Líquido de frenos [Lo que debes saber]

Los sistemas de frenos modernos tienden a ser hidráulicos. Esto se debe al hecho de que la propia hidráulica te permite usar la ley de Pascal (hablamos de ella en detalle aquí) y obtener una ganancia de fuerza, similar a la lógica de la palanca. Además, los sistemas hidráulicos tienen una serie de ventajas funcionales con respecto a la mecánica: el cable no se agria, el frenado es más suave, el movimiento se transmite por completo, las pastillas siempre vuelven a su posición original, no hay problemas cuando se trabaja en frío.

Todos los sistemas hidráulicos utilizan lo que se conoce como líquido de frenos. Lo líquido es precisamente porque, como recordamos, nuestros líquidos son incompresibles. Esto significa que si viertes un líquido y lo mueves, digamos, en un tubo, entonces transferirá el movimiento, hasta un milímetro, al mecanismo que necesitamos sin encogerse.

A diferencia de muchos otros fluidos técnicos,

Los frenos hidráulicos funcionan según el principio de una prensa hidráulica, y es el líquido de frenos el que está diseñado para transferir la potencia del pedal a las pastillas de freno.

Para realizar bien su función, el líquido de frenos primero debe cumplir tres condiciones.

La temperatura en el sistema de frenos aumenta naturalmente con cada frenado.

Conducir en un embotellamiento o con el pedal del freno presionado todo el tiempo también puede ejercer mucha presión sobre el sistema de frenos. Un buen líquido de frenos debería resolver fácilmente estos problemas.

La mayor amenaza para el funcionamiento del sistema hidráulico es el momento en que el líquido que lo llena se convierte en gas. Comprimir gas es mucho más fácil. Lo mismo sucede en el sistema de frenado.

Si el freno trabajaría con mucha menos fuerza o incluso se negaría a obedecer.

Esta situación es afortunadamente bastante rara. Pero solo si el sistema de frenos del automóvil (u otro automóvil) está lleno de líquido con los parámetros correctos. Además, se reemplaza de acuerdo con las recomendaciones. Por eso es extremadamente importante seguir las especificaciones al elegir un fluido.

Con tiempo. Aunque el sistema de frenos puede parecer sellado, el líquido en sí suele ser muy higroscópico. Por lo tanto, un pequeño hueco y acceso de aire es suficiente para que el líquido comience a extraer humedad del ambiente. Este proceso es muy difícil de prevenir y las consecuencias pueden ser graves: la mezcla de agua reduce significativamente el punto de ebullición del líquido. Bueno, si los frenos hierven, ya sabemos a qué puede conducir esto.

La especificación del líquido de frenos incluye datos de prueba. En las características de cada opción de fluido, puede encontrar

El primero de estos valores corresponde a las propiedades del líquido antes del primer uso, sellado herméticamente en un paquete sellado, el segundo a los parámetros probables después de dos años de funcionamiento, cuando la mezcla de agua ya será de alrededor del 3,7%.

La marca y el grado del líquido de frenos con el que estamos tratando se pueden identificar por el grado que le asigna el Departamento de Transporte de EE. UU. (DOT).

Los fluidos más baratos del mercado están en la categoría DOT-3.

Líquidos de mejor calidad.

Los fluidos de las categorías 3, 4 y 5.1 son a base de glicol, el fluido DOT-5 está formulado con silicona.

Esta es una diferencia importante, el quinto grado no se puede confundir con ningún otro.

Además de la clasificación DOT, existe una categoría completamente separada de líquidos de frenos que contienen aceite mineral en lugar de glicol.

Suelen ser mucho más caros que los fluidos de glicol, pero tienen una ventaja importante: no absorben agua. En consecuencia, el punto de ebullición declarado al inicio del servicio no debería cambiar significativamente al final de la vida útil.

Esta ventaja, sin embargo, puede convertirse en una desventaja con el tiempo. Al absorber toda la humedad, los fluidos clásicos protegen el interior del sistema de frenos de la corrosión. Cuando elegimos aceite mineral, nos será más difícil evitar el problema de la oxidación de las líneas de freno por el agua que hay en ellas.

A pesar de la diferencia de precio significativa entre el aceite mineral y los fluidos DOT más baratos, la opinión está dividida en cuanto a qué grado considerar. Es difícil decir algo específico.