Toyota Corolla: ¿vale la pena pagar de más?

El modelo Corolla siempre ha ocupado los primeros renglones de rating de ventas en nuestro país. La generación actual no es una excepción. Ahora es el momento de averiguar qué es este Corolla. Es cierto que debe tenerse en cuenta de inmediato que en nuestro país, esta, la duodécima, generación del sedán japonés apareció hace aproximadamente un año. ¿Por qué no hemos probado el Corolla todavía? El caso es que solo se presentó una versión híbrida en el parque de pruebas. Y aunque estaba impresionado con el Camry híbrido en ese momento, no estaba preparado para hablar de un Clase C de $28,000. Es decir, esto es lo que cuesta el Corolla con una planta de energía híbrida.

Hoy tenemos un Toyota Corolla con un motor atmosférico de 1.6 litros en la prueba. Dada la popularidad de este modelo, podemos suponer que muchos de ustedes ya están muy familiarizados con él. Por eso, para más información, compararé el Corolla con sus competidores. Los más adecuados, en mi opinión, son la generación saliente Skoda Octavia (este automóvil también es un éxito de ventas en nuestro mercado) y la generación actual Hyundai Elantra (que ocupa la tercera posición en ventas en esta clase), que pronto también recibirá un sucesor.

Por supuesto, aquí se podrían agregar con seguridad algunos autos más dignos: Renault Megane, Ford Focus, Honda Civic o Mazda3. Algunos de ellos pueden estar realmente cerca del Corolla en términos de equilibrio de cualidades. Pero el factor de comparación más importante en nuestra historia son los motores. Todos los competidores presentados hoy tienen motores de aspiración natural de 1.6 litros que se combinan con transmisiones automáticas. Además, los tres modelos son líderes en ventas en su segmento. Por eso me parece que lo más correcto sería comparar estos modelos.

Dividimos toda la prueba en disciplinas, para cada una de las cuales se otorgará una puntuación (de 1 a 3 puntos). Resumiendo, calcularemos los puntos recibidos por los competidores. Para que la comparación sea más objetiva, repasaremos todos los criterios principales que los compradores consideran al elegir un futuro automóvil.

Apariencia

Toyota Corolla es un modelo con una rica historia que se remonta a más de cincuenta años. Durante todo este tiempo se crearon doce generaciones, que se convirtieron en cincuenta millones de copias vendidas. El Corolla actual, en cuanto a mí (y estoy seguro de que muchos estarán de acuerdo conmigo), tiene la apariencia más atractiva. Al mismo tiempo, la apariencia del automóvil parece restringida y no hay intentos innecesarios de sobresalir debido a soluciones no triviales.

Pero con el Elantra, las cosas son diferentes: la apariencia sobria y, en muchos sentidos, elegante del modelo previo al diseño fue reemplazada por experimentos y luego por notas aún «crudas» del concepto de diseño moderno de toda la marca Hyundai. El resultado es un buen nivel continuo de ventas y un mayor número de disputas sobre la apariencia. En mi opinión, Elantra no resultó muy atractivo. Pero pronto habrá una nueva generación del modelo con un diseño completamente diferente.

Octavia es un ejemplo de un enfoque completamente diferente. La apariencia de este modelo popular se ha vuelto tan estándar y ya familiar que simplemente no escuchará críticas sobre él. Octavia es… «solo Octavia».

Como resultado, de acuerdo con el criterio de apariencia, estoy listo para calificar a Corolla con 3 puntos, Octavia, con 2, y Elantra recibió solo 1 punto de mi parte (por así decirlo, por participación).

Óptica

Todos los coches presentados ofrecen óptica LED, pero no en las versiones básicas. Pero el Elantra en la configuración máxima está equipado con un faro delantero adaptable. De lo contrario, el equipo de iluminación de todos los competidores está en un nivel relativamente igual (bueno). En esta disciplina, todos los solicitantes reciben 2 puntos de mi parte, lo que me parece bastante justo.

Pintura

Medimos el grosor del barniz en cada uno de los autos y obtuvimos resultados que, si bien son ligeramente diferentes entre sí, aún están dentro de la tolerancia. Skoda y Toyota obtienen 2 puntos cada uno, pero Elantra obtiene 1 punto: tiene un espesor de barniz ligeramente más delgado.

puesto de conducción

Salon Corolla ha cambiado significativamente, y ahora adivina las soluciones de diseño del «sedán japonés clásico» de finales de los 90 o principios del «cero». Decisiones similares en la arquitectura del panel frontal se utilizaron en el Camry XV30 y en el Honda Civic de sexta y séptima generación, por ejemplo. No considero este enfoque un defecto de diseño: incluso me gusta. También observo que hay suficiente espacio en la cabina, pero no en exceso. El puesto de conducción es moderadamente cómodo, principalmente debido a los buenos asientos. Es cierto que me gustaría una amplia gama de ajustes de dirección.

El panel frontal se ve bien, pero lo principal es que la funcionalidad de todos los controles ubicados en él está en la parte superior. Los botones de control de clima son «clásicos» en lugar de sensibles al tacto, por lo que son muy cómodos de usar. El ojo se complace tanto con la concisión del diseño como con la agradable iluminación azul del «clima».

El competidor checo ofrece notablemente más espacio en la delantera. Además, me gusta más el aterrizaje en el Skoda que en el Corolla. Por otro lado, el interior del Octavia ya no luce tan moderno como el interior del sedán japonés. Sin embargo, la generación A7 ya está saliendo del mercado, y estamos a punto de tener su sucesor.

No tengo quejas sobre la calidad de los materiales y el ensamblaje en Toyota: todo se hace a un alto nivel. Pero en Octavia, este mismo alto nivel se complementa con el hecho de que los plásticos de las tarjetas de las puertas, así como del panel frontal, son blandos. No me queda del todo claro por qué los japoneses decidieron ahorrar en esto: el Corolla no es un automóvil barato en absoluto, pero el plástico de las puertas resultó ser duro.

La misma situación con el diseño de tarjetas de puerta y Elantra. El interior del sedán coreano tampoco «resiste» a Skoda, pero está al mismo nivel que Toyota. Es decir, el confort de conducción aquí es algo mejor que el del modelo japonés (sobre todo para gente alta), pero la combinación de materiales de acabado es algo peor. El diseño del panel frontal del Elantra no es nuevo, pero no hay nada que reprocharle.

Como resultado, para el asiento del conductor, volante, materiales de acabado y enfoque general, el Corolla y Elantra obtienen 2 puntos de mi parte, pero el Octavia se desempeñó mejor en esta disciplina, por lo que obtiene 3 puntos. Aún así, este es un automóvil europeo, creado por europeos para europeos.

Multimedia

Aquí todo es ambiguo. El caso es que el sistema multimedia del Corolla no puede presumir de contar con Apple CarPlay y Android Auto. En nuestro tiempo, para mí, esta es la principal omisión en términos de capacidades multimedia.

Si no tenemos en cuenta este hecho, podemos decir que la funcionalidad de los sistemas de los tres autos está aproximadamente al mismo nivel. Pero, sin embargo, agregaré un punto a los competidores por tener estas características modernas, por lo que Skoda y Hyundai obtienen 3 puntos cada uno, y Toyota solo 2.

fila de atrás

A pesar del considerable tamaño de la distancia entre ejes del Toyota (2,7 m, que es un buen indicador), no hay mucho espacio en la fila trasera del coche. Además, en comparación con su predecesor, este modelo Corolla se ha vuelto más bajo, lo que no es una ventaja para mí. Entonces, aunque ahora hay suficiente espacio para las piernas, un pasajero alto tiene que deslizarse un poco hacia abajo para no apoyar la cabeza en el techo.

Me encuentro en una situación similar cuando estoy sentado en la parte trasera de un Elantra. Esto no quiere decir que haya mucho espacio libre aquí y, además, el techo es incluso más bajo que en Toyota.

Pero la situación con Skoda me sorprendió un poco. Esperaba que el Octavia liderara el camino en el espacio para pasajeros traseros, pero ese no fue el caso. Lugares en las piernas: obviamente no más, la razón de esto fue una base más corta. Pero hay un pequeño margen de margen.

Como resultado, por la conveniencia de ubicar a los pasajeros en la última fila, todos obtienen 2 puntos. Pero no ocultaré el hecho de que el liftback checo me sorprendió. Esperaba que el Octavia fuera más espacioso que la competencia, pero, desafortunadamente, aquí no hay mucho espacio para las piernas e incluso el túnel alto interfiere con el pasajero promedio. Esta es una de esas situaciones en las que parece que ya conoces muy bien las características de los autos presentados, pero al compararlos cara a cara, todo resulta ser un poco diferente.

Trompa

El volumen del maletero del Corolla es de 471 litros, no se puede llamar pequeño. La abertura es bastante amplia y alta. El compartimiento en sí está bien terminado, hay un polizón debajo del piso endeble. Al plegar los respaldos de los asientos traseros, debe tener en cuenta que debido a la estructura eléctrica del cuerpo, la abertura interior resulta ser pequeña y también aparece un escalón.

En un coche coreano, la situación con el maletero es muy similar, aunque el compartimento en sí tiene un volumen algo menor (458 l), lo mismo que la apertura. Pero Octavia tiene un baúl increíble. Con sus 590 litros de volumen, este modelo simplemente destroza a sus competidores. Creo que las dimensiones del maletero del Skoda son hasta redundantes. Sin embargo, el coche checo obtiene la máxima puntuación de mi parte por la facilidad de carga/descarga y el tamaño. El resultado es el siguiente: Octavia obtiene 3 puntos, Corolla – 2 y Elantra se contenta con 1 punto.

Autorización

Corolla pudo confirmar los 13 cm de distancia al suelo declarados por el fabricante, pero este indicador en sí es, sin duda, pequeño. Octavia puede pasar por debajo del fondo de un obstáculo de poco más de 14 cm de altura, para esta clase de autos, esta cifra ya es normal. Y el líder en esta disciplina es Elantra con una distancia real al suelo ligeramente superior a 15 cm Como resultado, Corolla obtiene 1 punto, Octavia – 2 y Elantra – 3 puntos.

Motores y dinámica

Ahora podemos pasar a una de las disciplinas más interesantes: las características dinámicas. Los volúmenes del motor de todos los rivales son los mismos: 1,6 litros. Pero Corolla está equipado con la unidad más moderna para todo el trío. Hay un sistema para cambiar la sincronización de válvulas y, en términos de retorno, este motor muestra el mejor rendimiento entre los competidores: 132 hp. con. y 160 Nm de par. Al Corolla le sigue el Elantra con 128 hp. con. y un momento de 155 Nm, cierra el top tres Octavia, la salida del motor es de sólo 110 fuerzas y 150 Nm de par.

De hecho, en términos de rendimiento del motor, Toyota está por delante de Skoda y Hyundai. ¿Significa esto que el Corolla es el más rápido? No todo es tan claro. La aceleración reclamada a 100 km / h en Octavia es de 12 segundos y, francamente, es lenta. El sedán coreano, en teoría, debería ser un poco más dinámico: 11,6 s. Las cifras oficiales del Corolla prometen 10,2 segundos de aceleración. Teniendo en cuenta que las características declaradas a menudo difieren de las reales, nosotros mismos verificamos la dinámica del Corolla.

Como resultado, Corolla no pudo cumplir con los datos del pasaporte: la mejor aceleración a 100 km/h tomó 11,2 s, mientras que el resto de los resultados están en el nivel de 11,6-11,7 s.

En general, tendría que calificar la dinámica de cada uno de los competidores en 1 punto: la aceleración tanto en 11,6 s como en 12 es demasiado lenta en 2020. Pero para ser justos, debe tenerse en cuenta que el Corolla aceleró a 100 km/h más rápido que sus competidores. Por lo tanto, el sedán japonés obtiene 2 puntos (por adelantado), el sedán coreano y el liftback checo, 1 punto cada uno.

En este contexto, vale la pena mencionar que si nos reímos de la dinámica del Mazda3, entonces la crítica al desempeño dinámico de estos autos es más que justa para los sujetos de prueba de hoy.

Cajas de cambios

Desde un punto de vista formal, todos los competidores de hoy están equipados con transmisiones automáticas. Pero el hecho es que Elantra y Octavia están equipados con «máquinas» hidromecánicas. El automóvil coreano tiene una caja desarrollada por Hyundai, y la unidad japonesa Aisin está instalada en el Skoda. No tengo comentarios sobre el funcionamiento de estas transmisiones automáticas: las «máquinas automáticas» de Elantra y Octavia están configuradas perfectamente.

Pero Toyota tiene una CVT instalada y su funcionamiento me hace sentir ambivalente. Por un lado, es difícil encontrar verdaderos fanáticos de este tipo de cajas de cambios. Por otro lado, en el caso del Corolla, puedo decir con confianza: los ingenieros japoneses han aprendido a asegurarse de que nadie tenga quejas. Es cierto, hasta cierto punto, hasta que comienza a presionar el pedal del acelerador hasta el piso. En esos momentos, la imitación del cambio desaparece inmediatamente en algún lugar, y el variador comienza a «morder» la velocidad. Como resultado, las deficiencias por las que se criticaron las CVT no aparecen durante la conducción normal. Pero cuando intenta conducir dinámicamente, comprende que los problemas no han desaparecido por ningún lado.

Sin embargo, el motor y el variador no son mal «ruidosos»: no transmiten sonidos extra al habitáculo. Entonces, durante un movimiento medido, dicho tándem funciona bastante bien. Y aunque este es un caso controvertido, le daré 3 puntos a los automáticos de Elantra y Octavia, y 2 al variador Corolla.

Suspensión

De la comparativa de nuestros coches en esta disciplina aprendí una de las principales revelaciones de nuestra prueba. Si antes dudaba de la gran suavidad del Corolla, luego de un tiempo al volante me veo obligado a afirmar lo contrario. Así que el comportamiento «adulto» del sedán japonés en la carretera realmente me sorprendió.

En esta generación, la suspensión trasera del Corolla recibió un diseño independiente. Es decir, los puntales MacPherson tradicionales se instalan en la parte delantera, mientras que en la parte trasera se instala un circuito independiente con un estabilizador. La suavidad del curso de esto ha aumentado significativamente, y la estabilidad del comportamiento también ha aumentado. Las palabras dichas por alguien de que «Corolla es un Camry pequeño» pueden considerarse bastante justas: el automóvil reacciona a los baches con buena intensidad de energía y se puede considerar cierta «raza» en la configuración de la suspensión.

El Octavia y el Elantra andan igual de bien, a pesar de la viga montada en la parte trasera. Pero, por supuesto, todavía está presente un poco más de rigidez en su comportamiento. Por lo tanto, le doy al automóvil japonés 3 puntos, y al resto, 2 cada uno. No obtienen 1 punto solo porque la viga es más barata de mantener y, en cuanto a mí, tiene menos miedo a nuestras carreteras.

Direccion

La dirección del Corolla también merece la calificación más alta, pero, lamentablemente, no merece la puntuación máxima. El volante es demasiado ligero, no transmite toda la información necesaria y el esfuerzo no aumenta en proporción a la velocidad establecida. En un sentido amplio, el nivel de ajuste de la dirección es promedio, pero esto es solo en comparación con los competidores que tenemos hoy. Si un Honda Civic o un Ford Focus estuvieran en esta lista, la configuración de la dirección de Toyota no sería nada en comparación con ellos.

En general, cada timonel puede considerarse solo «normal», nada más. Por lo tanto, todos los participantes en la comparación reciben 2 puntos.

Aislamiento de ruido

«Shumka» es un concepto colectivo, y consiste directamente en el aislamiento acústico, así como el aislamiento de vibraciones, lo que afecta no menos a la percepción del silencio sobre la marcha. Y aquí todo es ambiguo. El «Shumka» en el Corolla difícilmente puede llamarse el mejor, pero al mismo tiempo, el aislamiento de vibraciones tuvo un efecto positivo en la sensación general de aislamiento de la cabina de sonidos innecesarios. Resulta que en un automóvil japonés a alta velocidad hay más ruido en la cabina, pero hasta 80 km / h, por el contrario, es menor que en los salones de los competidores. Por tanto, en esta disciplina, cada uno de los coches recibe 2 puntos.

El consumo de combustible

Toyota Corolla consume alrededor de 8,5 litros de gasolina cada 100 km en la ciudad, lo que es totalmente consistente con el consumo de Octavia con un motor de aspiración natural (según las opiniones de los propietarios). Pero el Elantra tiene un apetito un poco menor: el motor de la versión previa al diseño en la ciudad usó menos de 8 litros por «cien». Pero incluso medio litro de diferencia significa un sobrepago de solo $ 500 por cada 100 mil kilómetros. Por tanto, el consumo de combustible de estos coches puede considerarse paritario. En consecuencia, en esta disciplina, todos los autos reciben 2 puntos.

Precios

A la hora de comprar un coche nuevo, muchos futuros propietarios se interesan por su país de origen. Por supuesto, no calificaremos esta disciplina, pero para el desarrollo general, vale la pena señalar que Corolla, como antes, se produce en Turquía, Elantra todavía proviene de Corea y Octavia proviene de la República Checa (pero se ensambla en Ucrania).

Los precios de un Toyota Corolla con un motor de 1.6 litros y CVT comienzan en un poco menos de $ 20 000 y terminan en $ 26 000. Esto es significativamente más caro que los competidores. Por ejemplo, un Elantra con motor de aspiración natural y transmisión automática de serie se puede obtener por casi $18,000. Y por 25 mil puede comprar Elantra en la configuración máxima y comprarse otros 3,000 litros de combustible en alquiler, que le serán suficientes para dos años de operación. El Skoda Octavia de 1.6 litros con transmisión automática ahora está disponible en un solo paquete Ambition (pero lejos de ser pobre) por $20,500.

recomendaciones

Resumamos los puntos. El Toyota Corolla anotó 29, el Skoda Octavia 31 y el Hyundai Elantra quedó tercero con 27 puntos. El resultado del Corolla confirmó una vez más que se trata de un buen coche. Esto lo sabíamos antes, pero esta forma de prueba, tal como es ahora, permitió ver en qué es mejor que sus competidores y en qué es inferior a ellos. Después de todo, cada uno tiene sus propias prioridades. Es más importante para alguien tener un baúl grande, y entiendo a esos propietarios de Octavia. Y los propietarios de Hyundai Elantra dirán que no quieren pagar de más por los beneficios imaginarios de Toyota. Y también estoy dispuesto a aceptar esta opinión.

Pero aún así, Corolla en algunas cosas pequeñas puede considerarse un poco más fuerte que los rivales presentados en la prueba. Probablemente la ventaja más tangible sea una suspensión muy cómoda, cuya configuración seguramente apreciará en nuestras carreteras. Y ella tiene una apariencia fresca y un interior agradable. De las desventajas obvias, se puede notar una pequeña distancia al suelo y capacidades limitadas del sistema multimedia. Además, no a todos les gustará el aterrizaje.

Pero lo más importante es el precio. Toyota Corolla es el modelo más nuevo en comparación con la actualidad y es significativamente más caro. Por supuesto, este es un buen auto, pero no es barato. Si este sedán costara al menos dos mil dólares menos, sería mucho más fácil comparar.

En el mismo estado de cosas, probablemente sería justo comparar esta versión del Corolla con el Elantra, equipado con un motor de 2.0 litros. En este caso, el coche coreano sería notablemente más dinámico, porque ese motor ya produce 155 CV. Una gran ventaja de esta versión es la capacidad de instalar HBO fácilmente, ya que el motor de 2.0 litros está equipado con elevadores hidráulicos. Y en general, la diferencia de precio entre versiones de Elantra con diferentes motores es de solo mil dólares, que no es tanto.

C Octavia sigue siendo ambigua. Nuevamente, por un poco más, puede obtener un liftback con un TSI de 1.4 litros y un «robot» DSG, y en esta configuración, el Octavia será significativamente más agradable mientras viaja. Por otro lado, Toyota «cubre» todas estas reclamaciones al precio inicial con un argumento muy significativo: una mejor liquidez en el mercado secundario.

No cabe duda de que el actual Toyota Corolla es un buen coche. Tampoco hay duda de que este modelo será comprado. Aquí todo es natural: el automóvil se valora por su legendaria confiabilidad, a la que se une la «magia» de la marca Toyota y la tendencia de la nueva generación. La suma de estos factores hace que el sobrepago (en comparación con los competidores) sea bastante aceptable. Pero aquí cada uno debe tomar su propia decisión.