Toyota Corolla : vaut-il la peine de payer trop cher ?

Le modèle Corolla a toujours occupé les premières lignes des cotes de vente dans notre pays. La génération actuelle ne fait pas exception. Il est maintenant temps de comprendre ce qu’est cette Corolla. Certes, il convient de noter immédiatement que dans notre pays, cette – la douzième – génération de la berline japonaise est apparue il y a environ un an. Pourquoi n’avons-nous pas encore testé la Corolla? Le fait est que seule une version hybride a été présentée dans le parc d’essai. Et même si j’étais impressionné par la Camry hybride à l’époque, je n’étais pas prêt à parler d’une Classe C à 28 000 $. A savoir, c’est combien coûte la Corolla avec une centrale électrique hybride.

Aujourd’hui, nous avons une Toyota Corolla avec un moteur atmosphérique de 1,6 litre à l’essai. Compte tenu de la popularité de ce modèle, nous pouvons supposer que beaucoup d’entre vous le connaissent déjà très bien. Par conséquent, pour plus d’informations, je comparerai Corolla avec ses concurrents. Les plus appropriées, à mon avis, sont la génération sortante Skoda Octavia (cette voiture est également un best-seller sur notre marché) et la génération actuelle Hyundai Elantra (qui est en troisième position des ventes dans cette catégorie), qui recevra bientôt également un successeur.

Bien sûr, quelques voitures plus dignes pourraient être ajoutées ici en toute sécurité: Renault Megane, Ford Focus, Honda Civic ou Mazda3. Certains d’entre eux peuvent être très proches de la Corolla en termes d’équilibre des qualités. Mais le facteur de comparaison le plus important de notre histoire, ce sont les moteurs. Tous les concurrents présentés aujourd’hui ont des moteurs atmosphériques de 1,6 litre couplés à des transmissions automatiques. De plus, les trois modèles sont leaders des ventes dans leur segment. C’est pourquoi il me semble qu’il serait plus correct de comparer ces modèles.

Nous avons divisé l’ensemble du test en disciplines, pour chacune desquelles une note sera attribuée (de 1 à 3 points). En résumé, nous calculerons les points reçus par les concurrents. Afin de rendre la comparaison plus objective, nous passerons en revue tous les principaux critères que les acheteurs prennent en compte lors du choix d’une future voiture.

Apparence

Toyota Corolla est un modèle avec une histoire riche qui remonte à plus de cinquante ans. Pendant tout ce temps, douze générations se sont créées, qui se sont traduites par cinquante millions d’exemplaires vendus. La Corolla actuelle, quant à moi (et je suis sûr que beaucoup seront d’accord avec moi), a l’apparence la plus attrayante. Dans le même temps, l’apparence de la voiture semble sobre et il n’y a aucune tentative inutile de se démarquer en raison de solutions non triviales.

Mais avec l’Elantra, les choses sont différentes: l’apparence sobre et à bien des égards élégante du modèle de pré-style a été remplacée par des expériences, puis des notes encore «brutes» du concept de design moderne de toute la marque Hyundai. Le résultat est un bon niveau de ventes et une augmentation du nombre de litiges sur l’apparence. À mon avis, Elantra s’est avérée peu attrayante. Mais bientôt, il y aura une nouvelle génération du modèle avec un design complètement différent.

Octavia est un exemple d’une approche complètement différente. L’apparence de ce modèle populaire est devenue si standard et déjà familière que vous n’entendrez tout simplement pas de critiques à son sujet. Octavia est… « juste Octavia ».

En conséquence, selon le critère d’apparence, je suis prêt à noter Corolla de 3 points, Octavia – de 2, et Elantra n’a reçu que 1 point de ma part (pour ainsi dire, pour la participation).

Optique

Toutes les voitures présentées proposent des optiques LED, mais pas dans les versions de base. Mais Elantra dans la configuration maximale est équipée d’un phare adaptatif. Sinon, l’équipement d’éclairage de tous les concurrents est à un niveau relativement égal (bon). Dans cette discipline, tous les candidats reçoivent 2 points de ma part, ce qui me semble assez juste.

Peinture

Nous avons mesuré l’épaisseur du vernis sur chacune des voitures et avons obtenu des résultats qui, bien que légèrement différents les uns des autres, sont toujours dans la tolérance. Skoda et Toyota obtiennent 2 points chacun, mais Elantra obtient 1 point: son épaisseur de vernis est légèrement plus fine.

poste de conduite

Le salon Corolla a considérablement changé, et maintenant il devine les solutions de conception de la « berline japonaise classique » de la fin des années 90 ou du début « zéro ». Des décisions similaires dans l’architecture du panneau avant ont été utilisées dans la Camry XV30 et dans la Honda Civic de sixième et septième génération, par exemple. Je ne considère pas cette approche comme un défaut de conception: je l’aime même. Je note également qu’il y a suffisamment d’espace dans la cabine, mais pas en excès. La position de conduite est moyennement confortable, principalement grâce à de bons sièges. Certes, je voudrais une large plage de réglage de la direction.

Le panneau avant a l’air bien, mais l’essentiel est que la fonctionnalité de toutes les commandes qui s’y trouvent soit au top. Les boutons de climatisation sont « classiques » plutôt que tactiles, ils sont donc très pratiques à utiliser. L’œil est satisfait à la fois de la concision du design et de l’agréable éclairage bleu du «climat».

Le concurrent tchèque offre sensiblement plus d’espace à l’avant. De plus, j’aime plus l’atterrissage dans la Skoda que dans la Corolla. D’un autre côté, l’intérieur de l’Octavia n’a plus l’air aussi moderne que l’intérieur de la berline japonaise. Cependant, la génération A7 quitte déjà le marché et nous sommes sur le point d’avoir son successeur.

Je n’ai rien à redire sur la qualité des matériaux et de l’assemblage chez Toyota – tout est fait à un niveau élevé. Mais dans Octavia, ce même niveau élevé est complété par le fait que les plastiques sur les cartes de porte, ainsi que sur le panneau avant, sont souples. Je ne comprends pas tout à fait pourquoi les Japonais ont décidé d’économiser là-dessus: la Corolla n’est pas du tout une voiture bon marché, mais le plastique sur les portes s’est avéré dur.

La même situation avec la conception des cartes de porte et Elantra. L’intérieur de la berline coréenne ne «tient pas non plus» à Skoda, mais il est au même niveau que Toyota. Autrement dit, le confort de conduite ici est légèrement meilleur que celui du modèle japonais (en particulier pour les personnes de grande taille), mais la combinaison de matériaux de finition est un peu pire. Le design de la face avant de l’Elantra n’est pas nouveau, mais il n’y a rien à lui reprocher.

Par conséquent, pour le siège conducteur, le volant, les matériaux de finition et l’approche générale, la Corolla et l’Elantra obtiennent 2 points de ma part, mais l’Octavia a mieux performé dans cette discipline, elle obtient donc 3 points. Pourtant, c’est une voiture européenne, créée par des Européens pour des Européens.

Multimédia

Tout est ambigu ici. Le fait est que le système multimédia Corolla ne peut pas se vanter d’avoir Apple CarPlay et Android Auto. A notre époque, comme pour moi, c’est la principale lacune en matière de capacités multimédias.

Si nous ne tenons pas compte de ce fait, nous pouvons dire que la fonctionnalité des systèmes des trois voitures est approximativement au même niveau. Mais, néanmoins, j’ajouterai un point aux concurrents pour avoir ces fonctionnalités modernes, donc Skoda et Hyundai obtiennent 3 points chacun, et Toyota seulement 2.

dernier rang

Malgré la taille considérable de l'empattement Toyota (2,7 m, ce qui est un bon indicateur), il n’y a pas beaucoup d’espace dans la rangée arrière de la voiture. De plus, par rapport à son prédécesseur, ce modèle Corolla est devenu plus bas, ce qui n’est pas un avantage pour moi. Ainsi, bien qu’il y ait suffisamment d’espace pour les jambes maintenant, un passager de grande taille doit glisser un peu pour ne pas soutenir le plafond avec sa tête.

Je me retrouve dans une situation similaire lorsque je suis assis à l’arrière d’une Elantra. Cela ne veut pas dire qu’il y a beaucoup d’espace libre ici, et d’ailleurs, le plafond est encore plus bas que chez Toyota.

Mais la situation avec Skoda m’a un peu surpris. Je m’attendais à ce que l’Octavia ouvre la voie dans l’espace des passagers arrière, mais ce n’était pas tout à fait le cas. Places sur les jambes – évidemment pas plus, la raison en était une base plus courte. Mais il y a une petite marge de manœuvre.

En conséquence, pour la commodité de placer les passagers dans la rangée arrière, tout le monde obtient 2 points. Mais je ne cacherai pas que le liftback tchèque m’a surpris. Je m’attendais à ce que l’Octavia soit plus spacieuse que la concurrence, mais, malheureusement, il n’y a pas beaucoup d’espace pour les jambes ici, et même le tunnel haut interfère avec le passager moyen. C’est l’une de ces situations où il semble que vous connaissiez déjà très bien les caractéristiques des voitures présentées, mais en les comparant face à face, tout s’avère un peu différent.

Tronc

Le volume du coffre de la Corolla est de 471 litres – vous ne pouvez pas l’appeler petit. L’ouverture est assez large et haute. Le compartiment lui-même est bien fini, il y a un passager clandestin sous le plancher fragile. Lorsque vous rabattez les dossiers des sièges arrière, vous devez garder à l’esprit qu’en raison de la structure de puissance de la carrosserie, l’ouverture intérieure s’avère petite et qu’une marche apparaît également.

Dans une voiture coréenne, la situation avec le coffre à bagages est très similaire, bien que le compartiment lui-même ait un volume légèrement inférieur (458 l), de même avec l’ouverture. Mais Octavia a un coffre incroyable. Avec ses 590 litres de volume, ce modèle déchire tout simplement ses concurrents en lambeaux. Je pense que les dimensions du coffre Skoda sont même redondantes. Néanmoins, la voiture tchèque obtient la note maximale de ma part pour la facilité de chargement / déchargement et la taille. Le résultat est le suivant: Octavia obtient 3 points, Corolla – 2 et Elantra se contente de 1 point.

Autorisation

Corolla a pu confirmer les 13 cm de garde au sol déclarés par le constructeur, mais cet indicateur lui-même est sans aucun doute faible. Octavia peut passer sous le bas d’un obstacle d’un peu plus de 14 cm de haut, pour cette classe de voiture, ce chiffre est déjà normal. Et le leader dans cette discipline est Elantra avec une garde au sol réelle légèrement supérieure à 15 cm.En conséquence, Corolla obtient 1 point, Octavia – 2 et Elantra – 3 points.

Moteurs et dynamique

Nous pouvons maintenant passer à l’une des disciplines les plus intéressantes – les caractéristiques dynamiques. Les volumes de moteur de tous les rivaux sont les mêmes – 1,6 litre. Mais Corolla est équipée de l’unité la plus moderne pour l’ensemble du trio. Il existe un système pour changer le calage des soupapes, et en termes de rendement, ce moteur affiche les meilleures performances parmi les concurrents – 132 ch. avec. et 160 Nm de couple. La Corolla est suivie par l’Elantra avec 128 ch. avec. et un moment de 155 Nm, ferme les trois premiers Octavia, la sortie du moteur n’est que de 110 forces et 150 Nm de couple.

En effet, en termes de performances moteur, Toyota devance à la fois Skoda et Hyundai. Cela signifie-t-il que la Corolla est la plus rapide? Tout n’est pas si clair. L’accélération revendiquée à 100 km/h dans Octavia est de 12 secondes, et franchement, c’est lent. La berline coréenne – en théorie – devrait être un peu plus dynamique – 11,6 s. Les chiffres officiels de Corolla promettent 10,2 secondes d’accélération. Considérant que les caractéristiques déclarées diffèrent souvent des vraies, nous avons vérifié nous-mêmes la dynamique de la Corolla.

En conséquence, Corolla n’a pas pu respecter les données du passeport: la meilleure accélération à 100 km/h a pris 11,2 s, tandis que le reste des résultats se situe au niveau de 11,6-11,7 s.

Dans l’ensemble, je devrais évaluer la dynamique de chacun des concurrents à 1 point: les accélérations en 11,6 s et 12 sont trop lentes en 2020. Mais en toute honnêteté, il convient de noter que Corolla a accéléré à 100 km / h plus rapidement que ses concurrents. Par conséquent, la berline japonaise obtient 2 points (d’avance), la berline coréenne et la berline tchèque – 1 point chacune.

Dans ce contexte, il convient de mentionner que si l’on se moque de la dynamique de la Mazda3, la critique des performances dynamiques de ces voitures est plus que juste pour les sujets d’essai d’aujourd’hui.

Boîtes de vitesses

D’un point de vue formel, tous les concurrents d’aujourd’hui sont équipés de transmissions automatiques. Mais le fait est qu’Elantra et Octavia sont équipées de « machines » hydromécaniques. La voiture coréenne a une boîte développée par Hyundai, et l’unité japonaise Aisin est installée dans la Skoda. Je n’ai pas de commentaires sur le fonctionnement de ces transmissions automatiques: les « machines automatiques » Elantra et Octavia sont parfaitement réglées.

Mais Toyota a installé une CVT, et son fonctionnement me rend ambivalent. D’une part, il est difficile de trouver de vrais fans de ce type de boîte de vitesses. En revanche, dans le cas de la Corolla, je peux dire avec confiance: les ingénieurs japonais ont appris à faire en sorte que personne ne se plaigne. Certes, jusqu’à un certain point – jusqu’à ce que vous commenciez à appuyer sur la pédale d’accélérateur au sol. À de tels moments, l’imitation de la commutation disparaît immédiatement quelque part et le variateur commence à «mordre» la vitesse. En conséquence, les défauts pour lesquels les CVT ont été critiqués n’apparaissent pas lors d’une conduite normale. Mais lorsque vous essayez de conduire de manière dynamique, vous comprenez que les problèmes n’ont disparu nulle part.

Néanmoins, le moteur et le variateur ne sont pas mal «bruyants »: ils ne transmettent pas de sons supplémentaires à l’habitacle. Ainsi, lors d’un mouvement mesuré, un tel tandem fonctionne plutôt bien. Et même s’il s’agit d’un cas controversé, je noterai les automatiques Elantra et Octavia à 3 points, et le variateur Corolla en obtient 2.

Suspension

De la comparaison de nos voitures dans cette discipline, j’ai appris l’une des principales révélations de notre essai. Si plus tôt je doutais de la grande douceur de la Corolla, alors après un certain temps au volant, je suis obligé de dire le contraire. Alors le comportement « adulte » de la berline japonaise sur la route m’a vraiment surpris.

Dans cette génération, la suspension arrière de la Corolla a reçu une conception indépendante. C’est-à-dire que des entretoises MacPherson traditionnelles sont installées à l’avant, tandis qu’un circuit indépendant avec un stabilisateur est installé à l’arrière. La fluidité du parcours à partir de cela a considérablement augmenté et la stabilité du comportement a également augmenté. Les mots prononcés par quelqu’un selon lesquels «Corolla est une petite Camry» peuvent être considérés comme assez justes: la voiture réagit aux chocs avec une bonne intensité énergétique, et une certaine «race» peut être envisagée dans les réglages de suspension.

L’Octavia et l’Elantra roulent tout aussi bien, malgré la poutre montée à l’arrière. Mais, bien sûr, un peu plus de rigidité dans leur comportement est toujours présente. Par conséquent, je donne 3 points à la voiture japonaise et le reste – 2. Ils n’obtiennent pas 1 point uniquement parce que le faisceau est moins cher à entretenir et, quant à moi, il a moins peur de nos routes.

Pilotage

La direction Corolla mérite également la note la plus élevée, mais, malheureusement, elle ne mérite pas la note maximale. Le volant est trop léger, il ne transmet pas toutes les informations nécessaires, et l’effort n’augmente pas proportionnellement à la vitesse réglée. Au sens large, le niveau de réglage de la direction est moyen, mais ce n’est que par rapport aux concurrents que nous avons aujourd’hui. Si une Honda Civic ou une Ford Focus figuraient sur cette liste, la configuration de la direction de Toyota ne serait rien comparée à elles.

En général, chaque barreur ne peut être considéré que comme «normal », rien de plus. Par conséquent, tous les participants à la comparaison reçoivent 2 points.

Isolation acoustique

« Shumka » est un concept collectif, et il consiste directement en une isolation acoustique, ainsi qu’une isolation vibratoire, qui n’affecte pas moins la perception du silence en déplacement. Et ici tout est ambigu. Le «Shumka» de la Corolla peut difficilement être qualifié de meilleur, mais en même temps, l’isolation des vibrations a eu un effet positif sur le sentiment général d’isolement de la cabine des sons inutiles. Il s’avère que dans une voiture japonaise à grande vitesse, il y a plus de bruit dans la cabine, mais jusqu’à 80 km / h, au contraire, c’est moins que dans les salons des concurrents. Ainsi, dans cette discipline, chacune des voitures reçoit 2 points.

Consommation de carburant

La Toyota Corolla consomme environ 8,5 litres d’essence aux 100 km en ville, ce qui est tout à fait conforme à la consommation d’Octavia avec un moteur atmosphérique (d’après les avis des propriétaires). Mais l’Elantra a un appétit un peu moindre: le moteur de la version pré-stylée en ville consommait moins de 8 litres au «cent ». Mais même un demi-litre de différence signifie un trop-payé de seulement 500 $ par 100 000 kilomètres. Par conséquent, la consommation de carburant de ces voitures peut être considérée comme la parité. En conséquence, dans cette discipline, toutes les voitures reçoivent 2 points.

Des prix

Lors de l’achat d’une voiture neuve, de nombreux futurs propriétaires s’intéressent à son pays d’origine. Bien sûr, nous n’évaluerons pas cette discipline, mais pour le développement général, il convient de noter que Corolla, comme auparavant, est produite en Turquie, Elantra vient toujours de Corée et Octavia vient de République tchèque (mais est assemblé en Ukraine).

Les prix d’une Toyota Corolla avec un moteur de 1,6 litre et une CVT commencent à un peu moins de 20 000 $ et se terminent à 26 000 $, ce qui est nettement plus cher que la concurrence. Par exemple, une Elantra avec un moteur atmosphérique et une transmission automatique de série peut être obtenue pour près de 18 000 $. Et pour 25 000, vous pouvez acheter Elantra dans la configuration maximale et vous acheter 3 000 litres de carburant supplémentaires à louer, ce qui vous suffira pour deux ans de fonctionnement. La Skoda Octavia de 1,6 litre avec transmission automatique est désormais disponible en un seul pack Ambition (mais loin d’être médiocre) pour 20 500 $.

résultats

Résumons les points. La Toyota Corolla a marqué 29 points, la Skoda Octavia 31 et la Hyundai Elantra sont arrivées troisièmes avec 27 points. Le résultat de la Corolla a une fois de plus confirmé qu’il s’agit d’une bonne voiture. Nous le savions auparavant, mais cette forme de test, telle qu’elle est maintenant, a permis de voir en quoi il est meilleur que ses concurrents et en quoi il leur est inférieur. Après tout, chacun a ses propres priorités. Il est plus important pour quelqu’un d’avoir un grand coffre, et je comprends de tels propriétaires d’Octavia. Et les propriétaires de Hyundai Elantra diront qu’ils ne veulent pas payer trop cher pour les avantages imaginaires de Toyota. Et je suis également prêt à accepter cette opinion.

Mais quand même, Corolla dans certaines petites choses peut être considérée comme un peu plus forte que les rivales présentées lors du test. L’avantage probablement le plus tangible est une suspension très confortable dont vous apprécierez sûrement les réglages sur nos routes. Et elle a une apparence fraîche et un intérieur agréable. Parmi les inconvénients évidents, on peut noter une petite garde au sol et des capacités limitées du système multimédia. De plus, tout le monde n’aimera pas l’atterrissage.

Mais le plus important est le prix. Toyota Corolla est le modèle le plus récent comparé aujourd’hui, et il est nettement plus cher. Bien sûr, c’est une bonne voiture, mais ce n’est pas bon marché. Si cette berline coûtait au moins deux mille dollars de moins, ce serait beaucoup plus facile de comparer.

Dans le même état de choses, il serait probablement juste de comparer cette version de la Corolla avec l’Elantra, équipée d’un moteur de 2,0 litres. Dans ce cas, la voiture coréenne serait nettement plus dynamique, car ce moteur produit déjà 155 ch. Un gros plus de cette version est la possibilité d’installer facilement HBO, puisque le moteur de 2,0 litres est équipé de poussoirs hydrauliques. Et en général, la différence de prix entre les versions d’Elantra avec des moteurs différents n’est que de mille dollars, ce qui n’est pas tellement.

C Octavia est toujours ambigu. Là encore, pour un petit supplément, on peut faire un lifting avec un 1,4 litre TSI et un «robot» DSG, et dans cette configuration, l’Octavia sera nettement plus agréable en déplacement. En revanche, Toyota « couvre » toutes ces prétentions au prix initial avec un argument très significatif – une meilleure liquidité sur le marché secondaire.

Il ne fait aucun doute que la Toyota Corolla actuelle est une bonne voiture. Nul doute également que ce modèle sera acheté. Ici, tout est naturel: la voiture est appréciée pour sa fiabilité légendaire, à laquelle s’ajoutent la «magie» de la marque Toyota et la tendance de la nouvelle génération. La somme de ces facteurs rend le surpaiement (par rapport aux concurrents) tout à fait acceptable. Mais ici, chacun doit prendre sa propre décision.