Bromsvätska [Vad du behöver veta]

Moderna bromssystem tenderar att vara hydrauliska. Detta beror på det faktum att hydrauliken i sig låter dig använda Pascals lag (vi pratade om det i detalj här) och få en styrka, liknande spakens logik. Dessutom har hydraulsystem ett antal funktionella fördelar när det gäller mekanik: kabeln blir inte sur, bromsningen är mjukare, rörelsen överförs helt, beläggen återgår alltid till sitt ursprungliga läge, det finns inga problem när man arbetar i kylan.

Alla hydraulsystem använder så kallad bromsvätska. Vätskan beror just på att, som vi minns, våra vätskor är inkompressibla. Det betyder att om du häller en vätska och flyttar den, säg, i ett rör, kommer den att överföra rörelsen, upp till en millimeter, till den mekanism vi behöver utan att krympa.

Till skillnad från många andra tekniska vätskor,

Hydrauliska bromsar fungerar enligt principen om en hydraulisk press, och det är bromsvätskan som är utformad för att överföra kraft från pedalen till bromsbeläggen.

För att utföra sin funktion väl måste bromsvätskan först uppfylla tre villkor.

Det Temperaturen i bromssystemet ökar naturligtvis för varje inbromsning.

Att köra i bilkö eller med bromspedalen nedtryckt hela tiden kan också belasta bromssystemet mycket. En bra bromsvätska bör lätt hantera dessa problem.

Det största hotet mot driften av hydraulsystemet är ögonblicket när vätskan som fyller det förvandlas till en gas. Att komprimera gas är mycket lättare. Samma sak händer i bromssystemet.

Om bromsen skulle arbeta med mycket mindre kraft eller till och med vägra lyda.

Denna situation är lyckligtvis ganska sällsynt. Men bara om bromssystemet på bilen (eller annan bil) är fyllt med vätska med rätt parametrar. Dessutom byts den ut i enlighet med rekommendationerna. Därför är det extremt viktigt att följa specifikationen när du väljer vätska.

Med tid. Även om bromssystemet kan tyckas vara tätt, är själva vätskan vanligtvis mycket hygroskopisk. Därför räcker en liten lucka och lufttillgång för att vätskan ska börja dra fukt från omgivningen. Denna process är mycket svår att förhindra, och konsekvenserna kan vara allvarliga – inblandningen av vatten minskar vätskans kokpunkt avsevärt. Tja, om bromsarna kokar vet vi redan vad det kan leda till.

Bromsvätskespecifikationen inkluderar testdata. I egenskaperna för varje vätskealternativ kan du hitta

Det första av dessa värden motsvarar egenskaperna hos vätskan före den första användningen, hermetiskt förseglad i en förseglad förpackning, den andra till de troliga parametrarna efter två års drift, när vattenblandningen redan kommer att vara cirka 3,7%.

Märket och kvaliteten på bromsvätskan vi har att göra med kan identifieras av den klass som tilldelats den av US Department of Transportation (DOT).

De billigaste vätskorna på marknaden finns i kategorin DOT-3.

Vätskor av bättre kvalitet

Vätskor i kategorierna 3, 4 och 5.1 är glykolbaserade, DOT-5-vätskan är silikonformulerad.

Detta är en viktig skillnad – den femte årskursen kan inte förväxlas med någon annan.

Utöver DOT-klassificeringen finns det en helt separat kategori av bromsvätskor som innehåller mineralolja istället för glykol.

De är vanligtvis mycket dyrare än glykolvätskor, men de har en viktig fördel – de absorberar inte vatten. Följaktligen bör den kokpunkt som anges vid driftstart inte ändras nämnvärt vid slutet av livslängden.

Denna fördel kan dock visa sig vara en nackdel med tiden. Genom att absorbera all fukt skyddar klassiska vätskor bromssystemets insida från korrosion. När vi väljer mineralolja blir det svårare för oss att undvika problemet med att bromsledningen rostar på grund av vatten i dem.

Trots den betydande prisskillnaden mellan mineralolja och billigare DOT-vätskor är åsikterna delade om vilken kvalitet man bör överväga. Det är svårt att säga något specifikt.