Toisen sukupolven GAC GS8 crossover tulee markkinoille
Suuri crossover GAC GS8 tuli nykyisille markkinoille alle kaksi vuotta sitten, mutta kotimaassaan Kiinassa tämä on jo pelikortti. Siellä on toisen sukupolven auto. Siitä ilmoitettiin kesän alussa, ja nyt GAC alkaa myydä näitä autoja paikallisella nimellä Trumpchi GS8 ja poistanut kaikki yksityiskohdat.
Crossover on säilyttänyt tunnistettavan brutaalin tyylinsä, mutta siitä on tullut huomattavasti edeltäjäänsä suurempi. Pituus on kasvanut 4836 mm:stä 4980 mm:iin, leveys 1910:stä 1950 mm:iin, ja crossoverin korkeutta on symbolisesti lisätty 10 mm (nyt 1780 mm). Uudessa mallistossa on bensiini- ja hybridiversiot, jotka eroavat rakenteeltaan. Hybridi tunnistetaan helposti sisäänvedettävistä ovenkahvoista ja etupään mahtavammasta muotoilusta: täällä hammastettu jäähdyttimen säleikkö ulottuu konepellistä puskurin alareunaan ja pituus on 5015 mm.
Ajovalojen tunnusomaista muotoilua, joissa on neljä diodilohkoa yhden lasin alla, täydentää uusi ominaisuus. Jokaisella lohkolla on oma kansi: servo avaa ne, kun ajovalo sytytetään. Yritys ei selittänyt, miksi ajovalot olivat niin monimutkaisia, mutta sytytysprosessi näyttää kiehtovalta.
Akseliväliä on kasvatettu 2800 mm:stä 2920 mm:iin. Se perustuu nyt GPMA (Global Platform Modular Architecture) modulaariseen alustaan, joka ilmestyi kaksi vuotta sitten kompaktin GAC Trumpchi GS4 crossoverin kanssa. Vaikka alustan arkkitehtuuri ei ole muuttunut: poikittaismoottori, ”pää”etuveto, McPherson-tuet edessä, monilenkki takana. Kori on täysin uusi, ja se koostuu 60 % lujista teräksistä, ja ohjaamon takaosassa on nyt tasainen lattia ilman keskitunnelia.
Etupaneelissa ei ole analogisia painikkeita ja kytkimiä: ”musiikki” ja ilmastointi on integroitu täysin mediajärjestelmään, jossa on 14,6 tuuman näyttö ja Adigo 4.0 -käyttöjärjestelmä. Instrumentit piirretään 12,3 tuuman näytölle, siinä on projektioruutu ja ääriviivavalaistuksessa on valittavissa 32 väriä.
Uudessa GAC GS8:ssa on kolme sisustusvaihtoehtoa viidelle, kuudelle tai seitsemälle istuimelle. Kahdessa viimeisessä on kolme istuinriviä ja ne eroavat toisessa rivissä: kaksi erillistä nojatuolia tai kolminkertainen sohva. Yksittäisten istuimien selkänoja voidaan taittaa taaksepäin 41 astetta ja viedä puolimakaavaan asentoon.
Perusversiossa, kuten ennenkin, on 2.0 TGDI-bensiiniturbomoottori suoraruiskutuksella. Se tuottaa 252 hv. (äskettäin autoissa on alentuneet moottorit), mutta vääntömomenttia on lisätty 390:stä 400 Nm:iin, ja kuusivaihteisen ”automaatin” sijaan on nyt kahdeksanvaihteinen Aisin. Veto – etu- tai neliveto, sähköhydraulisella BorgWarner-kytkimellä taka-akselissa (sulkeutuu 25 % nopeammin kuin edellinen malli).
Hybridi on varustettu samalla kaksilitraisella turbomoottorilla, mutta se on mukautettu toimimaan Atkinsonin taloussyklissä, joten teho pienenee 190 hv. ja 320 Nm. Ja vaihteiston sijaan on Toyota- ja Lexus-autoista tuttu neljännen sukupolven sähkömekaaninen variaattori THS (Toyota Hybrid System). GAC ja Toyota ovat tehneet Kiinassa yhteistyötä pitkään ja niillä on yhteisyritys valmistaakseen autoja paikallisille markkinoille, joten hybridikomponenttien käyttö on varsin laillista.
Etuosan sähkömoottori kehittää 182 hv. ja 270 Nm, mutta Toyotan hybridien tapaan elektroniikka vaihtelee tasaisesti molempien moottorien tehoa, joten niiden suorituskykyä ei voida lisätä. Järjestelmän huipputeho on 237 hv, vääntömomentti 391 Nm. Lisämaksusta tarjolla on neliveto E-Four, jossa on erillinen sähkömoottori taka-akselilla (54 hv, 121 Nm). Vetoakun kapasiteetti on vaatimaton, joten sähkötilassa tällainen GAC kulkee vain 1-2 km, mutta passin polttoaineenkulutus on vain 5,9 l / 100 km WLTP-syklissä. Nelivetoinen hybridi kiihtyy ”satoihin” 6,9 sekunnissa.
Uudessa GS8:ssa on mukautuva vakionopeudensäädin kaistanpidolla ja automaattisella kaistanvaihtotoiminnolla sekä BMW-tyylinen parkkipaikka, joka muistaa viimeisten ajettujen metrien lentoradan ja pystyy ohjaamaan auton vastakkaiseen suuntaan. Kamerajärjestelmässä on 540 asteen näkymä: vakiokameroita kehällä on täydennetty simuloidulla panoraamanäkymällä konepellin läpi, joka on jo nähty esimerkiksi Land Roversissa.
Vanhan GAC Trumphi GS8:n hinta alkaa Kiinassa 26 000 dollarista, mutta uuden sukupolven malli on kalliimpi, vähintään 29 000 dollaria etuvetoisesta bensiiniversiosta. Ja hybridistä he pyytävät vähintään 35 500 dollaria. Myynti on jo alkanut, mutta vientimarkkinoille ilmestymisen ajankohtaa ei ole vielä kerrottu.
