Fluido de freio [O que você precisa saber]

Os sistemas de freio modernos tendem a ser hidráulicos. Isso se deve ao fato de que a própria hidráulica permite que você use a lei de Pascal (falamos sobre isso em detalhes aqui) e obtenha um ganho de força, semelhante à lógica da alavanca. Além disso, os sistemas hidráulicos têm várias vantagens funcionais em relação à mecânica: o cabo não azeda, a frenagem é mais suave, o movimento é transmitido completamente, as pastilhas sempre retornam à sua posição original, não há problemas ao trabalhar no frio.

Todos os sistemas hidráulicos usam o que é conhecido como fluido de freio. O líquido é justamente porque, como lembramos, nossos líquidos são incompressíveis. Isso significa que se você derramar um líquido e movê-lo, digamos, em um tubo, ele transferirá o movimento, até um milímetro, para o mecanismo que precisamos sem encolher.

Ao contrário de muitos outros fluidos técnicos,

Os freios hidráulicos funcionam com o princípio de uma prensa hidráulica, e é o fluido de freio que é projetado para transferir a força do pedal para as pastilhas de freio.

Para desempenhar bem sua função, o fluido de freio deve primeiro atender a três condições.

A temperatura no sistema de freio aumenta naturalmente a cada frenagem.

Dirigir em um engarrafamento ou com o pedal do freio pressionado o tempo todo também pode sobrecarregar muito o sistema de freio. Um bom fluido de freio deve lidar facilmente com esses problemas.

A maior ameaça ao funcionamento do sistema hidráulico é o momento em que o líquido que o enche se transforma em gás. Comprimir o gás é muito mais fácil. A mesma coisa acontece no sistema de frenagem.

Se o Freio funcionasse com muito menos força ou até mesmo se recusasse a obedecer.

Esta situação é felizmente bastante rara. Mas somente se o sistema de freio do carro (ou outro carro) estiver cheio de fluido com os parâmetros corretos. Além disso, é substituído de acordo com as recomendações. Por isso é extremamente importante seguir as especificações na hora de escolher um fluido.

Com tempo. Embora o sistema de freio possa parecer vedado, o próprio fluido geralmente é altamente higroscópico. Portanto, basta um pequeno desnível e acesso de ar para que o líquido comece a sugar a umidade do ambiente. Este processo é muito difícil de prevenir e as consequências podem ser graves – a mistura de água reduz significativamente o ponto de ebulição do líquido. Bem, se os freios ferverem, já sabemos a que isso pode levar.

A especificação do fluido de freio inclui dados de teste. Nas características de cada opção de fluido, você encontra

O primeiro desses valores corresponde às propriedades do líquido antes do primeiro uso, hermeticamente fechado em uma embalagem lacrada, o segundo aos parâmetros prováveis ​​após dois anos de operação, quando a mistura de água já será de cerca de 3,7%.

A marca e o grau do fluido de freio com o qual estamos lidando podem ser identificados pelo grau atribuído a ele pelo Departamento de Transportes dos EUA (DOT).

Os fluidos mais baratos do mercado estão na categoria DOT-3.

Líquidos de melhor qualidade

Os fluidos das categorias 3, 4 e 5.1 são à base de glicol, o fluido DOT-5 é formulado com silicone.

Essa é uma diferença importante – a quinta série não pode ser confundida com nenhuma outra.

Além da classificação DOT, existe uma categoria completamente separada de fluidos de freio que contêm óleo mineral em vez de glicol.

Eles geralmente são muito mais caros que os fluidos de glicol, mas têm uma vantagem importante – eles não absorvem água. Assim, o ponto de ebulição declarado no início do serviço não deve mudar significativamente no final da vida útil.

Essa vantagem, no entanto, pode se tornar uma desvantagem ao longo do tempo. Ao absorver toda a umidade, os fluidos clássicos protegem o interior do sistema de freio da corrosão. Quando escolhemos o óleo mineral, será mais difícil evitar o problema da ferrugem da linha de freio devido à água nelas.

Apesar da significativa diferença de preço entre o óleo mineral e os fluidos DOT mais baratos, as opiniões estão divididas sobre qual grau considerar. É difícil dizer algo específico.