Bröt ihop – ta bort bilen: när du inte kan lämna bilen på vägen och vad den hotar
Vi har redan listat ut i detalj var det är förbjudet att stanna och parkera, och nyligen fick vi reda på vad som kommer att hända om du stannar under skylten ”No Stopping”. Längs vägen berörde vi ett sådant faktum som ett påtvingat stopp, som vid första anblicken verkar vara ”carte blanche” för alla fall av stopp. Faktum är att en trasig bil inte är en anledning att stå där man måste. Och böter är inte det strängaste straffet för sådan slarv. Låt oss ta reda på när vi ska anstränga oss för att få bilen ur vägen efter ett tvångsstopp.
Vad är ett tvångsstopp?
Till att börja med, låt oss återigen komma ihåg vad ett påtvingat stopp är i allmänhet. Enligt reglerna är detta ”stopp av ett fordons rörelse på grund av dess tekniska funktionsfel eller fara från lasten som transporteras, förarens (passagerarens) tillstånd eller uppkomsten av ett hinder på vägen.” Det vill säga, ett haveri av en bil, där den inte kan gå längre, är ett påtvingat stopp, som att få slut på bensin. Om föraren eller passageraren plötsligt mår dåligt är detta också en god anledning till tvångsstopp. Ett träd som fallit på vägen, en trasig bil eller en trasig vägbana är ett hinder som framkallar ett tvångsstopp.
Men om föraren stannade på grund av en trafikstockning framför är detta inte ett tvångsstopp, så för ett sådant stopp i en korsning förtjänar du böter. Detsamma gäller en bil som stannade framför utan att bryta mot trafikreglerna: om en annan bil till exempel stannade omedelbart efter skylten för slutet av stoppförbudszonen, är det också omöjligt att stanna bakom den under förevändning av ett hinder. Om föraren behöver släppa av ett barn eller chef ”precis här” – är detta inte heller ett tvångsstopp. Och det bör förstås att det inkluderade larmet i något av dessa fall inte kommer att fungera som en ursäkt när man möter en trafikpolisinspektör.
Var är ett tvångsstopp möjligt utan restriktioner?
I SDA är alla föraråtgärder kopplade till ett tvångsstopp förknippade med de platser där det i princip är förbjudet att stanna. Därför har föraren formellt, i händelse av ett tvångsstopp på platser där stopp och parkering är tillåtna, rätt att helt enkelt stanna och inte vidta några ytterligare åtgärder. Men i praktiken är det värt att åtminstone slå på larmet för att indikera bättre synlighet för en stillastående bil. När allt kommer omkring, ålägger punkt 7.1 i SDA inte bara föraren att slå på nödgänget på platser där det är förbjudet att stanna. I samma paragraf står att ”föraren ska slå på larmet i andra fall för att varna trafikanter för den fara som fordonet kan skapa”. Och en bil som står på vägbanan, om än utan att bryta mot reglerna, kan fortfarande skapa en fara.
Från vilka ställen ska bilen avlägsnas vid tvångsstopp?
Men att stanna i de ”förbjudna zonerna” kräver att föraren har ett annat handlingsscenario. Först, enligt punkt 7.1, måste du slå på larmet. Därefter måste du komma ihåg punkt 7.2 i SDA, som anger att nödstoppsskylten omedelbart måste sättas upp i händelse av ett tvångsstopp på platser där det är förbjudet och där fordonet, med hänsyn till siktförhållandena, inte kan placeras ses i tid av andra förare. Men den viktigaste indikationen ges av paragraf 12.6 i SDA: ” i händelse av ett tvångsstopp på platser där det är förbjudet att stanna, måste föraren vidta alla möjliga åtgärder för att avleda fordonet från dessa platser.” Det vill säga omedelbart efter att ha slagit på nödgänget och satt upp skylten ska föraren flytta ut bilen från stoppförbudszonen.
Tja, för att förstå hur många situationer där du inte kan lämna bilen, låt oss lista alla platser där det är förbjudet att stanna:
-
på spårvagnsspår, såväl som i deras omedelbara närhet, om detta stör spårvagnarnas rörelse;
-
vid järnvägskorsningar, i tunnlar, såväl som på övergångar, broar, överfarter (om det finns mindre än tre körfält för trafik i denna riktning) och under dem;
-
på platser där avståndet mellan en heldragen markeringslinje (förutom den som markerar kanten av körbanan), en skiljeremsa eller motsatt kant av körbanan och ett stoppat fordon är mindre än 3 m;
-
vid övergångsställen och närmare än 5 m framför dem;
-
på körbanan nära farliga svängar och konvexa sprickor i vägens längsgående profil när vägens sikt är mindre än 100 m i minst en riktning;
-
vid korsningen av körbanor och närmare än 5 m från kanten av den korsade körbanan, med undantag för den sida som är motsatt sidopassagen för trevägskorsningar (korsningar) som har en sammanhängande markeringslinje eller en skiljeremsa;
-
närmare än 15 meter från hållplatserna för ruttfordon eller parkeringsplatsen för passagerartaxi, markerad med markering 1.17, och i dess frånvaro – från indikatorn för stopppunkten för ruttfordon eller parkeringsplatsen för passagerartaxibilar (förutom ett stopp för på- och avstigning av passagerare, om detta inte stör förflyttningen av färdfordon, fordon eller fordon som används som passagerartaxi);
-
på platser där fordonet kommer att blockera andra förare från trafikljus, vägmärken eller göra det omöjligt för andra fordon att röra sig (in- eller utstigning), eller störa fotgängares rörelser;
-
i körfältet för cyklister;
-
på vägavsnitt märkta 1.4 i form av en heldragen enkel gul linje placerad längs kanten av körbanan.
Men listan ovan är inte allt. En separat paragraf i SDA gäller ett tvångsstopp på motorvägen. Sålunda anges i punkt 16.2 att vid tvångsstopp på motorvägens körbana ska föraren slå på larmet, sätta upp en nödstoppskylt och sedan vidta åtgärder för att föra honom till det körfält som är avsett för detta (till höger om linjen som markerar kanten av körbanan).
Vilka är farorna med att lämna en bil på vägen?
Till att börja med är det värt att förstå att ett tvångsstopp verkligen är ett bra skäl för att undvika böter för att stanna på fel ställe. Artiklar i lagen om administrativa brott som föreskriver böter för brott mot reglerna om stopp och parkering (12.19.3, 12.19.3.1, 12.19.3.2 och andra) har paragrafen ”förutom tvångsstopp”. När man uppfyller trafikreglernas krav för att slå på larmet och sätta upp en nödstoppskylt kan man alltså verkligen inte få böter. Men det finns viktiga nyanser här.
För det första kan man få böter även vid tvångsstopp, om man inte slår på nödgänget och sätter upp en skylt. I det här fallet kan inspektören betrakta stoppet som inte påtvingat och utfärda vite beroende på den specifika situationen.
För det andra kan böter erhållas om en kamera för automatisk inspelning av överträdelser installeras i tvångsstoppszonen. Hon kommer naturligtvis inte att förstå omständigheterna och kommer att utfärda böter automatiskt, och om den passerar kontrolloperatörerna kan den nå föraren. Men i det här läget har bilägaren alla möjligheter att överklaga överträdelsen och upphäva beslutet.
Och för det tredje kan det tyngsta straffet fås inte från lagens sida, utan från andra trafikanter. En bil som står parkerad på vägbanan i en no-stop-zon kommer med stor sannolikhet att orsaka en olycka. När allt kommer omkring är ”begränsade zoner” markerade av en anledning: i tunnlar, på broar, på platser med begränsad sikt, på motorvägar och andra farliga punkter på vägen, är sannolikheten att en annan förare inte kommer att lägga märke till en stående bil mycket hög. Och om föraren av en trasig bil, efter att ha satt upp en skylt, inte vidtar ytterligare åtgärder, utan bara går in i bilen och väntar på hjälp, kan han själv drabbas av en olycka. På webben kan du hitta många videor om olyckor med stående bilar på Moskvas ringväg, på landsvägar och på andra platser. Därför är det mest effektiva argumentet för att få en trasig bil ur vägen
Här är det dock också värt att göra en viktig reservation. Om väglaget är sådant att föraren, som skjuter sin bil åt sidan av vägen, äventyrar sig själv, kan du begränsa dig till att slå på ”nödgänget” och installera en skylt. Om en bil till exempel går sönder i tät dimma eller kraftig snö och föraren inte kan ta sig av vägen är det ibland bättre att lämna bilen genom att tända nödljusen och sätta upp en varningsskylt på tillräckligt avstånd till säkerställa säkerheten för dig själv och andra förare.
