Liquido dei freni [Cosa devi sapere]

I moderni sistemi frenanti tendono ad essere idraulici. Ciò è dovuto al fatto che l'idraulica stessa consente di utilizzare la legge di Pascal (ne abbiamo parlato in dettaglio qui) e ottenere un guadagno di forza, simile alla logica della leva. Inoltre, i sistemi idraulici presentano una serie di vantaggi funzionali per quanto riguarda la meccanica: il cavo non gira male, la frenata è più fluida, il movimento viene trasmesso completamente, le pastiglie tornano sempre nella posizione originale, non ci sono problemi quando si lavora a freddo.

Tutti i sistemi idraulici utilizzano il cosiddetto liquido dei freni. Il liquido è proprio perché, come ricordiamo, i nostri liquidi sono incomprimibili. Ciò significa che se versi un liquido e lo sposti, ad esempio, in un tubo, trasferirà il movimento, fino a un millimetro, al meccanismo di cui abbiamo bisogno senza restringersi.

A differenza di molti altri fluidi tecnici,

I freni idraulici funzionano secondo il principio di una pressa idraulica ed è il liquido dei freni progettato per trasferire la potenza dal pedale alle pastiglie dei freni.

Per svolgere bene la sua funzione, il liquido dei freni deve prima soddisfare tre condizioni.

La temperatura nell'impianto frenante aumenta naturalmente ad ogni frenata.

Guidare in un ingorgo o con il pedale del freno sempre premuto può anche mettere a dura prova il sistema frenante. Un buon liquido dei freni dovrebbe affrontare facilmente questi problemi.

La più grande minaccia per il funzionamento del sistema idraulico è il momento in cui il liquido che lo riempie si trasforma in gas. La compressione del gas è molto più semplice. La stessa cosa accade nell'impianto frenante.

Se il freno funzionasse con molta meno forza o addirittura si rifiutasse di obbedire.

Questa situazione è fortunatamente piuttosto rara. Ma solo se l'impianto frenante dell'auto (o di un'altra auto) è pieno di liquido con i parametri corretti. Inoltre, viene sostituito secondo le raccomandazioni. Ecco perché è estremamente importante seguire le specifiche quando si sceglie un fluido.

Col tempo. Sebbene l'impianto frenante possa sembrare sigillato, il fluido stesso è generalmente altamente igroscopico. Pertanto, un piccolo spazio vuoto e l'accesso all'aria sono sufficienti affinché il liquido inizi ad assorbire l'umidità dall'ambiente. Questo processo è molto difficile da prevenire e le conseguenze possono essere gravi: la miscela di acqua riduce significativamente il punto di ebollizione del liquido. Bene, se i freni bollono, sappiamo già a cosa può portare.

La specifica del liquido dei freni include i dati di prova. Nelle caratteristiche di ogni opzione fluida, puoi trovare

Il primo di questi valori corrisponde alle proprietà del liquido prima del primo utilizzo, sigillato ermeticamente in confezione sigillata, il secondo ai parametri probabili dopo due anni di funzionamento, quando la miscela d'acqua sarà già di circa il 3,7%.

La marca e il grado del liquido dei freni di cui ci occupiamo possono essere identificati dal grado assegnatogli dal Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti (DOT).

I fluidi più economici sul mercato sono nella categoria DOT-3.

Liquidi di migliore qualità

I fluidi nelle categorie 3, 4 e 5.1 sono a base di glicole, il fluido DOT-5 è formulato in silicone.

Questa è una differenza importante: la quinta elementare non può essere confusa con nessun'altra.

Oltre alla classificazione DOT, esiste una categoria completamente separata di liquidi per freni che contengono olio minerale anziché glicole.

Di solito sono molto più costosi dei fluidi a base di glicole, ma hanno un importante vantaggio: non assorbono acqua. Di conseguenza, il punto di ebollizione dichiarato all'inizio del servizio non dovrebbe cambiare in modo significativo alla fine del ciclo di vita.

Questo vantaggio, tuttavia, può rivelarsi uno svantaggio nel tempo. Assorbendo tutta l'umidità, i fluidi classici proteggono l'interno dell'impianto frenante dalla corrosione. Quando scegliamo l'olio minerale, sarà più difficile per noi evitare il problema della ruggine delle tubazioni dei freni a causa dell'acqua al loro interno.

Nonostante la significativa differenza di prezzo tra olio minerale e fluidi DOT più economici, l'opinione è divisa su quale qualità considerare. È difficile dire qualcosa di specifico.