Toyota Corolla: чи варто переплачувати?

Модель Corolla завжди займала верхні рядки рейтингів продажів у нашій країні. Поточне покоління не стало винятком. Тепер настав час розібратися в тому, що ж ця Corolla є. Щоправда, відразу слід зазначити, що у нашій країні це – дванадцяте – покоління японського седана з'явилося приблизно рік тому. Чому ж і досі ми не тестували Corolla? Вся справа в тому, що в тест-парку була представлена ​​лише гібридна версія. І незважаючи на те, що свого часу гібридна Camry мене вразила, я не був готовий розмірковувати про автомобіль С-класу з цінником 28 тис. доларів. А саме стільки і коштувала Corolla із гібридною силовою установкою.

Сьогодні у нас на тесті Toyota Corolla з 1.6-літровим атмосферним двигуном. Якщо врахувати популярність цієї моделі, можна припустити, що багато хто з вас знайомий з нею вже дуже добре. Тому для більшої інформативності я порівнюватиму Corolla з її конкурентами. Найбільш підходящими, як на мене, є покоління Skoda Octavia (це автомобіль також є бестселером на нашому ринку) і поточне покоління Hyundai Elantra (знаходиться на третій позиції з продажів у цьому класі), яке незабаром також отримає наступника.

Звичайно, сюди можна було б сміливо додати ще кілька гідних автомобілів Renault Megane, Ford Focus, Honda Civic або Mazda3. Деякі з них за балансом якостей можуть бути насправді близькі до Corolla. Але найважливішим чинником порівняння нашої історії є двигуни. У всіх представлених сьогодні конкурентів – атмосферні двигуни об'ємом 1.6 л, які працюють у парі з автоматичними коробками передач. Крім того, всі три моделі є лідерами з продажу у своєму сегменті. Саме тому мені здається, що зіставляти ці моделі буде найправильніше.

Весь тест ми розбили на дисципліни, за кожну з яких буде виставлено оцінку (від 1 до 3 балів). Підсумовуючи, ми підрахуємо отримані конкурентами бали. Для того, щоб порівняння було об'єктивнішим, ми пройдемо за всіма основними критеріями, які розглядаються покупцями при виборі майбутнього автомобіля.

Зовнішність

Toyota Corolla – це модель з багатою історією, яка налічує вже понад п'ятдесят років. За весь цей час було створено дванадцять поколінь, що перетворилися на п'ятдесят мільйонів проданих екземплярів. Нинішня Corolla, як на мене (і впевнений, багато хто зі мною погодиться), має найпривабливішу зовнішність. При цьому вигляд автомобіля стримано, немає і зайвих спроб виділитися за рахунок нетривіальних рішень.

А ось з Elantra справи по-іншому: стримана і багато в чому елегантна зовнішність дорестайлінгової моделі змінилася експериментами і тоді ще “сируваними” нотками сучасної концепції дизайну всього бренду Hyundai. Результат – непоганий рівень продажів, що зберігся, і кількість спорів про зовнішність, що додалася. На мою думку, Elantra вийшла не дуже привабливою. Але незабаром з'явиться нове покоління моделі з іншим дизайном.

Octavia ж є прикладом зовсім іншого підходу. Зовнішній вигляд цієї популярної моделі став настільки стандартним і вже звичним, що критики на його адресу ви просто не почуєте. Октавія – вона… “просто Октавія”.

У результаті за критерієм зовнішності я готовий оцінити Corolla на 3 бали, Octavia – на 2, а Elantra отримала від мене лише 1 бал (так би мовити, за участь).

Оптика

Всі представлені автомобілі пропонують світлодіодну оптику, але не в базових версіях. Зате Elantra у максимальній комплектації оснащується адаптивним головним світлом. В іншому ж світлотехніка всіх конкурентів перебуває на відносно рівному (хорошому) рівні. У цій дисципліні всі претенденти отримують від мене по 2 бали, що, на мою думку, цілком справедливо.

Лакофарбове покриття

Ми заміряли товщину лаку на кожному з автомобілів і отримали результати, які трохи відрізняючись один від одного, все одно знаходяться в межах допусків. Skoda та Toyota отримують по 2 бали, а ось Elantra отримує 1 бал: товщина лаку у неї трохи менша.

Місце водія

Салон Corolla суттєво змінився, і тепер у ньому вгадуються дизайнерські рішення “класичного японського седана” з кінця 90-х або початку “нульових”. Подібні рішення в архітектурі передньої панелі застосовувалися і в Camry XV30, і Honda Civic шостого і сьомого поколінь, наприклад. Я не вважаю такий підхід недоліком дизайну: мені він навіть подобається. Зазначу також, що місця в салоні цілком достатньо, але не надміру. Посадка за кермом помірковано зручна в першу чергу за рахунок непоганих крісел. Щоправда, мені хотілося б великих діапазонів регулювання керма.

Передня панель виглядає добре, але головне, що функціональність всіх органів управління, розміщених на ній, – на висоті. Кнопки клімат-контролю – “класичні”, а не сенсорні, тому користуватися ними дуже зручно. Око радує як лаконічність оформлення, так і приємне блакитне підсвічування «клімату».

Чеський конкурент пропонує спереду значно більше місця. Крім того, посадка у Skoda мені подобається більше, ніж у Corolla. З іншого боку, салон Octavia вже не виглядає так сучасно, як інтер'єр японського седана. Втім, покоління А7 вже йде з ринку, і в нас ось-ось має з'явитися його приймач.

До якості матеріалів та складання у Toyota претензій у мене немає – все виконано на високому рівні. Але у Octavia цей високий рівень доповнений ще й тим, що пластики на дверних картах, як і на передній панелі, м'які. Мені не зовсім зрозуміло, чому японці вирішили на цьому заощадити: Corolla – автомобіль зовсім не дешевий, але пластик на дверях виявився твердим.

Та сама ситуація з оформленням дверних карток і у Elantra. Салон корейського седана також не дотягує до Skoda, але з Toyota він знаходиться на одному рівні. Тобто зручність посадки за кермом тут трохи краща, ніж у японської моделі (особливо для високих людей), а ось поєднання матеріалів обробки дещо гірше. Дизайн передньої панелі Elantra не відрізняється новизною, але й дорікнути його нема в чому.

В результаті за місце водія, кермо, оздоблювальні матеріали та загальний підхід Corolla та Elantra отримують від мене по 2 бали, а ось Octavia у цій дисципліні виступила краще, тому отримує 3 бали. Все ж таки це європейський автомобіль, створений європейцями для європейців.

Мультимедіа

Тут усе неоднозначно. Справа в тому, що мультимедійна система Corolla не може похвалитися наявністю Apple CarPlay та Android Auto. У наш час, як на мене, це є головним упущенням щодо можливостей мультимедіа.

Якщо ж не зважати на цей факт, можна сказати, що функціональність систем усіх трьох автомобілів знаходиться приблизно на одному рівні. Проте конкурентам за наявність цих сучасних функцій я додам по балу, тому Skoda і Hyundai отримують по 3 бали, а Toyota – тільки 2.

Задній ряд

Незважаючи на чималий розмір колісної бази Toyota (2.7 м, що є добрим показником), місця на задньому ряду автомобіля не так вже й багато. Крім того, порівняно з попередником ця модель Corolla стала нижчою, що для мене не є перевагою. Так що хоча простору для ніг зараз цілком достатньо, високому пасажиру доводиться трохи сповзати вниз, щоб не підпирати стелю головою.

У схожу ситуацію я попадаю, сідаючи на задній ряд Elantra. Не можна сказати, що вільного простору тут у надлишку, а крім того, стеля розташована ще нижче, ніж у Toyota.

А ось ситуація зі Skoda мене трохи здивувала. Я очікував, що Octavia стане рекордсменом для задніх пасажирів, але все виявилося не зовсім так. Місця по ногах – явно не більше, виною тому стала коротша база. Натомість є невеликий запас простору над головою.

У підсумку за зручність розміщення пасажирів на задньому ряді усі отримують по 2 бали. Але не приховуватиму, що чеський ліфтбек мене здивував. Я очікував, що Octavia виявиться просторішою за конкурентів, але, на жаль, місця для ніг тут не багато, та ще й високий тунель заважає середньому пасажирові. Це одна з тих ситуацій, коли здається, що і так чудово знаєш особливості представлених автомобілів, але при очному їх порівнянні все виявляється трохи інакше.

Багажник

Об'єм багажника Corolla становить 471 л – маленьким його не назвеш. Проріз – досить широкий і високий. Сам відсік оброблений непогано, під хлипкуватим підлогою є докатка. Складаючи спинки задніх сидінь, потрібно мати на увазі, що через силову структуру кузова внутрішній отвір виходить невеликим, також з'являється сходинка.

У корейського автомобіля ситуація з багажним відділенням дуже схожа, хоча сам відсік має трохи менший об'єм (458 л), те саме і з отвором. А ось Octavia має неймовірний багажник. Зі своїми 590 літрами об'єму ця модель просто на шматки розриває своїх конкурентів. Я вважаю, що розміри багажника Skoda навіть надмірні. Проте чеський автомобіль отримує від мене максимальний бал за зручність навантаження/розвантаження та розміри. Підсумок такий: Octavia отримує 3 бали, Corolla – 2, а Elantra задовольняється 1 балом.

Кліренс

Заявлені виробником 13 см дорожнього просвіту Corolla підтвердити змогла, але сам цей показник, безсумнівно, замалий. Octavia може пропустити під дном перешкоду висотою трохи більше 14 см. Для цього класу автомобілів цей показник є вже нормальним. А лідером у даному дисципліні стає Elantra з реальним кліренсом, що трохи перевищує 15 см. У результаті Corolla отримує 1 бал, Octavia – 2, а Elantra – 3 бали.

Двигуни та динаміка

Тепер можна перейти до однієї з найцікавіших дисциплін – динамічних характеристик. Об'єми моторів у всіх суперників однакові – 1.6 л. Але Corolla оснащується найсучаснішим для всієї трійки агрегатом. Тут є система зміни фаз газорозподілу, і з погляду віддачі цей двигун показує найкращі серед конкурентів показники – 132 л. с. і 160 Нм моменту, що крутить. За Corolla слідує Elantra з потужністю 128 л. с. і моментом в 155 Нм, замикає трійку Octavia, віддача двигуна якої складає всього 110 сил і 150 Нм крутного.

Дійсно, за характеристиками двигуна Toyota випереджає і Skoda, і Hyundai. Чи означає це, що Corolla є найшвидшою? Не все так однозначно. Заявлений розгін до 100 км/год у Octavia становить 12 с, і скажемо прямо, це повільно. Корейський седан – теоретично – має бути трохи динамічнішим – 11.6 з. Офіційні показники Corolla обіцяють динаміку 10.2 с. Зважаючи на те, що заявлені характеристики нерідко відрізняються від реальних, ми перевірили динаміку Corolla самостійно.

У результаті Corolla не змогла вкластися в паспортні дані: найкращий розгін до 100 км/год зайняв 11.2 с, решта результатів перебуває на рівні 11.6-11.7 с.

За великим рахунком я мав би оцінити динаміку кожного з конкурентів в 1 бал: розгін і за 11.6 с, і за 12 є надто повільними в 2020 році. Але заради справедливості варто відзначити, що Corolla розігналася до 100 км/год швидше за своїх конкурентів. Тому японський седан отримує 2 бали (авансом), корейський седан та чеський ліфтбек – по 1 балу.

У цьому контексті варто згадати, що якщо ми посміюємося над динамікою Мazda3, то критика динамічних показників цих автомобілів є більш ніж справедливою і для сьогоднішніх піддослідних.

Коробки передач

З формального погляду всі сьогоднішні конкуренти укомплектовані автоматичними коробками передач. Але річ у тому, що Elantra та Octavia оснащуються гідромеханічними «автоматами». Корейський автомобіль має у своєму розпорядженні коробку розробки Hyundai, а в Skoda встановлено японський агрегат Aisin. До роботи цих АКПП у мене немає жодних зауважень: «автомати» Elantra та в Octavia налаштовані відмінно.

А ось у Toyota встановлено варіатор, і його робота викликає у мене подвійні почуття. З одного боку, важко знайти справжніх шанувальників цього типу КПП. З іншого боку, у випадку з Corolla я можу з упевненістю сказати: японські інженери навчилися робити так, щоби претензій не було ні в кого. Правда, до певного моменту – поки не починаєш тиснути педаль акселератора на підлогу. У такі моменти відразу кудись зникає імітація перемикань, і варіатор починає закусувати оберти. У результаті ті недоліки, за які критикували варіатори, за звичайної їзди не виявляються. Але за спроб їздити динамічно розумієш, що проблеми нікуди не зникли.

Тим не менш, двигун і варіатор непогано «зашумлені»: зайвих звуків у салон вони не передають. Так що під час спокійного пересування такий тандем працює цілком добре. І нехай це спірний випадок, але я оціню «автомати» Elantra та Octavia у 3 бали, а варіатор Corolla отримує 2.

Підвіска

Зі порівняння наших автомобілів саме в цій дисципліні я витягнув одне з головних одкровень нашого тесту. Якщо раніше я сумнівався у високій плавності ходу Corolla, то після деякого часу за її кермом я змушений констатувати протилежне. Така «доросла» поведінка японського седана на дорозі мене справді здивувала.

У цьому поколінні задня підвіска Corolla одержала незалежну конструкцію. Тобто спереду встановлені традиційні стійки MacPherson, позаду – незалежна схема зі стабілізатором. Плавність ходу від цього зросла значно, також підвищилася стабільність поведінки. Сказані кимось слова, що “Corolla – це маленька Camry”, можна вважати цілком справедливими: автомобіль реагує на нерівності гарною енергоємністю, і в налаштуваннях підвіски можна вважати деяку “породу”.

Octavia та Elantra їдуть також непогано, незважаючи на встановлену ззаду балку. Але, звичайно ж, трохи більше жорсткості в їх поведінці все ж таки присутній. Тому японському автомобілю я ставлю 3 бали, а решті – по 2. Не по 1 балу вони отримують тільки тому, що балку дешевше обслуговувати і, як на мене, вона менше боїться наших доріг.

Рульове управління

Вищою оцінкою хотілося б відзначити і рульове управління Corolla, але, на жаль, воно не заслуговує на максимальний бал. Кермо занадто легке, він не передає всю потрібну інформацію, а зусилля не зростає пропорційно набору швидкості. У широкому сенсі рівень налаштування кермового – середній, але це лише якщо порівнювати його з тими конкурентами, яких ми маємо сьогодні. Якби в цьому списку були Honda Civic або Ford Focus, налаштування кермового Toyota не йшлося б з ними в жодне порівняння.

В цілому ж кожне рульове можна вважати лише «нормальним», не більше. Тому всі учасники порівняння одержують по 2 бали.

Шумоізоляція

«Шумка» – поняття збірне, і складається воно безпосередньо з шумоізоляції, а також віброізоляції, що впливає на сприйняття тиші на ходу анітрохи не менше. І тут усе неоднозначно. “Шумку” в Corolla складно назвати найкращою, але при цьому віброізоляція позитивно позначилися на загальному відчутті ізольованості салону від зайвих звуків. Виходить, що в японському автомобілі на високій швидкості шуму в салоні більше, але до 80 км/год його, навпаки, менше, ніж у салонах конкурентів. Тому в цій дисципліні кожен з автомобілів отримує по 2 бали.

Витрати палива

Toyota Corolla споживає у місті приблизно 8.5 л бензину на 100 км шляху, що повністю відповідає витраті Octavia з атмосферним двигуном (виходячи з відгуків власників). А ось у Elantra апетит трохи менший: двигун дорестайлінгової версії в місті використав менше 8 л на сотню. Але навіть півлітра різниці означають переплату лише 500 доларів за 100 тис. км пробігу. Тому витрати палива цих автомобілів можна вважати паритетними. Відповідно, і в цій дисципліні всі автомобілі одержують по 2 бали.

Ціни

Купуючи новий автомобіль, багато майбутніх власників цікавляться країною його походження. Звичайно, оцінку в цій дисципліні ставити ми не будемо, але для загального розвитку варто відзначити, що Corolla, як і раніше, виробляється в Туреччині, Elantra все ще приходить із Кореї, а Octavia – з Чехії (але збирається при цьому в Україні).

Ціни на Toyota Corolla з 1.6-літровим мотором і варіатором стартують з позначки трохи менше 20 тис. доларів, а закінчується показником під 26 тис. Це відчутно дорожче, ніж конкуренти. Наприклад, Elantra з атмосферним двигуном і автоматичною коробкою в базовій комплектації можна отримати за майже 18 тис. доларів. А за 25 тис. ви зможете придбати Elantra у максимальній комплектації, а на здачу купити собі ще 3000 літрів палива, якого вам вистачить на два роки експлуатації. 1.6-літрова Skoda Octavia з АКПП представлена ​​зараз лише в одній (але далеко не бідній) комплектації Ambition за 20 500 доларів.

Висновки

Підіб'ємо підсумки за кількістю балів. Toyota Corolla заробила 29, Skoda Octavia – 31, а Hyundai Elantra зайняла третє місце з досягненням 27 балів. Результат Corolla ще раз підтвердив, що це добрий автомобіль. Про це ми знали і раніше, але ось така, як зараз, форма тесту дозволила побачити, в чому вона краща за конкурентів, а в чому їм поступається. Адже що кожен – свої пріоритети. Комусь важливіше мати великий багажник, і я розумію таких власників Octavia. А власники Hyundai Elantra скажуть, що не хочуть переплачувати за уявні переваги Toyota. І цю думку я також готовий прийняти.

Але все ж таки Corolla в якихось дрібницях можна вважати трохи сильнішими за представлені на тесті суперники. Напевно, найвідчутніша перевага – це дуже комфортна підвіска, налаштування якої на наших дорогах ви напевно оціните. А ще у неї свіжа зовнішність та приємний салон. З очевидних мінусів можна відзначити маленький дорожній просвіт та обмежені можливості мультимедійної системи. Також не всім сподобається посадка.

Але найголовніше – ціна. Toyota Corolla є найновішою моделлю з порівнюваних сьогодні, і вона значно дорожча. Безперечно, це хороший автомобіль, але він не дешевий. Якби цей седан коштував хоча б на дві тисячі доларів менше, порівнювати було б набагато простіше.

У такому ж стані речей справедливо, напевно, було б порівняти цю версію Сorolla з Elantra, оснащеною 2.0-літровим двигуном. У цьому випадку корейський автомобіль був би помітно динамічніший, адже той мотор видає вже 155 л. Великим плюсом такої версії є можливість легкої установки ГБО, оскільки 2.0-літровий двигун оснащений гідрокомпенсаторами. Та й взагалі різниця в ціні між версіями Elantra з різними моторами становить лише тисячу доларів, що не так уже й багато.

C Octavia так само неоднозначно. Знову ж таки, трохи доплативши, ліфтбек можна отримати з 1.4-літровим TSI і «роботом» DSG, і в такій конфігурації Octavia буде значно приємніше на ходу. З іншого боку, всі ці претензії до початкової ціни Toyota «криє» дуже суттєвим аргументом – найкращою ліквідністю на вторинному ринку.

Немає сумнівів, що нинішня Toyota Corolla – добрий автомобіль. Сумнівів немає також у тому, що цю модель купуватимуть. Тут все закономірно: автомобіль цінують за легендарну надійність, до якої приєднуються магія бренду Toyota і трендовість нового покоління. Сума цих факторів робить переплату (порівняно з конкурентами) цілком прийнятною. Але тут вже кожен має ухвалити рішення самостійно.