Entra nel mercato il crossover GAC GS8 di seconda generazione
Il grande crossover GAC GS8 è entrato nel mercato attuale meno di due anni fa, ma nella sua nativa Cina questa è già una carta giocata. C'è un'auto di seconda generazione. È stato annunciato all'inizio dell'estate e ora il GAC inizia a vendere queste auto con il nome locale Trumpchi GS8 e ha declassificato tutti i dettagli.
Il crossover ha mantenuto il suo stile brutale riconoscibile, ma è diventato notevolmente più grande del suo predecessore. La lunghezza è cresciuta da 4836 mm a 4980 mm, la larghezza da 1910 a 1950 mm e l'altezza del crossover ha simbolicamente aggiunto 10 mm (ora 1780 mm). La nuova gamma prevede versioni benzina e ibrida, che differiscono nel design. L'ibrida è facilmente identificabile dalle maniglie delle porte a scomparsa e da un design più formidabile dell'avantreno: la griglia del radiatore dentata qui si estende dal cofano al bordo inferiore del paraurti, e la lunghezza raggiunge i 5015 mm.
Il design caratteristico dei fari con quattro blocchi di diodi sotto un unico vetro è completato da una nuova caratteristica. Ogni blocco ha un tappo individuale: il servo li apre quando si accende il faro. L'azienda non ha spiegato perché i fari fossero così complicati, ma il processo di accensione sembra affascinante.
Il passo è stato aumentato da 2800 a 2920 mm. Ora è basato sulla piattaforma modulare GPMA (Global Platform Modular Architecture), apparsa due anni fa con il crossover compatto GAC Trumpchi GS4. Anche se l'architettura del telaio non è cambiata: un motore trasversale, una trazione anteriore “principale”, McPherson davanti, un multi-link posteriore. La carrozzeria è completamente nuova, ed è composta per il 60% da acciai ad alta resistenza, e nella parte posteriore della cabina c'è ora un pavimento piatto senza tunnel centrale.
Sul pannello frontale non sono rimasti pulsanti e interruttori analogici: la “musica” e il climatizzatore sono completamente integrati nel sistema multimediale con uno schermo da 14,6 pollici e il sistema operativo Adigo 4.0. Gli strumenti sono disegnati su un display da 12,3 pollici, c'è uno schermo di proiezione e l'illuminazione del contorno ha 32 colori tra cui scegliere.
Il nuovo GAC GS8 è offerto con tre opzioni interne per cinque, sei o sette posti. Gli ultimi due hanno tre file di sedili e si differenziano nella seconda fila: due poltrone separate o un divano triplo. Per i sedili singoli, lo schienale può essere ribaltato all'indietro di 41 gradi e portato in posizione semi-sdraiata.
La versione base, come prima, ha un motore turbo benzina 2.0 TGDI ad iniezione diretta. Produce 252 CV. (le auto per ora hanno motori depotenziati), ma la coppia è stata aumentata da 390 a 400 Nm, e al posto di un “automatico” a sei rapporti ora c'è un Aisin a otto rapporti. Trazione: anteriore o integrale, con frizione elettroidraulica BorgWarner sull'asse posteriore (si chiude il 25% più velocemente rispetto al modello precedente).
L'ibrida è equipaggiata con lo stesso motore turbo da due litri, ma adattato per lavorare sul ciclo economico Atkinson, quindi la potenza è ridotta a 190 CV. e 320 Nm. E invece di un cambio, c'è un variatore elettromeccanico THS (Toyota Hybrid System) di quarta generazione, familiare dalle auto Toyota e Lexus. GAC e Toyota collaborano da molto tempo in Cina e hanno una joint venture per produrre automobili per il mercato locale, quindi l'uso di componenti ibridi è abbastanza legale.
Il motore elettrico anteriore sviluppa 182 CV. e 270 Nm, ma, come le ibride Toyota, l'elettronica varia dolcemente la potenza dei due motori, quindi le loro prestazioni non possono essere aggiunte. La potenza di picco del sistema è di 237 CV, la coppia è di 391 Nm. A pagamento viene offerta una E-Four a trazione integrale con motore elettrico separato sull'asse posteriore (54 CV, 121 Nm). La capacità della batteria di trazione è modesta, quindi in modalità elettrica, un tale GAC percorrerà solo 1-2 km, ma il consumo di carburante del passaporto è di soli 5,9 l / 100 km nel ciclo WLTP. L'ibrido a trazione integrale può accelerare fino a “centinaia” in 6,9 secondi.
La nuova GS8 avrà il cruise control adattivo con funzioni di mantenimento della corsia e cambio di corsia automatico, oltre a un parcheggiatore che, alla maniera di una BMW, ricorda la traiettoria degli ultimi metri percorsi e può sterzare l'auto nella direzione opposta. Il sistema di telecamere ha una visuale a 540 gradi: le telecamere standard lungo il perimetro sono integrate con una vista panoramica simulata attraverso il cofano, che è già stata vista, ad esempio, sulle Land Rover.
Un vecchio GAC Trumphi GS8 parte da $ 26.000 in Cina, ma il modello di nuova generazione è più costoso, almeno $ 29.000 per una versione a benzina a trazione anteriore. E per un ibrido chiedono almeno 35.500 dollari. Le vendite sono già iniziate, ma non sono ancora state annunciate le tempistiche della comparsa sui mercati esteri.
