Liquide de frein [Ce que vous devez savoir]

Les systèmes de freinage modernes ont tendance à être hydrauliques. Cela est dû au fait que l’hydraulique elle-même vous permet d’utiliser la loi de Pascal (nous en avons parlé en détail ici) et d’obtenir un gain de force, similaire à la logique du levier. De plus, les systèmes hydrauliques présentent un certain nombre d’avantages fonctionnels concernant la mécanique: le câble ne tourne pas aigre, le freinage est plus doux, le mouvement est complètement transmis, les patins reviennent toujours à leur position d’origine, il n’y a aucun problème lors du travail dans le froid.

Tous les systèmes hydrauliques utilisent ce qu’on appelle du liquide de frein. Le liquide est justement parce que, rappelons-le, nos liquides sont incompressibles. Cela signifie que si vous versez un liquide et que vous le déplacez, par exemple, dans un tube, il transférera le mouvement, jusqu’à un millimètre, au mécanisme dont nous avons besoin sans rétrécir.

Contrairement à de nombreux autres fluides techniques,

Les freins hydrauliques fonctionnent sur le principe d’une presse hydraulique, et c’est le liquide de frein qui est conçu pour transférer la puissance de la pédale aux plaquettes de frein.

Pour bien remplir sa fonction, le liquide de frein doit d’abord remplir trois conditions.

Il La température dans le système de freinage augmente naturellement à chaque freinage.

Conduire dans un embouteillage ou avec la pédale de frein enfoncée en permanence peut également mettre à rude épreuve le système de freinage. Un bon liquide de frein devrait facilement régler ces problèmes.

La plus grande menace pour le fonctionnement du système hydraulique est le moment où le liquide qui le remplit se transforme en gaz. La compression du gaz est beaucoup plus facile. La même chose se produit dans le système de freinage.

Si le frein fonctionnait avec beaucoup moins de force ou même refusait d’obéir.

Cette situation est heureusement assez rare. Mais seulement si le système de freinage de la voiture (ou d’une autre voiture) est rempli de liquide avec les paramètres corrects. De plus, il est remplacé conformément aux recommandations. C’est pourquoi il est extrêmement important de suivre les spécifications lors du choix d’un fluide.

Avec le temps. Bien que le système de freinage puisse sembler étanche, le liquide lui-même est généralement très hygroscopique. Par conséquent, un petit espace et un accès à l’air suffisent pour que le liquide commence à puiser l’humidité de l’environnement. Ce processus est très difficile à empêcher et les conséquences peuvent être graves – le mélange d’eau réduit considérablement le point d’ébullition du liquide. Eh bien, si les freins bouillent, nous savons déjà à quoi cela peut mener.

La spécification du liquide de frein comprend des données de test. Dans les caractéristiques de chaque option de fluide, vous pouvez trouver

La première de ces valeurs correspond aux propriétés du liquide avant la première utilisation, scellé hermétiquement dans un emballage scellé, la seconde aux paramètres probables après deux ans de fonctionnement, lorsque le mélange d’eau sera déjà d’environ 3,7 %.

La marque et la qualité du liquide de frein avec lequel nous traitons peuvent être identifiées par la note qui lui est attribuée par le Département américain des transports (DOT).

Les fluides les moins chers du marché appartiennent à la catégorie DOT-3.

Des liquides de meilleure qualité

Les fluides des catégories 3, 4 et 5.1 sont à base de glycol, le fluide DOT-5 est à base de silicone.

C’est une différence importante – la cinquième année ne peut être confondue avec aucune autre.

En plus de la classification DOT, il existe une catégorie complètement distincte de liquides de frein qui contiennent de l’huile minérale au lieu de glycol.

Ils sont généralement beaucoup plus chers que les fluides à base de glycol, mais ils présentent un avantage important: ils n’absorbent pas l’eau. En conséquence, la température d’ébullition déclarée en début de service ne doit pas évoluer significativement en fin de vie.

Cet avantage, cependant, peut s’avérer être un inconvénient au fil du temps. En absorbant toute l’humidité, les fluides classiques protègent l’intérieur du système de freinage de la corrosion. Lorsque nous choisissons de l’huile minérale, il nous sera plus difficile d’éviter le problème de rouille des conduites de frein due à l’eau qu’elles contiennent.

Malgré la différence de prix significative entre l’huile minérale et les fluides DOT moins chers, les avis sont partagés quant au grade à considérer. Il est difficile de dire quoi que ce soit de précis.