Le crossover GAC GS8 de deuxième génération arrive sur le marché
Le grand crossover GAC GS8 est entré sur le marché actuel il y a moins de deux ans, mais dans sa Chine natale, c’est déjà une carte jouée. Il y a une voiture de la deuxième génération. Cela a été annoncé au début de l’été, et maintenant le GAC commence à vendre ces voitures sous le nom local de Trumpchi GS8 et a déclassifié tous les détails.
Le crossover a conservé son style brutal reconnaissable, mais est devenu sensiblement plus grand que son prédécesseur. La longueur est passée de 4836 mm à 4980 mm, la largeur – de 1910 à 1950 mm, et la hauteur du croisement a symboliquement ajouté 10 mm (maintenant 1780 mm). La nouvelle gamme comprend des versions essence et hybride, qui diffèrent par leur conception. L’hybride est facilement identifiable par des poignées de porte escamotables et un design plus redoutable de la partie avant: la calandre à pleines dents s’étend ici du capot jusqu’au bord inférieur du pare-chocs, et la longueur atteint 5015 mm.
Le design caractéristique des phares à quatre blocs de diodes sous un même verre est complété par une nouveauté. Chaque bloc a un capuchon individuel: le servo les ouvre lorsque la lampe frontale est allumée. La société n’a pas expliqué pourquoi les phares étaient si compliqués, mais le processus d’allumage semble fascinant.
L'empattement a été augmenté de 2800 à 2920 mm. Il repose désormais sur la plateforme modulaire GPMA (Global Platform Modular Architecture), apparue il y a deux ans avec le crossover compact GAC Trumpchi GS4. Même si l’architecture du châssis n’a pas changé: un moteur transversal, une traction avant «principale », des jambes de force McPherson à l’avant, un arrière multibras. La carrosserie est entièrement nouvelle et se compose à 60% d’aciers à haute résistance, et à l’arrière de la cabine, il y a maintenant un plancher plat sans tunnel central.
Fini les boutons et interrupteurs analogiques en façade: la «musique» et la climatisation sont entièrement intégrées au système multimédia avec un écran de 14,6 pouces et le système d’exploitation Adigo 4.0. Les instruments sont dessinés sur un écran de 12,3 pouces, il y a un écran de projection et l’éclairage de contour a 32 couleurs au choix.
Le nouveau GAC GS8 est proposé avec trois options intérieures pour cinq, six ou sept sièges. Les deux derniers ont trois rangées de sièges et diffèrent dans la deuxième rangée: deux fauteuils séparés ou un canapé triple. Pour les sièges individuels, le dossier peut être rabattu à 41 degrés et amené en position semi-allongée.
La version de base, comme auparavant, dispose d’un moteur turbo essence 2.0 TGDI à injection directe. Il produit 252 ch. (les voitures de ces derniers temps ont maintenant des moteurs déclassés), mais le couple a été augmenté de 390 à 400 Nm, et au lieu d’une « automatique » à six vitesses, il y a maintenant une Aisin à huit vitesses. Conduite – traction avant ou traction intégrale, avec un embrayage électro-hydraulique BorgWarner sur l’essieu arrière (il se ferme 25% plus rapidement que le modèle précédent).
L’hybride est équipé du même moteur turbo de deux litres, mais adapté pour fonctionner sur le cycle économique Atkinson, de sorte que la puissance est réduite à 190 ch. et 320 Nm. Et au lieu d’une boîte de vitesses, il y a un variateur électromécanique THS (Toyota Hybrid System) de quatrième génération, familier des voitures Toyota et Lexus. GAC et Toyota coopèrent depuis longtemps en Chine et ont une joint-venture pour produire des voitures pour le marché local, de sorte que l’utilisation de composants hybrides est tout à fait légale.
Le moteur électrique avant développe 182 ch. et 270 Nm, mais, comme les hybrides Toyota, l’électronique fait varier en douceur la puissance des deux moteurs, de sorte que leurs performances ne peuvent pas être ajoutées. La puissance maximale du système est de 237 ch, le couple est de 391 Nm. Moyennant un supplément, un E-Four à traction intégrale avec un moteur électrique séparé sur l’essieu arrière (54 ch, 121 Nm) est proposé. La capacité de la batterie de traction est modeste, donc en mode électrique, un tel GAC ne parcourra que 1-2 km, mais la consommation de carburant du passeport n’est que de 5,9 l/100 km en cycle WLTP. L’hybride à traction intégrale peut accélérer à « des centaines » en 6,9 secondes.
La nouvelle GS8 disposera d’un régulateur de vitesse adaptatif avec fonctions de maintien de voie et de changement de voie automatique, ainsi que d’un parking qui, à la manière d’une BMW, mémorise la trajectoire des derniers mètres parcourus et peut diriger la voiture dans la direction opposée. Le système de caméra a une vue à 540 degrés: les caméras standard autour du périmètre sont complétées par une vue panoramique simulée à travers le capot, qui a déjà été vue, par exemple, sur les Land Rover.
Un ancien GAC Trumphi GS8 commence à 26 000 $ en Chine, mais le modèle de nouvelle génération est plus cher, au moins 29 000 $ pour une version essence à traction avant. Et pour un hybride, ils demandent au moins 35 500 $. Les ventes ont déjà commencé, mais le moment de l’apparition sur les marchés d’exportation n’a pas encore été annoncé.
