El crossover GAC GS8 de segunda generación ingresa al mercado
El gran crossover GAC GS8 ingresó al mercado actual hace menos de dos años, pero en su China natal esto ya es una carta jugada. Hay un coche de la segunda generación. Se anunció a principios de verano, y ahora el GAC comienza a vender estos autos bajo el nombre local Trumpchi GS8 y desclasificó todos los detalles.
El crossover ha conservado su reconocible estilo brutal, pero se ha vuelto notablemente más grande que su predecesor. La longitud ha crecido de 4836 mm a 4980 mm, el ancho, de 1910 a 1950 mm, y la altura del crossover ha agregado simbólicamente 10 mm (ahora 1780 mm). La nueva gama cuenta con versiones de gasolina e híbridas, que se diferencian en el diseño. El híbrido se identifica fácilmente por las manijas de las puertas retráctiles y un diseño más formidable de la parte delantera: la parrilla del radiador con dientes aquí se extiende desde el capó hasta el borde inferior del parachoques, y la longitud alcanza los 5015 mm.
El característico diseño de los faros con cuatro bloques de diodos bajo un único cristal se complementa con una nueva característica. Cada bloque tiene una tapa individual: el servo los abre cuando se enciende la luz frontal. La empresa no explicó por qué los faros eran tan complicados, pero el proceso de encendido parece fascinante.
La distancia entre ejes se ha aumentado de 2800 a 2920 mm. Ahora se basa en la plataforma modular GPMA (Global Platform Modular Architecture), que apareció hace dos años con el crossover compacto GAC Trumpchi GS4. Aunque la arquitectura del chasis no ha cambiado: un motor transversal, una tracción delantera «principal», puntales McPherson en la parte delantera, una parte trasera de brazos múltiples. La carrocería es completamente nueva, y está compuesta en un 60% por aceros de alta resistencia, y en la parte trasera de la cabina ahora hay un piso plano sin túnel central.
No quedan botones e interruptores analógicos en el panel frontal: la «música» y el control climático están completamente integrados en el sistema multimedia con una pantalla de 14,6 pulgadas y el sistema operativo Adigo 4.0. Los instrumentos se dibujan en una pantalla de 12,3 pulgadas, hay una pantalla de proyección y la iluminación de contorno tiene 32 colores para elegir.
El nuevo GAC GS8 se ofrece con tres opciones de interior para cinco, seis o siete asientos. Los dos últimos tienen tres filas de asientos y se diferencian en la segunda fila: dos sillones separados o un sofá triple. Para los asientos individuales, el respaldo se puede abatir 41 grados y llevarse a una posición de semi-acostado.
La versión básica, como antes, tiene un motor de gasolina 2.0 TGDI turbo con inyección directa. Produce 252 CV. (Últimamente, los automóviles ahora tienen motores reducidos), pero el par se ha aumentado de 390 a 400 Nm, y en lugar de una «automática» de seis velocidades, ahora hay una Aisin de ocho velocidades. Tracción: tracción delantera o en las cuatro ruedas, con embrague electrohidráulico BorgWarner en el eje trasero (cierra un 25% más rápido que el modelo anterior).
El híbrido está equipado con el mismo motor turbo de dos litros, pero adaptado para trabajar en el ciclo económico Atkinson, por lo que la potencia se reduce a 190 hp. y 320 Nm. Y en lugar de una caja de cambios, hay un variador electromecánico THS (Toyota Hybrid System) de cuarta generación, familiar de los automóviles Toyota y Lexus. GAC y Toyota han estado cooperando en China durante mucho tiempo y tienen una empresa conjunta para producir automóviles para el mercado local, por lo que el uso de componentes híbridos es bastante legal.
El motor eléctrico delantero desarrolla 182 CV. y 270 Nm, pero, al igual que los híbridos de Toyota, la electrónica varía suavemente la potencia de los dos motores, por lo que no se puede sumar su rendimiento. La potencia máxima del sistema es de 237 hp, el par es de 391 Nm. Por un recargo, se ofrece un E-Four con tracción en las cuatro ruedas con un motor eléctrico separado en el eje trasero (54 hp, 121 Nm). La capacidad de la batería de tracción es modesta, por lo que en modo eléctrico, dicho GAC viajará solo de 1 a 2 km, pero el consumo de combustible de pasaporte es de solo 5,9 l / 100 km en el ciclo WLTP. El híbrido con tracción total puede acelerar a «cientos» en 6,9 segundos.
El nuevo GS8 contará con control de crucero adaptativo con funciones de mantenimiento de carril y cambio de carril automático, así como con un aparcacoches que, a la manera de un BMW, recuerda la trayectoria de los últimos metros recorridos y puede dirigir el coche en sentido contrario. El sistema de cámaras tiene una vista de 540 grados: las cámaras estándar alrededor del perímetro se complementan con una vista panorámica simulada a través del capó, que ya se ha visto, por ejemplo, en Land Rover.
Un viejo GAC Trumphi GS8 comienza en $26,000 en China, pero el modelo de nueva generación es más caro, al menos $29,000 para una versión de gasolina con tracción delantera. Y por un híbrido piden por lo menos $35.500. Las ventas ya han comenzado, pero aún no se ha anunciado el momento de la aparición en los mercados de exportación.
