Jarruneste [Mitä sinun tarvitsee tietää]

Nykyaikaiset jarrujärjestelmät ovat yleensä hydraulisia. Tämä johtuu siitä, että hydrauliikka itsessään antaa sinun käyttää Pascalin lakia (puhuimme siitä yksityiskohtaisesti täällä) ja saada voimaa, samanlainen kuin vivun logiikka. Lisäksi hydraulijärjestelmillä on useita toiminnallisia etuja mekaniikkaan liittyen: vaijeri ei hapsa, jarrutus on tasaisempaa, liike välittyy kokonaan, tyynyt palaavat aina alkuperäiseen asentoonsa, kylmässä työskentelyssä ei ole ongelmia.

Kaikissa hydraulijärjestelmissä käytetään niin kutsuttua jarrunestettä. Neste johtuu juuri siitä, että kuten muistamme, nesteemme ovat kokoonpuristumattomia. Tämä tarkoittaa, että jos kaadat nestettä ja siirrät sitä esimerkiksi putkeen, se siirtää liikkeen millimetriin asti tarvitsemamme mekanismiin kutistumatta.

Toisin kuin monet muut tekniset nesteet,

Hydrauliset jarrut toimivat hydraulipuristimen periaatteella, ja juuri jarruneste on suunniteltu siirtämään voimaa polkimelta jarrupaloille.

Toimiakseen hyvin jarrunesteen on ensin täytettävä kolme ehtoa.

Se Jarrujärjestelmän lämpötila nousee luonnollisesti jokaisen jarrutuksen yhteydessä.

Liikenteessä ajaminen tai jarrupoljinta jatkuvasti painettuna voi myös rasittaa jarrujärjestelmää paljon. Hyvän jarrunesteen pitäisi helposti ratkaista nämä ongelmat.

Suurin uhka hydraulijärjestelmän toiminnalle on hetki, jolloin sitä täyttävä neste muuttuu kaasuksi. Kaasun puristaminen on paljon helpompaa. Sama tapahtuu jarrujärjestelmässä.

Jos jarru toimisi paljon pienemmällä voimalla tai jopa kieltäytyisi tottelemasta.

Tämä tilanne on onneksi melko harvinainen. Mutta vain, jos auton (tai muun auton) jarrujärjestelmä on täytetty nesteellä, jolla on oikeat parametrit. Lisäksi se vaihdetaan suositusten mukaisesti. Siksi on erittäin tärkeää noudattaa eritelmiä nestettä valittaessa.

Ajan kanssa. Vaikka jarrujärjestelmä saattaa näyttää olevan tiivis, itse neste on yleensä erittäin hygroskooppista. Siksi pieni rako ja ilman pääsy riittävät, jotta neste alkaa imeä kosteutta ympäristöstä. Tätä prosessia on erittäin vaikea estää, ja seuraukset voivat olla vakavia – veden sekoitus alentaa merkittävästi nesteen kiehumispistettä. No, jos jarrut kiehuvat, tiedämme jo, mihin tämä voi johtaa.

Jarrunesteen eritelmät sisältävät testitiedot. Löydät kunkin nestevaihtoehdon ominaisuuksista

Ensimmäinen näistä arvoista vastaa nesteen ominaisuuksia ennen ensimmäistä käyttöä hermeettisesti suljetussa pakkauksessa, toinen todennäköisiä parametreja kahden vuoden käytön jälkeen, jolloin vesipitoisuus on jo noin 3,7%.

Käsittelemämme jarrunesteen merkki ja laatu voidaan tunnistaa Yhdysvaltain liikenneministeriön (DOT) sille osoittamasta laadusta.

Markkinoiden halvimmat nesteet ovat DOT-3.

Laadukkaampia nesteitä

Luokkien 3, 4 ja 5.1 nesteet ovat glykolipohjaisia, DOT-5-neste on silikonipohjaista.

Tämä on tärkeä ero – viidettä luokkaa ei voi sekoittaa mihinkään muuhun.

DOT-luokituksen lisäksi jarrunesteillä on täysin erillinen luokka, joka sisältää mineraaliöljyä glykolin sijaan.

Ne ovat yleensä paljon kalliimpia kuin glykolinesteet, mutta niillä on yksi tärkeä etu – ne eivät ime vettä. Näin ollen käytön alussa ilmoitetun kiehumispisteen ei pitäisi muuttua merkittävästi käyttöiän lopussa.

Tämä etu voi kuitenkin ajan mittaan osoittautua haitaksi. Imeyttämällä kaiken kosteuden klassiset nesteet suojaavat jarrujärjestelmän sisäosaa korroosiolta. Kun valitsemme mineraaliöljyn, meidän on vaikeampi välttää jarrulinjojen ruostumisongelmaa niissä olevan veden takia.

Huolimatta huomattavasta hintaerosta mineraaliöljyn ja halvempien DOT-nesteiden välillä, mielipiteet jakautuvat siitä, kumpaa laatua kannattaa harkita. Vaikea sanoa mitään konkreettista.