impressionado com o Camry híbrido na época, eu não estava preparado para falar sobre um Classe C de $ 28.000. Ou seja, é quanto custa o Corolla com uma usina híbrida.

Hoje temos um Toyota Corolla com motor 1.6 aspirado naturalmente em teste. Dada a popularidade deste modelo, podemos supor que muitos de vocês já estão muito familiarizados com ele. Portanto, para mais informações, vou comparar o Corolla com seus concorrentes. Os mais indicados, na minha opinião, são a geração de saída Skoda Octavia (este carro também é um best-seller em nosso mercado) e a geração atual Hyundai Elantra (que está na terceira posição de vendas nesta classe), que em breve também receberá um sucessor.

Claro, alguns carros mais dignos podem ser adicionados com segurança aqui: Renault Megane, Ford Focus, Honda Civic ou Mazda3. Alguns deles podem ser muito próximos do Corolla em termos de equilíbrio de qualidades. Mas o fator de comparação mais importante em nossa história são os motores. Todos os concorrentes apresentados hoje têm motores de aspiração natural de 1,6 litro combinados com transmissões automáticas. Além disso, os três modelos são líderes de vendas em seu segmento. É por isso que me parece que seria mais correto comparar esses modelos.

Dividimos todo o teste em disciplinas, para cada uma das quais será atribuída uma pontuação (de 1 a 3 pontos). Resumindo, vamos calcular os pontos recebidos pelos concorrentes. Para tornar a comparação mais objetiva, passaremos por todos os principais critérios que os compradores consideram na hora de escolher um futuro carro.

Aparência

O Toyota Corolla é um modelo com uma rica história que remonta a mais de cinquenta anos. Durante todo esse tempo, foram criadas doze gerações, que se transformaram em cinquenta milhões de cópias vendidas. O Corolla atual, quanto a mim (e tenho certeza que muitos vão concordar comigo), tem a aparência mais atraente. Ao mesmo tempo, a aparência do carro parece restrita e não há tentativas desnecessárias de se destacar devido a soluções não triviais.

Mas com o Elantra, as coisas são diferentes: a aparência contida e em muitos aspectos elegante do modelo de pré-estilização foi substituída por experimentos e, em seguida, notas ainda “cruas” do conceito de design moderno de toda a marca Hyundai. O resultado é um bom nível de vendas continuado e um aumento no número de disputas sobre aparência. Na minha opinião, Elantra acabou não sendo muito atraente. Mas em breve haverá uma nova geração do modelo com um design completamente diferente.

Octavia é um exemplo de uma abordagem completamente diferente. A aparência deste modelo popular tornou-se tão padrão e já familiar que você simplesmente não ouvirá críticas a ele. Octavia é… “apenas Octavia”.

Como resultado, de acordo com o critério de aparência, estou pronto para avaliar Corolla por 3 pontos, Octavia – por 2 e Elantra recebeu apenas 1 ponto de mim (por assim dizer, por participação).

Óptica

Todos os carros apresentados oferecem ótica de LED, mas não nas versões básicas. Mas o Elantra na configuração máxima está equipado com uma luz de cabeça adaptável. Caso contrário, o equipamento de iluminação de todos os concorrentes está em um nível relativamente igual (bom). Nesta disciplina, todos os candidatos recebem 2 pontos de mim, o que me parece bastante justo.

Pintura

Medimos a espessura do verniz em cada um dos carros e obtivemos resultados que, embora ligeiramente diferentes entre si, ainda estão dentro da tolerância. Skoda e Toyota ganham 2 pontos cada, mas Elantra ganha 1 ponto: tem uma espessura de verniz um pouco mais fina.

posição de condução

O Salon Corolla mudou significativamente e agora adivinha as soluções de design do “clássico sedã japonês” do final dos anos 90 ou início do “zero”. Decisões semelhantes na arquitetura do painel frontal foram usadas no Camry XV30 e na sexta e sétima geração do Honda Civic, por exemplo. Não considero essa abordagem uma falha de design: até gosto. Também noto que há espaço suficiente na cabine, mas não em excesso. A posição de condução é moderadamente confortável, principalmente devido aos bons bancos. É verdade, eu gostaria de uma grande variedade de ajuste de direção.

O painel frontal parece bom, mas o principal é que a funcionalidade de todos os controles localizados nele está no topo. Os botões do controle climático são “clássicos” e não sensíveis ao toque, por isso são muito convenientes de usar. O olho está satisfeito com a concisão do design e a agradável iluminação azul do “clima”.

O concorrente checo oferece visivelmente mais espaço na frente. Além disso, gosto mais do pouso no Skoda do que no Corolla. Por outro lado, o interior do Octavia já não parece tão moderno quanto o interior do sedã japonês. No entanto, a geração A7 já está saindo do mercado, e estamos prestes a ter seu sucessor.

Não tenho reclamações sobre a qualidade dos materiais e montagem na Toyota – tudo é feito em alto nível. Mas no Octavia, esse mesmo alto nível é complementado pelo fato de os plásticos dos cartões das portas, assim como do painel frontal, serem macios. Não está totalmente claro para mim por que os japoneses decidiram economizar nisso: o Corolla não é um carro barato, mas o plástico nas portas acabou sendo duro.

A mesma situação com o design de cartões de porta e Elantra. O interior do sedã coreano também não “aguenta” a Skoda, mas está no mesmo nível da Toyota. Ou seja, o conforto de condução aqui é um pouco melhor que o do modelo japonês (especialmente para pessoas altas), mas a combinação de materiais de acabamento é um pouco pior. O design do painel frontal do Elantra não é novo, mas não há nada a censurá-lo.

Como resultado, para o banco do motorista, volante, materiais de acabamento e abordagem geral, o Corolla e o Elantra recebem 2 pontos de mim, mas o Octavia teve melhor desempenho nesta disciplina, por isso recebe 3 pontos. Ainda assim, este é um carro europeu, criado por europeus para europeus.

Multimídia

Tudo é ambíguo aqui. O fato é que o sistema multimídia Corolla não pode se gabar de ter Apple CarPlay e Android Auto. No nosso tempo, como para mim, esta é a principal omissão em termos de capacidades multimédia.

Se não levarmos esse fato em consideração, podemos dizer que a funcionalidade dos sistemas dos três carros está aproximadamente no mesmo nível. Mas, no entanto, adicionarei um ponto aos concorrentes por terem esses recursos modernos, então Skoda e Hyundai recebem 3 pontos cada, e a Toyota apenas 2.

fileira de trás

Apesar do tamanho considerável da distância entre eixos do Toyota (2,7 m, que é um bom indicador), não há muito espaço na fileira traseira do carro. Além disso, em comparação com seu antecessor, este modelo Corolla ficou mais baixo, o que não é uma vantagem para mim. Portanto, embora haja espaço suficiente para as pernas agora, um passageiro alto precisa deslizar um pouco para baixo para não sustentar o teto com a cabeça.

Encontro-me em uma situação semelhante ao sentar na parte de trás de um Elantra. Isso não quer dizer que há muito espaço livre aqui e, além disso, o teto é ainda mais baixo do que na Toyota.

Mas a situação com a Skoda me surpreendeu um pouco. Eu esperava que o Octavia liderasse o caminho no espaço dos passageiros traseiros, mas não foi bem o caso. Lugares nas pernas – obviamente não mais, a razão para isso foi uma base mais curta. Mas há uma pequena margem de headroom.

Como resultado, pela conveniência de colocar os passageiros na fila de trás, todos ganham 2 pontos. Mas não vou esconder o fato de que o liftback tcheco me surpreendeu. Esperava que o Octavia fosse mais espaçoso que o da concorrência, mas, infelizmente, não há muito espaço para as pernas aqui, e até o túnel alto atrapalha o passageiro médio. Essa é uma daquelas situações em que parece que você já conhece muito bem as características dos carros apresentados, mas ao compará-los cara a cara, tudo acaba ficando um pouco diferente.

Porta malas

O volume do porta-malas do Corolla é de 471 litros – você não pode chamá-lo de pequeno. A abertura é bastante ampla e alta. O compartimento em si é bem acabado, há um clandestino sob o piso frágil. Ao dobrar as costas dos bancos traseiros, você precisa ter em mente que, devido à estrutura de energia do corpo, a abertura interna acaba sendo pequena e também aparece um degrau.

Em um carro coreano, a situação com o porta-malas é muito semelhante, embora o próprio compartimento tenha um volume um pouco menor (458 l), o mesmo com a abertura. Mas Octavia tem um baú incrível. Com seus 590 litros de volume, este modelo simplesmente arrasa seus concorrentes. Acho que as dimensões do porta-malas da Skoda são até redundantes. No entanto, o carro tcheco obtém a pontuação máxima de mim para facilidade de carga / descarga e tamanho. O resultado é o seguinte: Octavia ganha 3 pontos, Corolla – 2, e Elantra se contenta com 1 ponto.

Liberação

O Corolla conseguiu confirmar os 13 cm de distância ao solo declarados pelo fabricante, mas esse indicador em si é, sem dúvida, pequeno. O Octavia pode passar sob o fundo de um obstáculo com pouco mais de 14 cm de altura, para essa classe de carro esse número já é normal. E o líder nesta disciplina é Elantra com uma distância ao solo real ligeiramente superior a 15 cm. Como resultado, Corolla recebe 1 ponto, Octavia – 2 e Elantra – 3 pontos.

Motores e dinâmicas

Agora podemos passar para uma das disciplinas mais interessantes – características dinâmicas. Os volumes do motor de todos os rivais são os mesmos – 1,6 litros. Mas o Corolla está equipado com o aparelho mais moderno para todo o trio. Existe um sistema de troca de comando de válvulas e, em termos de retorno, esse motor apresenta o melhor desempenho entre os concorrentes – 132 cv. com. e 160 Nm de torque. O Corolla é seguido pelo Elantra com 128 cv. com. e um momento de 155 Nm, fecha os três primeiros Octavia, a potência do motor é de apenas 110 forças e 150 Nm de torque.

De fato, em termos de desempenho do motor, a Toyota está à frente da Skoda e da Hyundai. Isso significa que o Corolla é o mais rápido? Nem tudo é tão claro. A aceleração reivindicada para 100 km / h em Octavia é de 12 segundos e, francamente, é lenta. O sedã coreano – em teoria – deveria ser um pouco mais dinâmico – 11,6 s. Os números oficiais do Corolla prometem 10,2 segundos de aceleração. Considerando que as características declaradas muitas vezes diferem das reais, verificamos nós mesmos a dinâmica do Corolla.

Como resultado, o Corolla não conseguiu atender aos dados do passaporte: a melhor aceleração para 100 km/h levou 11,2 s, enquanto o restante dos resultados está no nível de 11,6-11,7 s.

Em geral, eu teria que avaliar a dinâmica de cada um dos competidores em 1 ponto: a aceleração em 11,6 s e 12 são muito lentas em 2020. Mas, para ser justo, deve-se notar que o Corolla acelerou para 100 km / h mais rápido que seus concorrentes. Portanto, o sedã japonês ganha 2 pontos (antecipado), o sedã coreano e o liftback tcheco – 1 ponto cada.

Nesse contexto, vale a pena mencionar que, se rirmos da dinâmica do Mazda3, as críticas ao desempenho dinâmico desses carros são mais do que justas para os sujeitos de teste de hoje.

Caixas de velocidades

Do ponto de vista formal, todos os concorrentes de hoje estão equipados com transmissões automáticas. Mas o fato é que Elantra e Octavia estão equipadas com “máquinas” hidromecânicas. O carro coreano tem caixa desenvolvida pela Hyundai, e a unidade japonesa Aisin está instalada no Skoda. Não tenho comentários sobre o funcionamento dessas transmissões automáticas: as “máquinas automáticas” Elantra e Octavia estão configuradas perfeitamente.

Mas a Toyota tem um CVT instalado e seu funcionamento me deixa ambivalente. Por um lado, é difícil encontrar verdadeiros fãs desse tipo de caixa de câmbio. Por outro lado, no caso do Corolla, posso dizer com segurança: os engenheiros japoneses aprenderam a garantir que ninguém tenha reclamações. É verdade, até certo ponto – até você começar a pressionar o pedal do acelerador no chão. Nesses momentos, a imitação de comutação desaparece imediatamente em algum lugar e o variador começa a “morder” a velocidade. Como resultado, as deficiências pelas quais os CVTs foram criticados não aparecem durante a condução normal. Mas quando você tenta dirigir dinamicamente, entende que os problemas não desapareceram em nenhum lugar.

No entanto, o motor e o variador não são ruins “ruidosos”: eles não transmitem sons extras para a cabine. Portanto, durante um movimento medido, esse conjunto funciona muito bem. E mesmo que este seja um caso controverso, vou avaliar as automáticas Elantra e Octavia em 3 pontos, e o variador Corolla recebe 2.

Suspensão

Da comparação dos nossos carros nesta disciplina, aprendi uma das principais revelações do nosso teste. Se antes eu duvidava da alta suavidade do Corolla, depois de algum tempo atrás do volante, sou forçado a afirmar o contrário. Então, o comportamento “adulto” do sedã japonês na estrada realmente me surpreendeu.

Nesta geração, a suspensão traseira do Corolla recebeu um design independente. Ou seja, os tradicionais suportes MacPherson são instalados na frente, enquanto um circuito independente com estabilizador é instalado na parte traseira. A suavidade do curso aumentou significativamente e a estabilidade do comportamento também aumentou. As palavras ditas por alguém de que “Corolla é um Camry pequeno” podem ser consideradas bastante justas: o carro reage aos solavancos com boa intensidade de energia, e algumas “raças” podem ser consideradas nas configurações de suspensão.

O Octavia e o Elantra andam tão bem, apesar do feixe montado na traseira. Mas, claro, um pouco mais de rigidez em seu comportamento ainda está presente. Portanto, dou ao carro japonês 3 pontos e o resto – 2 cada. Eles não recebem 1 ponto apenas porque o feixe é mais barato de manter e, quanto a mim, tem menos medo de nossas estradas.

Direção

A direção do Corolla também merece a nota máxima, mas, infelizmente, não merece a nota máxima. O volante é muito leve, não transmite todas as informações necessárias e o esforço não aumenta proporcionalmente à velocidade definida. Em um sentido amplo, o nível de ajuste de direção é médio, mas isso é apenas quando comparado com os concorrentes que temos hoje. Se um Honda Civic ou um Ford Focus estivessem nesta lista, a configuração de direção da Toyota não seria nada comparada a eles.

Em geral, cada timoneiro pode ser considerado apenas “normal”, nada mais. Portanto, todos os participantes da comparação recebem 2 pontos.

Isolamento de ruído

“Shumka” é um conceito coletivo e consiste diretamente em isolamento acústico, bem como isolamento de vibração, o que afeta a percepção do silêncio em movimento. E aqui tudo é ambíguo. O “Shumka” no Corolla dificilmente pode ser chamado de melhor, mas ao mesmo tempo, o isolamento de vibração teve um efeito positivo na sensação geral de isolamento da cabine de sons desnecessários. Acontece que em um carro japonês em alta velocidade há mais ruído na cabine, mas até 80 km / h, pelo contrário, é menor do que nos salões dos concorrentes. Portanto, nesta disciplina, cada um dos carros recebe 2 pontos.

Consumo de combustível

O Toyota Corolla consome cerca de 8,5 litros de gasolina por 100 km na cidade, o que é totalmente compatível com o consumo do Octavia com motor naturalmente aspirado (com base nas avaliações dos proprietários). Mas o Elantra tem um apetite um pouco menor: o motor da versão pré-modelagem na cidade consumia menos de 8 litros por “cem”. Mas mesmo meio litro de diferença significa um pagamento a maior de apenas US $ 500 por 100 mil quilômetros. Portanto, o consumo de combustível desses carros pode ser considerado paridade. Assim, nesta disciplina, todos os carros recebem 2 pontos.

Preços

Ao comprar um carro novo, muitos futuros proprietários estão interessados ​​em seu país de origem. Obviamente, não avaliaremos essa disciplina, mas para o desenvolvimento geral vale a pena notar que o Corolla, como antes, é produzido na Turquia, o Elantra ainda vem da Coréia e o Octavia vem da República Tcheca (mas é montado na Ucrânia).

Os preços de um Toyota Corolla com motor de 1,6 litro e CVT começam em pouco menos de US$ 20.000 e terminam em US$ 26.000. Isso é significativamente mais caro do que os concorrentes. Por exemplo, um Elantra com motor naturalmente aspirado e transmissão automática como padrão pode ser obtido por quase US$ 18.000. E por 25 mil você pode comprar o Elantra na configuração máxima e comprar mais 3.000 litros de combustível para alugar, o que será suficiente para você por dois anos de operação. O Skoda Octavia de 1,6 litro com transmissão automática está agora disponível em apenas um pacote Ambition (mas longe de ser ruim) por US $ 20.500.

descobertas

Vamos somar os pontos. O Toyota Corolla marcou 29, o Skoda Octavia 31 e o Hyundai Elantra ficou em terceiro com 27 pontos. O resultado do Corolla mais uma vez confirmou que este é um bom carro. Já sabíamos disso antes, mas essa forma de teste, como é agora, possibilitou ver no que é melhor que seus concorrentes e no que é inferior a eles. Afinal, cada um tem suas próprias prioridades. É mais importante que alguém tenha um porta-malas grande, e eu entendo esses proprietários de Octavia. E os proprietários do Hyundai Elantra dirão que não querem pagar demais pelos benefícios imaginários da Toyota. E também estou pronto para aceitar esta opinião.

Mas ainda assim, o Corolla em algumas pequenas coisas pode ser considerado um pouco mais forte que os rivais apresentados no teste. Provavelmente, a vantagem mais tangível é uma suspensão muito confortável, cujas configurações você certamente apreciará em nossas estradas. E ela tem uma aparência fresca e um interior agradável. Das desvantagens óbvias, pode-se notar uma pequena distância ao solo e capacidades limitadas do sistema multimídia. Além disso, nem todos vão gostar do pouso.

Mas o mais importante é o preço. Toyota Corolla é o modelo mais novo comparado hoje e é significativamente mais caro. Claro, este é um bom carro, mas não é barato. Se esse sedã custasse pelo menos dois mil dólares a menos, seria muito mais fácil comparar.

Na mesma situação, provavelmente seria justo comparar esta versão do Corolla com o Elantra, equipado com um motor de 2,0 litros. Nesse caso, o carro coreano seria visivelmente mais dinâmico, pois esse motor já produz 155 cv. Uma grande vantagem desta versão é a capacidade de instalar facilmente o HBO, já que o motor de 2,0 litros está equipado com elevadores hidráulicos. E, em geral, a diferença de preço entre as versões do Elantra com motores diferentes é de apenas mil dólares, o que não é tanto.

C Octavia ainda é ambígua. Novamente, por um pouco mais, você pode obter um liftback com um TSI de 1,4 litro e um “robô” DSG e, nessa configuração, o Octavia será significativamente mais agradável em movimento. Por outro lado, a Toyota “cobre” todas essas reivindicações ao preço inicial com um argumento muito significativo – melhor liquidez no mercado secundário.

Não há dúvida de que o atual Toyota Corolla é um bom carro. Também não há dúvida de que este modelo será comprado. Tudo é natural aqui: o carro é valorizado por sua confiabilidade lendária, à qual se junta a “mágica” da marca Toyota e a tendência da nova geração. A soma desses fatores torna o pagamento a maior (comparado aos concorrentes) bastante aceitável. Mas aqui cada um deve tomar sua própria decisão.