Toyota Corolla: kannattaako maksaa liikaa?

Corolla-malli on aina ollut maassamme myyntiluokituksen kärkirivejä. Nykyinen sukupolvi ei ole poikkeus. Nyt on aika selvittää, mikä tämä Corolla on. Totta, on heti huomattava, että maassamme tämä on kahdestoista sukupolvi japanilaisesta sedanista, joka ilmestyi noin vuosi sitten. Miksi emme ole vielä testaanneet Corollaa? Asia on siinä, että testipuistossa esiteltiin vain hybridiversio. Ja vaikka olin tuolloin vaikuttunut hybridi-Camrysta, en ollut valmis puhumaan 28 000 dollarin C-sarjasta. Nimittäin tämän verran maksoi Corolla hybridivoimalaitoksella.

Tänään meillä on testissä Toyota Corolla, jossa on 1,6-litrainen vapaasti hengittävä moottori. Tämän mallin suosion vuoksi voimme olettaa, että monet teistä tuntevat sen jo hyvin. Siksi, saadakseni lisätietoja, vertaan Corollaa kilpailijoihinsa. Sopivimmat ovat mielestäni lähtevän sukupolven Skoda Octavia (tämä auto on myös markkinoillamme bestseller) ja nykyisen sukupolven Hyundai Elantra (joka on tässä luokassa myynnissä kolmannella sijalla), joka saa pian myös seuraaja.

Tietysti tänne voisi lisätä muutama arvokkaampi auto: Renault Megane, Ford Focus, Honda Civic tai Mazda3. Jotkut niistä voivat olla ominaisuuksiltaan todella lähellä Corollaa. Mutta historiamme tärkein vertailutekijä on moottorit. Kaikilla tänään esitellyillä kilpailijoilla on 1,6 litran vapaasti hengittävät moottorit, jotka on yhdistetty automaattivaihteiston kanssa. Lisäksi kaikki kolme mallia ovat segmentissään myynnin johtajia. Siksi minusta tuntuu, että olisi oikein verrata näitä malleja.

Jaoimme koko kokeen lajeihin, joista jokaisesta annetaan pisteet (1-3 pistettä). Yhteenvetona laskemme kilpailijoiden saamat pisteet. Jotta vertailu olisi objektiivisempi, käymme läpi kaikki tärkeimmät kriteerit, jotka ostajat ottavat huomioon tulevaa autoa valitessaan.

Ulkomuoto

Toyota Corolla on malli, jolla on rikas historia, joka ulottuu yli 50 vuoden taakse. Koko tämän ajan aikana luotiin kaksitoista sukupolvea, joista tuli viisikymmentä miljoonaa myytyä kopiota. Nykyinen Corolla, kuten minulle (ja olen varma, että monet ovat kanssani samaa mieltä), on houkuttelevin ulkonäkö. Samalla auton ulkonäkö näyttää hillityltä, eikä turhia yrityksiä erottua ei-triviaalien ratkaisujen takia ole.

Mutta Elantran kanssa asiat ovat toisin: esi-styling-mallin hillitty ja monella tapaa tyylikäs ulkonäkö korvattiin kokeiluilla ja sitten vielä ”raakoilla” muistiinpanoilla koko Hyundai-brändin modernista muotoilukonseptista. Tuloksena on jatkuva hyvä myyntitaso ja lisääntynyt ulkonäkökiistat. Mielestäni Elantra ei ollut kovin houkutteleva. Mutta pian on tulossa uuden sukupolven malleja, joissa on täysin erilainen muotoilu.

Octavia on esimerkki täysin erilaisesta lähestymistavasta. Tämän suositun mallin ulkonäöstä on tullut niin vakio ja jo tuttu, että et yksinkertaisesti kuule siitä kritiikkiä. Octavia on… ”vain Octavia”.

Seurauksena on, että ulkonäkökriteerin mukaan olen valmis arvioimaan Corollan 3 pisteellä, Octaviaa – 2:lla ja Elantra sai minulta vain 1 pisteen (niin sanotusti osallistumisesta).

Optiikka

Kaikissa esitellyissä autoissa on LED-optiikka, mutta ei perusversioissa. Mutta Elantra maksimikokoonpanossa on varustettu mukautuvalla ajovalolla. Muuten kaikkien kilpailijoiden valaistusvarusteet ovat suhteellisen tasa-arvoisia (hyviä). Tällä alalla kaikki hakijat saavat minulta 2 pistettä, mikä mielestäni on melko reilua.

Maalaustyöt

Mittasimme jokaisen auton lakan paksuuden ja saimme tuloksia, jotka hieman toisistaan ​​poikkeavatkin ovat kuitenkin toleranssin sisällä. Skoda ja Toyota saavat kumpikin 2 pistettä, mutta Elantra 1 pisteen: sen lakan paksuus on hieman ohuempi.

ajoasento

Salon Corolla on muuttunut merkittävästi, ja nyt se arvaa ”klassisen japanilaisen sedanin” suunnitteluratkaisut 90-luvun lopulta tai ”nollan” alkupuolelta. Samanlaisia ​​päätöksiä etupaneelin arkkitehtuurissa käytettiin esimerkiksi Camry XV30:ssa sekä kuudennen ja seitsemännen sukupolven Honda Civicissä. En pidä tätä lähestymistapaa suunnitteluvirheenä: jopa pidän siitä. Huomaan myös, että matkustamossa on riittävästi tilaa, mutta ei liikaa. Ajoasento on kohtalaisen mukava, pääasiassa hyvien istuimien ansiosta. Totta, haluaisin laajan valikoiman ohjauksen säätöä.

Etupaneeli näyttää hyvältä, mutta tärkeintä on, että kaikkien siinä olevien säätimien toimivuus on päällä. Ilmastointipainikkeet ovat ”klassisia” pikemminkin kuin kosketusherkkiä, joten ne ovat erittäin käteviä käyttää. Silmä on tyytyväinen sekä muotoilun ytimekkyyteen että ”ilmaston” miellyttävään siniseen valaistukseen.

Tšekkiläinen kilpailija tarjoaa huomattavasti enemmän tilaa edessä. Lisäksi pidän laskeutumisesta Skodassa enemmän kuin Corollassa. Toisaalta Octavian sisustus ei enää näytä yhtä modernilta kuin japanilaisen sedanin sisustus. A7-sukupolvi on kuitenkin jo poistumassa markkinoilta, ja sen seuraaja on tulossa.

Minulla ei ole valittamista Toyotan materiaalien ja kokoonpanon laadusta – kaikki tehdään korkealla tasolla. Mutta Octaviassa tätä samaa korkeaa tasoa täydentää se, että ovikorttien ja etupaneelin muovit ovat pehmeitä. Minulle ei ole täysin selvää, miksi japanilaiset päättivät säästää tässä: Corolla ei ole ollenkaan halpa auto, mutta ovien muovi osoittautui kovaksi.

Sama tilanne ovikorttien ja Elantran suunnittelussa. Korealaisen sedanin sisustus ei myöskään ”kesto” Skodalle, mutta se on samalla tasolla Toyotan kanssa. Eli ajomukavuus täällä on hieman parempi kuin japanilaisessa mallissa (etenkin pitkille ihmisille), mutta viimeistelymateriaalien yhdistelmä on jonkin verran huonompi. Etupaneelin Elantran muotoilu ei ole uusi, mutta siinä ei ole mitään moitittavaa.

Tuloksena kuljettajan istuimesta, ohjauspyörästä, viimeistelymateriaaleista ja yleisestä lähestymistavasta Corolla ja Elantra saavat minulta 2 pistettä, mutta Octavia suoriutui tässä lajissa paremmin, joten se saa 3 pistettä. Tämä on kuitenkin eurooppalainen auto, jonka eurooppalaiset ovat luoneet eurooppalaisia ​​varten.

Multimedia

Täällä kaikki on epäselvää. Tosiasia on, että Corolla-multimediajärjestelmä ei voi ylpeillä Apple CarPlaylla ja Android Autolla. Meidän aikanamme tämä on suurin puute multimediaominaisuuksien kannalta.

Jos emme ota tätä tosiasiaa huomioon, voimme sanoa, että kaikkien kolmen auton järjestelmien toimivuus on suunnilleen samalla tasolla. Mutta siitä huolimatta annan kilpailijoille pisteen näiden nykyaikaisten ominaisuuksien omistamisesta, joten Skoda ja Hyundai saavat kumpikin 3 pistettä ja Toyota vain 2 pistettä.

Takarivi

Huolimatta Toyotan huomattavasta akselivälistä (2,7 m, mikä on hyvä indikaattori), auton takarivissä ei ole paljon tilaa. Lisäksi tämä Corolla-malli on alentunut edeltäjäänsä verrattuna, mikä ei ole minulle etu. Joten vaikka jalkatilaa on nyt tarpeeksi, pitkän matkustajan täytyy liukua hieman alas, jotta hän ei tue päällään kattoa.

Olen samanlaisessa tilanteessa istuessani Elantran takaosassa. Tämä ei tarkoita sitä, että täällä olisi runsaasti vapaata tilaa, ja lisäksi katto on jopa matalampi kuin Toyotassa.

Mutta tilanne Skodan kanssa yllätti minut hieman. Odotin Octavian johtavan tietä takamatkustajatilassa, mutta se ei ollut aivan niin. Paikat jaloissa – ei tietenkään enempää, syynä tähän oli lyhyempi pohja. Mutta liikkumavaraa on pieni.

Tämän seurauksena kaikki saavat 2 pistettä matkustajien sijoittamisen helpottamiseksi takariville. Mutta en salaa sitä tosiasiaa, että tšekkiläinen liftback yllätti minut. Odotin Octavian olevan kilpailijaa tilavampi, mutta valitettavasti täällä ei ole paljon jalkatilaa ja jopa korkea tunneli häiritsee keskimääräistä matkustajaa. Tämä on yksi niistä tilanteista, joissa näyttää siltä, ​​​​että tunnet esiteltyjen autojen ominaisuudet jo erittäin hyvin, mutta verrattaessa niitä kasvokkain kaikki osoittautuu hieman erilaiseksi.

Runko

Corollan tavaratilan tilavuus on 471 litraa – et voi kutsua sitä pieneksi. Aukko on melko leveä ja korkea. Itse lokero on viimeistelty hyvin, hauraan lattian alla on säilytystila. Takaistuinten selkänojaa taitettaessa on pidettävä mielessä, että rungon voimarakenteen vuoksi sisäaukko osoittautuu pieneksi ja myös askelma ilmestyy.

Korealaisessa autossa tavaratilan kanssa tilanne on hyvin samanlainen, vaikka itse osastolla on hieman pienempi tilavuus (458 l), sama aukon kanssa. Mutta Octavialla on uskomaton tavaratila. 590 litran tilavuudellaan tämä malli yksinkertaisesti repii kilpailijansa rikki. Mielestäni Skodan tavaratilan mitat ovat jopa tarpeettomia. Siitä huolimatta tšekkiläinen auto saa minulta suurimmat pisteet lastaamisen / purkamisen ja koon helpottamiseksi. Tulos on seuraava: Octavia saa 3 pistettä, Corolla – 2 ja Elantra tyytyy yhteen pisteeseen.

Tyhjennys

Corolla pystyi vahvistamaan valmistajan ilmoittaman 13 cm maavaran, mutta tämä indikaattori itsessään on epäilemättä pieni. Octavia voi kulkea hieman yli 14 cm korkean esteen pohjan alta.Tälle autoluokalle tämä luku on jo normaali. Ja johtaja tässä lajissa on Elantra, jonka todellinen maavara on hieman yli 15 cm. Tuloksena Corolla saa 1 pisteen, Octavia – 2 ja Elantra – 3 pistettä.

Moottorit ja dynamiikka

Nyt voimme siirtyä yhteen mielenkiintoisimmista tieteenaloista – dynaamisista ominaisuuksista. Kaikkien kilpailijoiden moottoritilavuudet ovat samat – 1,6 litraa. Mutta Corolla on varustettu moderneimmalla yksiköllä koko triolle. Täällä on säädettävä venttiilin ajoitusjärjestelmä, ja tehon suhteen tämä moottori näyttää kilpailijoiden parhaan suorituskyvyn – 132 hv. kanssa. ja vääntömomentti 160 Nm. Corollaa seuraa Elantra 128 hv:lla. kanssa. ja momentti 155 Nm, sulkee kolme parasta Octaviaa, moottorin paluu on vain 110 voimaa ja 150 Nm vääntömomenttia.

Todellakin, moottorin suorituskyvyn suhteen Toyota on sekä Skodan että Hyundain edellä. Tarkoittaako tämä, että Corolla on nopein? Kaikki ei ole niin selvää. Väitetty kiihtyvyys 100 km/h Octaviassa on 12 sekuntia, ja katsotaanpa sen olevan hidasta. Korealaisen sedanin – teoriassa – pitäisi olla hieman dynaamisempi – 11,6 s. Corollan viralliset luvut lupaavat 10,2 sekuntia kiihtyvyyttä. Ottaen huomioon, että ilmoitetut ominaisuudet eroavat usein todellisista, tarkistimme Corollan dynamiikan itse.

Tämän seurauksena Corolla ei pystynyt täyttämään passitietoja: paras kiihtyvyys 100 km/h:iin kesti 11,2 s, kun taas loput tulokset ovat tasolla 11,6-11,7 s.

Pääsääntöisesti minun täytyisi arvioida jokaisen kilpailijan dynamiikkaa yhdellä pisteellä: kiihtyvyys sekä 11,6 sekunnissa että 12 sekunnissa on liian hidasta vuonna 2020. Mutta oikeudenmukaisuuden vuoksi on huomattava, että Corolla kiihtyi 100 km / h nopeammin kuin kilpailijansa. Siksi japanilainen sedan saa 2 pistettä (ennakko), korealainen sedan ja tšekkiläinen liftback – kumpikin 1 pisteen.

Tässä yhteydessä on syytä mainita, että jos nauramme Mazda3:n dynamiikalle, niin kritiikki näiden autojen dynaamisesta suorituskyvystä on enemmän kuin oikeudenmukaista tämän päivän koehenkilöille.

Vaihteistot

Muodollisesti katsottuna kaikki nykypäivän kilpailijat on varustettu automaattivaihteistoilla. Mutta tosiasia on, että Elantra ja Octavia on varustettu hydromekaanisilla ”automaattikoneilla”. Korealaisessa autossa on Hyundain kehittämä laatikko, ja Skodaan on asennettu japanilainen Aisin-yksikkö. Minulla ei ole kommentteja näiden automaattivaihteistojen toiminnasta: Elantran ja Octavian ”automaatit” on asennettu täydellisesti.

Mutta CVT on asennettu Toyotaan, ja sen toiminta saa minut tuntemaan kaksijakoista. Toisaalta tämän tyyppisen vaihteiston todellisia faneja on vaikea löytää. Toisaalta Corollan osalta voin todeta luottavaisin mielin: japanilaiset insinöörit ovat oppineet varmistamaan, ettei kenelläkään ole valittamista. Totta, tiettyyn pisteeseen asti – kunnes alat painaa kaasupoljinta lattiaan. Tällaisina hetkinä vaihdon jäljitelmä katoaa heti jonnekin, ja variaattori alkaa ”purra” nopeutta. Tämän seurauksena ne puutteet, joista CVT:tä arvosteltiin, eivät ilmene normaalin ajon aikana. Mutta kun yrittää ajaa dynaamisesti, ymmärtää, että ongelmat eivät ole kadonneet mihinkään.

Siitä huolimatta moottori ja variaattori eivät ole huonoja ”meluisia”: ne eivät välitä ylimääräisiä ääniä matkustamoon. Joten mitatun liikkeen aikana tällainen tandem toimii melko hyvin. Ja vaikka tämä on kiistanalainen tapaus, arvostan Elantra- ja Octavia-automaatit kolmella pisteellä ja Corolla-variaattori saa 2.

Jousitus

Tämän alan autojemme vertailusta opin yhden testimme tärkeimmistä paljastuksista. Jos aiemmin epäilin Corollan korkeaa sileyttä, niin jonkin ajan kuluttua ratin takana joudun toteamaan päinvastaista. Joten japanilaisen sedanin ”aikuinen” käytös tiellä yllätti minut todella.

Tässä sukupolvessa Corollan takajousitus sai itsenäisen suunnittelun. Toisin sanoen perinteiset MacPherson-tuet on asennettu eteen, kun taas itsenäinen piiri, jossa on stabilisaattori, on asennettu taakse. Tästä kurssin sujuvuus on lisääntynyt merkittävästi, ja myös käyttäytymisen vakaus on lisääntynyt. Jonkun sanoja ”Corolla on pieni Camry” voidaan pitää varsin oikeudenmukaisina: auto reagoi kolhuihin hyvällä energiaintensiteetillä ja jousitusasetuksissa voidaan ottaa huomioon ”rotu”.

Octavia ja Elantra ajavat myös hyvin, vaikka takapalkki on asennettu. Mutta tietysti heidän käytöksessään on edelleen hieman jäykkyyttä. Siksi annan japanilaiselle autolle 3 pistettä ja loput – 2 pistettä. He eivät saa 1 pistettä vain siksi, että palkki on halvempi huoltaa ja se pelkää minulle vähemmän teitämme.

Ohjaus

Corolla-ohjaus ansaitsee myös korkeimman arvosanan, mutta valitettavasti se ei ansaitse maksimipisteitä. Ohjauspyörä on liian kevyt, se ei välitä kaikkea tarvittavaa tietoa, eikä vaiva kasva suhteessa asetettuun nopeuteen. Laajassa mielessä ohjauksen säätötaso on keskimääräinen, mutta tämä on vain verrattuna nykyisiin kilpailijoihin. Jos Honda Civic tai Ford Focus olisi tällä listalla, Toyotan ohjausjärjestelmä ei olisi mitään verrattuna niihin.

Yleensä jokaista ruorimiestä voidaan pitää vain ”normaalina”, ei sen enempää. Siksi kaikki vertailuun osallistuneet saavat 2 pistettä.

Melun eristys

”Shumka” on kollektiivinen konsepti, ja se koostuu suoraan äänieristyksestä sekä tärinäneristyksestä, mikä vaikuttaa hiljaisuuden havaintoon tien päällä yhtä paljon. Ja tässä kaikki on epäselvää. Corollan ”Shumkaa” tuskin voi kutsua parhaaksi, mutta samalla tärinäeristyksellä oli positiivinen vaikutus matkustamon yleiseen eristyksen tunteeseen tarpeettomista äänistä. Osoittautuu, että japanilaisessa autossa suurella nopeudella ohjaamossa on enemmän melua, mutta jopa 80 km / h, päinvastoin, se on vähemmän kuin kilpailijoiden salongissa. Siksi tässä lajissa jokainen auto saa 2 pistettä.

Polttoaineenkulutus

Toyota Corolla kuluttaa noin 8,5 litraa bensiiniä 100 kilometriä kohden kaupungissa, mikä vastaa täysin vapaasti hengittävällä moottorilla varustetun Octavian kulutusta (omistajien arvioiden perusteella). Mutta Elantralla on hieman vähemmän ruokahalua: esimuotoiluversion moottori käytti kaupungissa alle 8 litraa ”sata”. Mutta jopa puoli litraa eroa tarkoittaa vain 500 dollarin ylimaksua 100 tuhatta kilometriä kohden. Siksi näiden autojen polttoaineenkulutusta voidaan pitää pariteettina. Vastaavasti tässä lajissa kaikki autot saavat 2 pistettä.

hinnat

Uutta autoa ostaessaan monet tulevat omistajat ovat kiinnostuneita sen alkuperämaasta. Emme tietenkään arvioi tätä kurinalaisuutta, mutta yleisen kehityksen kannalta on syytä huomata, että Corollaa, kuten ennenkin, valmistetaan Turkissa, Elantra tulee edelleen Koreasta ja Octavia tulee Tšekin tasavallasta (mutta kootaan Ukrainassa).

1,6 litran moottorilla ja CVT:llä varustetun Toyota Corollan hinnat alkavat hieman alle 20 000 dollarista ja päättyvät 26 000 dollariin, mikä on huomattavasti kilpailijoita kalliimpaa. Esimerkiksi vapaasti hengittävällä moottorilla ja vakiona automaattivaihteistolla varustetun Elantran saa lähes 18 000 dollarilla. Ja 25 tuhannella voit ostaa Elantran maksimikokoonpanossa ja ostaa vielä 3000 litraa polttoainetta vuokralle, joka kestää kaksi vuotta. Automaattivaihteistolla varustettu 1,6-litrainen Skoda Octavia on nyt saatavilla vain yhdessä (mutta kaukana huonosta) Ambition-paketista hintaan 20 500 dollaria.

löydöksiä

Tehdään pisteet yhteenvetona. Toyota Corolla sai 29, Skoda Octavia 31 ja Hyundai Elantra sijoittui kolmanneksi 27 pisteellä. Corollan tulos vahvisti jälleen kerran, että tämä on hyvä auto. Tiesimme tästä aiemmin, mutta tämä testin muoto, sellaisena kuin se on nyt, mahdollisti sen, missä se on parempi kuin kilpailijansa ja missä se on heikompi. Loppujen lopuksi jokaisella on omat prioriteettinsa. On tärkeämpää, että jollain on iso tavaratila, ja ymmärrän sellaisia ​​Octavian omistajia. Ja Hyundai Elantran omistajat sanovat, etteivät he halua maksaa liikaa Toyotan kuvitteellisista eduista. Ja olen myös valmis hyväksymään tämän mielipiteen.

Mutta silti Corollaa voidaan joissakin pienissä asioissa pitää hieman vahvempana kuin testissä esitellyt kilpailijat. Todennäköisesti konkreettisin etu on erittäin mukava jousitus, jonka asetuksia tulet varmasti arvostamaan teillämme. Ja hänellä on raikas ulkonäkö ja miellyttävä sisustus. Ilmeisistä haitoista voidaan huomata pieni maavara ja multimediajärjestelmän rajalliset ominaisuudet. Kaikki eivät myöskään pidä laskeutumisesta.

Mutta tärkeintä on hinta. Toyota Corolla on tähän päivään verrattuna uusin malli, ja se on huomattavasti kalliimpi. Tietenkin tämä on hyvä auto, mutta se ei ole halpa. Jos tämä sedan maksaisi vähintään kaksi tuhatta dollaria vähemmän, sitä olisi paljon helpompi vertailla.

Samassa tilanteessa olisi luultavasti reilua verrata tätä Corolla-versiota 2,0 litran moottorilla varustettuun Elantraan. Tässä tapauksessa korealainen auto olisi huomattavasti dynaamisempi, koska se moottori tuottaa jo 155 hv. Tämän version suuri plussa on kyky asentaa HBO helposti, koska 2,0 litran moottori on varustettu hydraulisilla nostimilla. Ja yleensä hintaero eri moottoreilla varustettujen Elantran versioiden välillä on vain tuhat dollaria, mikä ei ole niin paljon.

C Octavia on edelleen epäselvä. Jälleen pientä lisähintaa vastaan ​​saa liftbackin 1,4-litraisella TSI:llä ja DSG-”robotilla”, ja tässä kokoonpanossa Octavia on huomattavasti miellyttävämpi liikkeellä. Toisaalta Toyota ”peittää” kaikki nämä alkuperäiseen hintaan liittyvät väitteet erittäin merkittävällä argumentilla – paremmalla likviditeetillä jälkimarkkinoilla.

Ei ole epäilystäkään siitä, että nykyinen Toyota Corolla on hyvä auto. Ei ole myöskään epäilystäkään siitä, että tämä malli ostetaan. Täällä kaikki on luonnollista: autoa arvostetaan legendaarisesta luotettavuudestaan, johon yhdistyvät Toyota-brändin ”taika” ja uuden sukupolven trendikkyys. Näiden tekijöiden summa tekee ylimaksusta (verrattuna kilpailijoihin) varsin hyväksyttävän. Mutta tässä jokaisen on tehtävä omat päätöksensä.