Vad du ska ta: Kia Seltos eller Geely Coolray
Nyheterna i februari-mars, som jag skulle vilja diskutera i dag. Kia Seltos och Geely Coolray. I slutet blir det en omröstning, låt oss se vem som röstar på vilken bil.
Låt oss börja med storlekarna. Båda bilarna spelar i klasserna Hyundai Creta och Renault Kaptur. Koreanska är lite större. Seltos har en hjulbas på 2630 mm och en längd på 4370 mm, medan Coolray har 2600 respektive 4330 mm. Skillnaden är obetydlig.
Låt oss prata om design nu. Detta är en subjektiv fråga, men jag tillåter mig ändå att spekulera. Enligt min mening är Geely ljusare. Speciellt i en sportkropp med bokstaven S. Men från utsidan är Kia Seltos ingen blunder.
Inuti ser och känns Geely också rikare. Kias design i sig är ett exempel på en vanlig bil med en interiör som alla andras för att tillfredsställa hela världen. Ja, bra, ja ergonomisk, men vanlig, grå. Geely har en mer intressant design. Mer färg, mer kontrast, fler facetter.
Efterbehandlingsmaterial är också olika och inte till förmån för den koreanska. Geely Coolray är naturligtvis inte premium, men absolut inte statsanställd. Seltos är förstås inte heller Kreta, men det faller sämre än Geely. Resten är svårt att bedöma under korta provkörningar.
Låt oss nu prata om sådana viktiga egenskaper som markfrigång och bålvolym. Geely indikerar värdet för den minsta (med belastning) markfrigång på nivån 194 mm (konstigt, men 180 mm anges på den vitryska platsen). Jag kan inte säga just nu om detta verkligen är den lägsta punkten, eller spelet under vevhuset (med eller utan skydd?), Men ändå. Seltos har en passtillstånd på 185 mm. Och det är liksom ingen belastning. Stammarna kan uppskattas från fotografier: Kia har bara plast och inga fickor, Culray har lite bättre. Siffrorna är återigen på kinesens sida: 450 liter mot 433.
Nu om motorerna. Seltos säljs med tre motorer 1,6 (121 eller 123 hk), 2,0 (150 hk), 1,6 turbo (177 hk). Parat med den första är en klassisk automat eller mekaniker, med den andra variatorn eller mekanikern, med den tredje endast en robot med två kopplingar. Varje motor har en modifiering med fyrhjulsdrift.
Geely Coolray har bara haft en motor på sistone – en 1,5-liters turboladdad 3-cylindrig från Volvo. I Kina och Vitryssland producerar den samma 177 hk som Seltos, men nyligen har den sänkts till 150 hk. för en förmånlig skatt. Det enda paret är en robotisk 7-växlad dubbelkopplingslåda. Bilen har inte fyrhjulsdrift.
Om vi tar 150-starka versioner av samma kraft, då vet jag inte ens vilken som är värst. Kia har uppenbara problem med CVT. Mikhail Kuldyaev pratade om detta i sin blogg (länk i slutet). Tja, i allmänhet vet vi alla vad en variator är och att de sällan går mer än 150 tusen kilometer. Ingen vet hur länge en kinesisk robot går.
När det gäller förbrukning (i blandat läge) ser Geely bättre ut. Seltos har 6,8 l / 100 km, Coolrey har 6,6. Samtidigt vinner den kinesiska bilen också i acceleration till 100 km/h. Seltos accelererar till 100 km/h på 9,6 sekunder enligt passet. Det finns inga exakta siffror för 150-hästarsversionen av Gelly Coolray, men 177-hästarsversionen gör hundra på 7,9 sekunder, och att döma av det faktum att den nedställda versionen har samma vridmoment (255 Nm mot 180 för Celtos), kommer modifieringen av dynamiktillståndet inte att vara mycket sämre.
Det finns inte många exakta priser för Culray än, de kommer att vara närmare 27 mars, men jag skulle vägledas av den vitryska prislappen på 1,2-1,3 miljoner. Jag erkänner att det kanske blir dyrare, men prislappen kommer definitivt inte att gå ur skala för 1,5 miljoner. I toppen kommer kineserna att ha ett 10,25-tums multimediasystem med 6 högtalare, digital tidy, all-LED-optik, en DVR inbyggd i den främre kameran, ett allround visningssystem, en elektronisk handbroms, säten med kombinerad finish, ett övervakningssystem för döda vinkeln, en parkeringsplats, klimat, panoramatak, nyckellöst insteg och start med knapp, vinterpaket, 6 krockkuddar, elstolar, en massa elektroniska assistenter.
Seltos med 2,0 CVT och framhjulsdrift kan köpas med en maximal pre-maximal konfiguration för 1 520 000 villkorade enheter (detta är redan dyrare än Culray, och även Kia-återförsäljare, på grund av hypen, kommer förmodligen att lägga till 100-150 tusen extramaterial). Utrustningen är inte dålig, men det blir ingen bilparkering, sikt runtom, digital städning, panoramatak och en del annat.
