Toyota Corolla: vale la pena pagare in eccesso?

Il modello Corolla ha sempre occupato le prime file delle classifiche di vendita nel nostro paese. L'attuale generazione non fa eccezione. Ora è il momento di capire cos'è questa Corolla. È vero, va immediatamente notato che nel nostro paese questa – la dodicesima – generazione della berlina giapponese è apparsa circa un anno fa. Perché non abbiamo ancora testato la Corolla? Il fatto è che nel test park è stata presentata solo una versione ibrida. E mentre all'epoca ero impressionato dalla Camry ibrida, non ero preparato a parlare di una Classe C da $ 28.000. Vale a dire, questo è quanto costa la Corolla con una centrale elettrica ibrida.

Oggi abbiamo in prova una Toyota Corolla con motore aspirato da 1,6 litri. Data la popolarità di questo modello, possiamo presumere che molti di voi lo conoscano già molto bene. Pertanto, per ulteriori informazioni, confronterò Corolla con i suoi concorrenti. Le più adatte, a mio avviso, sono la Skoda Octavia di generazione in uscita (questa vettura è anche un bestseller nel nostro mercato) e l'attuale generazione di Hyundai Elantra (che è al terzo posto nelle vendite in questa classe), che presto riceverà anche un successore.

Naturalmente, alcune auto più degne potrebbero essere tranquillamente aggiunte qui: Renault Megane, Ford Focus, Honda Civic o Mazda3. Alcuni di loro possono essere molto vicini alla Corolla in termini di equilibrio delle qualità. Ma il fattore di confronto più importante nella nostra storia sono i motori. Tutti i concorrenti presentati oggi hanno motori aspirati da 1,6 litri abbinati a cambi automatici. Inoltre, tutti e tre i modelli sono leader nelle vendite nel loro segmento. Ecco perché mi sembra che sarebbe più corretto confrontare questi modelli.

Abbiamo suddiviso l'intera prova in discipline, per ognuna delle quali verrà assegnato un punteggio (da 1 a 3 punti). Riassumendo, calcoleremo i punti ricevuti dai concorrenti. Per rendere il confronto più obiettivo, esamineremo tutti i criteri principali che gli acquirenti considerano nella scelta di un'auto futura.

Aspetto

La Toyota Corolla è un modello con una ricca storia che risale a più di cinquant'anni fa. Durante tutto questo tempo sono state create dodici generazioni, che si sono trasformate in cinquanta milioni di copie vendute. L'attuale Corolla, per quanto mi riguarda (e sono sicuro che molti saranno d'accordo con me), ha l'aspetto più attraente. Allo stesso tempo, l'aspetto dell'auto sembra sobrio e non ci sono tentativi inutili di distinguersi a causa di soluzioni non banali.

Ma con l'Elantra le cose sono diverse: l'aspetto sobrio e per molti versi elegante del modello di pre-styling è stato sostituito da sperimentazioni e poi da note ancora “grezze” del moderno concetto di design dell'intero marchio Hyundai. Il risultato è un continuo buon livello di vendite e un aumento del numero di controversie sull'aspetto esteriore. A mio parere, Elantra si è rivelato poco attraente. Ma presto ci sarà una nuova generazione del modello con un design completamente diverso.

Octavia è un esempio di un approccio completamente diverso. L'aspetto di questo modello popolare è diventato così standard e già familiare che semplicemente non sentirai critiche al riguardo. Ottavia è… “solo Ottavia”.

Di conseguenza, secondo il criterio dell'apparenza, sono pronto a valutare Corolla di 3 punti, Octavia – di 2 ed Elantra ha ricevuto solo 1 punto da me (per così dire, per la partecipazione).

Ottica

Tutte le auto presentate offrono l'ottica a LED, ma non nelle versioni base. Ma Elantra nella configurazione massima è dotata di un faro adattivo. In caso contrario, l'attrezzatura di illuminazione di tutti i concorrenti è a un livello (buono) relativamente uguale. In questa disciplina, tutti i candidati ricevono 2 punti da me, il che, mi sembra, è abbastanza giusto.

Verniciatura

Abbiamo misurato lo spessore della vernice su ciascuna delle auto e ottenuto risultati che, sebbene leggermente diversi tra loro, sono ancora entro la tolleranza. Skoda e Toyota ottengono 2 punti ciascuna, ma Elantra ottiene 1 punto: ha uno spessore di vernice leggermente più sottile.

posizione di guida

Salon Corolla è cambiato in modo significativo e ora indovina le soluzioni di design della “classica berlina giapponese” della fine degli anni '90 o dell'inizio dello “zero”. Decisioni simili nell'architettura del pannello frontale sono state utilizzate nella Camry XV30 e nella Honda Civic di sesta e settima generazione, ad esempio. Non considero questo approccio un difetto di progettazione: mi piace anche. Noto anche che c'è abbastanza spazio in cabina, ma non in eccesso. La posizione di guida è moderatamente confortevole, soprattutto grazie ai buoni sedili. È vero, vorrei un'ampia gamma di regolazioni dello sterzo.

Il pannello frontale ha un bell'aspetto, ma la cosa principale è che la funzionalità di tutti i controlli che si trovano su di esso è in alto. I pulsanti del climatizzatore sono “classici” piuttosto che sensibili al tocco, quindi sono molto comodi da usare. L'occhio è soddisfatto sia della concisione del design che della piacevole illuminazione blu del “clima”.

Il concorrente ceco offre molto più spazio davanti. Inoltre, mi piace più l'atterraggio nella Skoda che nella Corolla. D'altra parte, l'interno dell'Octavia non sembra più moderno come l'interno della berlina giapponese. Tuttavia, la generazione A7 sta già lasciando il mercato e stiamo per avere il suo successore.

Non posso lamentarmi della qualità dei materiali e dell'assemblaggio in Toyota: tutto è fatto ad alto livello. Ma in Octavia, questo stesso alto livello è completato dal fatto che la plastica sulle schede delle porte, così come sul pannello frontale, è morbida. Non mi è del tutto chiaro perché i giapponesi abbiano deciso di risparmiare su questo: la Corolla non è affatto un'auto economica, ma la plastica delle portiere si è rivelata dura.

La stessa situazione con il design delle tessere porta ed Elantra. Anche l'interno della berlina coreana non “regge” la Skoda, ma è allo stesso livello della Toyota. Cioè, il comfort di guida qui è leggermente migliore di quello del modello giapponese (soprattutto per le persone alte), ma la combinazione dei materiali di finitura è leggermente peggiore. Il design del pannello frontale Elantra non è nuovo, ma non c'è nulla da rimproverargli.

Di conseguenza, per il posto di guida, il volante, i materiali di finitura e l'approccio generale, la Corolla e l'Elantra ottengono 2 punti da me, ma l'Octavia si è comportata meglio in questa disciplina, quindi ottiene 3 punti. Tuttavia, questa è un'auto europea, creata da europei per gli europei.

Multimedia

Tutto è ambiguo qui. Il fatto è che il sistema multimediale Corolla non può vantare di avere Apple CarPlay e Android Auto. Ai nostri giorni, per quanto mi riguarda, questa è l'omissione principale in termini di capacità multimediali.

Se non teniamo conto di questo fatto, possiamo dire che la funzionalità dei sistemi di tutte e tre le auto è approssimativamente allo stesso livello. Tuttavia, aggiungerò un punto ai concorrenti per avere queste caratteristiche moderne, quindi Skoda e Hyundai ottengono 3 punti ciascuna e Toyota solo 2.

ultima fila

Nonostante le notevoli dimensioni del passo Toyota (2,7 m, che è un buon indicatore), non c'è molto spazio nella fila posteriore dell'auto. Inoltre, rispetto al suo predecessore, questo modello Corolla è diventato più basso, il che non è un vantaggio per me. Quindi, sebbene ora ci sia abbastanza spazio per le gambe, un passeggero alto deve scivolare un po' in basso per non sostenere il soffitto con la testa.

Mi trovo in una situazione simile quando mi siedo sul retro di un Elantra. Questo non vuol dire che qui ci sia molto spazio libero e inoltre il soffitto è persino più basso che in Toyota.

Ma la situazione con Skoda mi ha un po' sorpreso. Mi aspettavo che Octavia aprisse la strada nello spazio dei passeggeri posteriori, ma non era proprio così. Posti sulle gambe – ovviamente non più, il motivo era una base più corta. Ma c'è un piccolo margine di headroom.

Di conseguenza, per la comodità di mettere i passeggeri nell'ultima fila, ognuno ottiene 2 punti. Ma non nascondo il fatto che il liftback ceco mi ha sorpreso. Mi aspettavo che l'Octavia fosse più spaziosa della concorrenza, ma, sfortunatamente, non c'è molto spazio per le gambe qui, e anche il tunnel alto interferisce con il passeggero medio. Questa è una di quelle situazioni in cui sembra che tu conosca già molto bene le caratteristiche delle auto presentate, ma quando le confronti faccia a faccia, tutto risulta essere leggermente diverso.

Tronco

Il volume del bagagliaio della Corolla è di 471 litri: non puoi chiamarlo piccolo. L'apertura è abbastanza ampia e alta. Il vano in sé è ben rifinito, c'è un clandestino sotto il pavimento fragile. Quando si piegano gli schienali dei sedili posteriori, è necessario tenere presente che, a causa della struttura di potenza del corpo, l'apertura interna risulta essere piccola e appare anche un gradino.

In un'auto coreana la situazione con il bagagliaio è molto simile, sebbene il vano stesso abbia un volume leggermente inferiore (458 l), lo stesso con l'apertura. Ma Octavia ha un baule incredibile. Con i suoi 590 litri di volume, questo modello fa semplicemente a pezzi i suoi concorrenti. Penso che le dimensioni del bagagliaio Skoda siano addirittura ridondanti. Tuttavia, l'auto ceca ottiene da me il punteggio massimo per facilità di carico/scarico e dimensioni. Il risultato è il seguente: Octavia ottiene 3 punti, Corolla – 2 ed Elantra si accontenta di 1 punto.

Liquidazione

Corolla ha potuto confermare i 13 cm di altezza da terra dichiarati dal produttore, ma questo indicatore di per sé è senza dubbio piccolo. Octavia può passare sotto un ostacolo alto poco più di 14 cm, per questa classe di auto questa cifra è già normale. E il leader in questa disciplina è Elantra con un'altezza da terra reale leggermente superiore a 15 cm, di conseguenza, Corolla ottiene 1 punto, Octavia – 2 ed Elantra – 3 punti.

Motori e dinamica

Ora possiamo passare a una delle discipline più interessanti: le caratteristiche dinamiche. I volumi del motore di tutti i rivali sono gli stessi: 1,6 litri. Ma Corolla è dotata dell'unità più moderna per l'intero trio. Esiste un sistema per modificare la fasatura delle valvole e, in termini di ritorno, questo motore mostra le migliori prestazioni tra i concorrenti: 132 CV. insieme a. e 160 Nm di coppia. La Corolla è seguita da Elantra con 128 CV. insieme a. e un momento di 155 Nm, chiude le prime tre Octavia, l'uscita del motore è di sole 110 forze e 150 Nm di coppia.

Infatti, in termini di prestazioni del motore, Toyota è davanti sia a Skoda che a Hyundai. Questo significa che la Corolla è la più veloce? Non tutto è così chiaro. L'accelerazione dichiarata a 100 km / h in Octavia è di 12 secondi e, francamente, è lenta. La berlina coreana – in teoria – dovrebbe essere un po' più dinamica – 11,6 s. I dati ufficiali della Corolla promettono 10,2 secondi di accelerazione. Considerando che le caratteristiche dichiarate spesso differiscono da quelle reali, abbiamo verificato noi stessi la dinamica della Corolla.

Di conseguenza, Corolla non ha potuto rispettare i dati del passaporto: la migliore accelerazione a 100 km/h è stata di 11,2 s, mentre il resto dei risultati è a livello di 11,6-11,7 s.

In generale, dovrei valutare la dinamica di ciascuno dei concorrenti a 1 punto: l'accelerazione sia in 11,6 s che in 12 è troppo lenta nel 2020. Ma in tutta onestà va notato che Corolla ha accelerato a 100 km / h più velocemente dei suoi concorrenti. Pertanto, la berlina giapponese ottiene 2 punti (in anticipo), la berlina coreana e la ceca liftback – 1 punto ciascuna.

In questo contesto, vale la pena ricordare che se ridiamo alla dinamica della Mazda3, la critica alle prestazioni dinamiche di queste vetture è più che giusta per i soggetti di prova di oggi.

Riduttori

Da un punto di vista formale, tutti i concorrenti di oggi sono dotati di cambio automatico. Ma il fatto è che Elantra e Octavia sono dotate di “macchine” idromeccaniche. L'auto coreana ha una scatola sviluppata da Hyundai e l'unità giapponese Aisin è installata sulla Skoda. Non ho commenti sul funzionamento di questi cambi automatici: le “macchine automatiche” Elantra e Octavia sono perfettamente messe a punto.

Ma Toyota ha installato un CVT e il suo funzionamento mi fa sentire ambivalente. Da un lato, è difficile trovare veri estimatori di questo tipo di cambio. Nel caso della Corolla, invece, posso dire con sicurezza: gli ingegneri giapponesi hanno imparato a fare in modo che nessuno si lamenti. È vero, fino a un certo punto, fino a quando non inizi a premere il pedale dell'acceleratore a terra. In questi momenti, l'imitazione del cambio scompare immediatamente da qualche parte e il variatore inizia a “mordere” la velocità. Di conseguenza, quelle carenze per le quali sono stati criticati i CVT non compaiono durante la guida normale. Ma quando provi a guidare in modo dinamico, capisci che i problemi non sono scomparsi da nessuna parte.

Tuttavia, il motore e il variatore non sono male “rumorosi”: non trasmettono suoni extra all'abitacolo. Quindi durante un movimento misurato, un tale tandem funziona abbastanza bene. E anche se questo è un caso controverso, valuterò le automatiche Elantra e Octavia a 3 punti e il variatore Corolla ne ottiene 2.

Sospensione

Dal confronto delle nostre vetture in questa disciplina ho appreso una delle principali rivelazioni del nostro test. Se prima dubitavo dell'elevata scorrevolezza della Corolla, dopo un po' di tempo al volante sono costretto ad affermare il contrario. Quindi il comportamento “adulto” della berlina giapponese su strada mi ha davvero sorpreso.

In questa generazione, la sospensione posteriore della Corolla ha ricevuto un design indipendente. Cioè, i tradizionali montanti MacPherson sono installati nella parte anteriore, mentre nella parte posteriore è installato un circuito indipendente con uno stabilizzatore. La scorrevolezza del percorso da questo è aumentata in modo significativo e anche la stabilità del comportamento è aumentata. Le parole dette da qualcuno che “Corolla è una piccola Camry” possono essere considerate abbastanza giuste: l'auto reagisce agli urti con buona intensità energetica, e qualche “razza” si può considerare nelle regolazioni delle sospensioni.

L'Octavia e l'Elantra vanno altrettanto bene, nonostante la trave montata sul retro. Ma, ovviamente, è ancora presente un po' più di rigidità nel loro comportamento. Pertanto, do 3 punti all'auto giapponese e il resto – 2 ciascuno.Non ottengono 1 punto solo perché il raggio è più economico da mantenere e, come me, ha meno paura delle nostre strade.

Timone

Anche lo sterzo Corolla merita il punteggio più alto, ma, purtroppo, non merita il punteggio massimo. Il volante è troppo leggero, non trasmette tutte le informazioni necessarie e lo sforzo non aumenta proporzionalmente alla velocità impostata. In senso lato, il livello di regolazione dello sterzo è nella media, ma questo è solo se confrontato con quei concorrenti che abbiamo oggi. Se una Honda Civic o una Ford Focus fossero in questa lista, la configurazione dello sterzo di Toyota non sarebbe nulla in confronto a loro.

In generale ogni timoniere può essere considerato solo “normale”, niente di più. Pertanto, tutti i partecipanti al confronto ricevono 2 punti.

Isolamento acustico

“Shumka” è un concetto collettivo e consiste direttamente nell'isolamento acustico e nell'isolamento delle vibrazioni, che influisce non meno sulla percezione del silenzio in movimento. E qui tutto è ambiguo. Lo “Shumka” nella Corolla difficilmente può essere definito il migliore, ma allo stesso tempo l'isolamento delle vibrazioni ha avuto un effetto positivo sulla sensazione generale di isolamento dell'abitacolo da suoni non necessari. Si scopre che in un'auto giapponese ad alta velocità c'è più rumore nella cabina, ma fino a 80 km / h, al contrario, è inferiore rispetto ai saloni dei concorrenti. Pertanto, in questa disciplina, ciascuna delle vetture riceve 2 punti.

Consumo di carburante

La Toyota Corolla consuma circa 8,5 litri di benzina ogni 100 km in città, il che è del tutto coerente con il consumo di Octavia con motore aspirato (in base alle recensioni dei proprietari). Ma l'Elantra ha un appetito leggermente inferiore: il motore della versione pre-styling in città consumava meno di 8 litri per “cento”. Ma anche mezzo litro di differenza significa un pagamento in eccesso di soli $ 500 ogni 100 mila chilometri. Pertanto, il consumo di carburante di queste auto può essere considerato paritario. Di conseguenza, in questa disciplina, tutte le vetture ricevono 2 punti.

Prezzi

Quando si acquista un'auto nuova, molti futuri proprietari sono interessati al suo paese di origine. Ovviamente non valuteremo questa disciplina, ma per lo sviluppo generale vale la pena notare che Corolla, come prima, è prodotta in Turchia, Elantra viene ancora dalla Corea e Octavia viene dalla Repubblica Ceca (ma è assemblata in Ucraina).

I prezzi per una Toyota Corolla con un motore da 1,6 litri e un CVT partono da poco meno di $ 20.000 e terminano a $ 26.000. Questo è significativamente più costoso della concorrenza. Ad esempio, una Elantra con motore aspirato e cambio automatico di serie può essere ottenuta per quasi $ 18.000. E per 25mila puoi acquistare Elantra nella configurazione massima, e comprarti altri 3.000 litri di carburante a noleggio, che ti basteranno per due anni di attività. La Skoda Octavia da 1,6 litri con cambio automatico è ora disponibile in solo un pacco Ambition (ma tutt'altro che povero) per $ 20.500.

risultati

Riassumiamo i punti. La Toyota Corolla ha segnato 29 punti, la Skoda Octavia 31 e la Hyundai Elantra è arrivata terza con 27 punti. Il risultato della Corolla ha confermato ancora una volta che questa è una buona macchina. Lo sapevamo prima, ma questa forma del test, così com'è ora, ha permesso di vedere in cosa è migliore dei suoi concorrenti e in cosa è inferiore a loro. Dopotutto, ognuno ha le proprie priorità. È più importante che qualcuno abbia un grande bagagliaio e capisco i proprietari di Octavia. E i proprietari di Hyundai Elantra diranno che non vogliono pagare più del dovuto per i vantaggi immaginari della Toyota. E sono anche pronto ad accettare questa opinione.

Ma comunque Corolla in alcune piccole cose può essere considerata un po' più forte delle rivali presentate nel test. Probabilmente il vantaggio più tangibile è una sospensione molto confortevole, le cui impostazioni apprezzerai sicuramente sulle nostre strade. E ha un aspetto fresco e un interno piacevole. Tra gli ovvi svantaggi, si può notare una ridotta altezza da terra e capacità limitate del sistema multimediale. Inoltre, non a tutti piacerà l'atterraggio.

Ma la cosa più importante è il prezzo. La Toyota Corolla è il modello più recente confrontato oggi ed è significativamente più costosa. Certo, questa è una buona macchina, ma non è economica. Se questa berlina costasse almeno duemila dollari in meno, sarebbe molto più facile confrontare.

Nello stesso stato di cose, sarebbe probabilmente giusto confrontare questa versione della Corolla con la Elantra, dotata di un motore da 2,0 litri. In questo caso, l'auto coreana sarebbe notevolmente più dinamica, perché quel motore produce già 155 CV. Un grande vantaggio di questa versione è la possibilità di installare facilmente HBO, poiché il motore da 2,0 litri è dotato di sollevatori idraulici. E in generale, la differenza di prezzo tra le versioni di Elantra con motori diversi è solo di mille dollari, il che non è così tanto.

C Octavia è ancora ambigua. Ancora una volta, per un piccolo extra, puoi ottenere un passaggio indietro con una TSI da 1,4 litri e un “robot” DSG, e in questa configurazione, l'Octavia sarà significativamente più piacevole in movimento. D'altra parte, Toyota “copre” tutte queste affermazioni al prezzo iniziale con un argomento molto significativo: una migliore liquidità nel mercato secondario.

Non c'è dubbio che l'attuale Toyota Corolla sia una buona macchina. Non c'è dubbio inoltre che questo modello verrà acquistato. Qui tutto è naturale: l'auto è apprezzata per la sua leggendaria affidabilità, a cui si unisce la “magia” del marchio Toyota e la tendenza della nuova generazione. La somma di questi fattori rende il pagamento in eccesso (rispetto ai concorrenti) abbastanza accettabile. Ma qui ognuno deve prendere la propria decisione.