Andra generationens GAC GS8 crossover kommer in på marknaden
Den stora crossovern GAC GS8 kom in på den nuvarande marknaden för mindre än två år sedan, men i sitt hemland Kina är detta redan ett spelat kort. Det finns en bil av andra generationen. Det tillkännagavs i början av sommaren, och nu börjar GAC sälja dessa bilar under det lokala namnet Trumpchi GS8 och avklassade alla detaljer.
Crossovern har behållit sin igenkännbara brutala stil, men har blivit märkbart större än sin föregångare. Längden har vuxit från 4836 mm till 4980 mm, bredden – från 1910 till 1950 mm, och höjden på crossover har symboliskt lagt till 10 mm (nu 1780 mm). Den nya serien har bensin- och hybridversioner, som skiljer sig i design. Hybriden är lätt att identifiera med infällbara dörrhandtag och en mer formidabel design av fronten: den tandiga kylargrillen sträcker sig här från huven till stötfångarens nedre kant, och längden når 5015 mm.
Den karakteristiska designen av strålkastarna med fyra diodblock under ett enda glas kompletteras med en ny funktion. Varje block har ett individuellt lock: servo öppnar dem när strålkastaren tänds. Företaget förklarade inte varför strålkastarna var så komplicerade, men processen att slå på ser fascinerande ut.
Hjulbasen har utökats från 2800 till 2920 mm. Den är nu baserad på GPMA (Global Platform Modular Architecture) modulplattform, som dök upp för två år sedan med GAC Trumpchi GS4 kompakta crossover. Även om chassiarkitekturen inte har förändrats: en tvärgående motor, en ”huvud” framhjulsdrift, McPherson fjäderben fram, en multilänk bak. Karossen är helt ny, och den består till 60 % av höghållfasta stål, och i bakkanten av kabinen finns nu ett plant golv utan central tunnel.
Det finns inga analoga knappar och omkopplare kvar på frontpanelen: ”musiken” och klimatkontrollen är helt integrerade i mediasystemet med en 14,6-tums skärm och operativsystemet Adigo 4.0. Instrumenten ritas på en 12,3-tumsskärm, det finns en projektionsduk och konturbelysningen har 32 färger att välja mellan.
Nya GAC GS8 erbjuds med tre interiöralternativ för fem, sex eller sju säten. De två sista har tre sätesrader och skiljer sig åt i den andra raden: två separata fåtöljer eller en trippelsoffa. För enskilda stolar kan ryggstödet fällas tillbaka 41 grader och föras till halvliggande läge.
Grundversionen har som tidigare en 2,0 TGDI bensinturbomotor med direktinsprutning. Den ger 252 hk. (bilar för den senaste tiden har reducerade motorer), men vridmomentet har höjts från 390 till 400 Nm, och istället för en sexväxlad ”automat” finns nu en åttaväxlad Aisin. Drivning – fram- eller fyrhjulsdrift, med en BorgWarner elektrohydraulisk koppling på bakaxeln (den stänger 25% snabbare än den tidigare modellen).
Hybriden är utrustad med samma tvåliters turbomotor, men anpassad för att fungera på Atkinsons ekonomicykel, så effekten reduceras till 190 hk. och 320 Nm. Och istället för en växellåda finns en elektromekanisk variator THS (Toyota Hybrid System) av fjärde generationen, bekant från Toyota och Lexus bilar. GAC och Toyota har samarbetat i Kina under lång tid och har ett joint venture för att tillverka bilar för den lokala marknaden, så användningen av hybridkomponenter är ganska laglig.
Den främre elmotorn utvecklar 182 hk. och 270 Nm, men precis som Toyotas hybrider varierar elektroniken smidigt de två motorernas effekt, så deras prestanda kan inte läggas till. Systemets toppeffekt är 237 hk, vridmomentet är 391 Nm. Mot tillägg erbjuds en fyrhjulsdriven E-Four med separat elmotor på bakaxeln (54 hk, 121 Nm). Dragbatteriets kapacitet är blygsam, så i elektriskt läge kommer en sådan GAC bara att resa 1-2 km, men passbränsleförbrukningen är bara 5,9 l / 100 km i WLTP-cykeln. Den fyrhjulsdrivna hybriden kan accelerera till ”hundratals” på 6,9 sekunder.
Nya GS8 kommer att ha adaptiv farthållare med filhållnings- och automatiska filbytesfunktioner, samt en parkeringsplats som på BMW-vis kommer ihåg banan för de sista metrarna och kan styra bilen i motsatt riktning. Kamerasystemet har 540 graders vy: standardkameror runt omkretsen kompletteras med en simulerad panoramavy genom huven, som redan har setts på till exempel Land Rovers.
En gammal GAC Trumphi GS8 börjar på 26 000 dollar i Kina, men den nya generationens modell är dyrare, minst 29 000 dollar för en framhjulsdriven bensinversion. Och för en hybrid kräver de minst 35 500 $. Försäljningen har redan börjat, men tidpunkten för uppkomsten på exportmarknaderna har ännu inte meddelats.
