Byte av kamremmen ”Renault Megane 2” (Renault Megane II)

Den andra generationen Megane tillverkades med olika motorer från en och en halv till två liter. Ett gemensamt drag för alla kraftenheter är kamaxeldriften med hjälp av en rem. Bilar har varit ganska populära på sistone och är nu ganska brett representerade på andrahandsmarknaden. Efter att ha köpt en bil står många ägare inför frågan om hur och när de ska byta remdrift på sin Megan 2.

allmän information

Anläggningen rekommenderar att byta ut kamaxelns drivrem var 115 tusen km. Motorns design är sådan att när bältet går sönder möter ventilerna kolvarna, så det är bättre att byta ut bältet i förväg, vid 65-70 tusen km. Under drift av maskinen rekommenderas det att kontrollera bältet efter cirka tjugo tusen km. Sådana enkla rekommendationer hjälper till att undvika långa och dyra motorreparationer.

Den största svårigheten med att byta ut bältet är bristen på märken på delarna med vilka du kan ställa in rätt position för elementen i gasdistributionsmekanismen. Huvudtyperna av motorer på Megan 2 som finns på den nuvarande marknaden:

• bensin 1400 kuber (98 krafter), 1600 (113 och 116 krafter) och 2000 (150 krafter);
• diesel 1500 (86 krafter).

Specialverktyg

För att ställa in rätt ventiltid behöver du en fixeringsbult för vevaxeln och en mall för att blockera rotationen av kamaxlarna. Originaldelar är numrerade Mot.1054 och 1496 (för motorer 1600 och 1400).

Många bilägare tillverkar sådana fixturer på egen hand med hjälp av schematiska ritningar av fixturer.

Ersättningsmaterial

Detaljer för att byta kamremmen med en Renault Megane 2 med en 1,6-liters motor:

• Remreparationssats (rem, två spännrullar och en bult som tjänar till att fästa huvudremskivan).
• Remskiva sexkantsbult (sedan omkring 2016, medföljer ej i timingreparationssatsen).
• Pluggar för kamaxlar.
• Kylvätskepump.
• tätningsmedel för installation.

En liknande uppsättning kommer att behövas för att serva alla andra motorer på Megan 2.

Instrument

För arbete med att byta kuggremmen på Renault Megane 2 behöver du:

• Standard skiftnyckelset.
• Extra uttag för 16 och 18 mm.
• Hexagon med en storlek på 5 mm.
• Nyckel under ”asterisk” 5 mm.
• Klämmor (original eller hemgjorda).
• Skruvmejsel med platt sting.
• Hydraulisk domkraft.
• Rullande domkraft.

Arbetssekvens

Följande beskriver proceduren för att byta kuggremmen på en Renault Megane med en 1,6-motor med 16 ventiler (det vanligaste alternativet):

• Ställ bilen på en hiss eller i en grop.
• Lyft upp bilen på en domkraft och demontera framhjulet (till höger) och skyddsplastskåpet i bågen.
• Ta bort motorskölden och höj den något med en domkraft. Mellan vevhuset och domkraftens huvud, lägg en träinsats, eftersom utan den kan du lätt skada pallen. En vanlig mekanisk domkraft eller en hydraulisk domkraft kan användas för lyft.

• Ta bort det övre plastlocket från motorn.
• Lossa bultarna för att fästa motorfästet i huvudet. Det finns fem bultar totalt. Botarna har en annan dyne, det är bättre att markera deras relativa position.
• Ta bort de tre bultarna som håller fast stödet till kroppens sidobalk.
• Ta bort kudden. Samtidigt måste den försiktigt avlägsnas genom springan mellan luftkonditioneringsröret och kroppen.
• Ta bort den övre delen av metallbältesskyddet. Den är fixerad med två muttrar och tre bultar. Tillgång till en mutter är endast möjlig genom monteringshålet i hjulhuset. Under det borttagna locket kan du se bältet, två växlar och fasvridaren.

• Ta bort stålförstärkningsplattan mellan hjälpramen och karossen.
• Ta bort poly-kilerem från aggregaten.
• Vrid axeln med remskivans mutter medurs och ställ in markeringarna på kugghjulen för att rotera kamaxlarna. Uppnå märkenas riktning uppåt, medan det högra märket inte ska nå spåret i huvudhuset lite.
• Fäst vevaxeln med en speciell bult genom att skruva in den i hålet i vevhuset. Den är placerad bredvid svänghjulet (under oljestickans hål) och stängs med en skruvplugg. Efter att ha skruvat bulten till stopp måste du vrida axeln medurs tills kontakt med spärrstången nås. I detta fall kommer kolven i den första cylindern att vara i det maximala övre läget. Läget kan kontrolleras genom hålet i huvudet för tändstiftet.

• Ta bort lufttillförselledningen och gasreglaget.
• Bänd ut plastpluggarna på kamaxlarna med en skruvmejsel.
• Sätt in hållarmallen i spåren på kamaxlarna. Spåren måste ligga på samma räta linje och vara under axlarnas axel. En spärr med en tjocklek på upp till 5 mm bör komma in utan ansträngning.

• Lossa bulten och ta bort remskivan. Bulten skruvas loss antingen av startmotorn eller genom att vrida på växeln och hålla i bromsarna.
• Lås upp den nedre delen av metallbältesskyddet, fäst med fyra bultar.
• Lossa remskivans hållarbult.
• Ta ut bältet.
• Töm vätskan och ta bort pumpen, monterad på åtta bultar. För att dränera frostskyddsmedel används vanligtvis en slang från expansionstanken.
• Ta bort bypassrullen.
• Applicera tätningsmedel på packningen och passande ytor på pumpen och blocket. Installera pumpen och dra åt bultarna i en cirkel.
• Montera spännrullen och sätt remmen på kamaxelns kugghjul. Vid installation, ta hänsyn till mekanismens rotationsriktning. Fixa det tillfälligt med plastband.
• Dra remmen över de återstående kugghjulen och installera bypass-rullen. Glöm inte att lägga brickan som blivit över från den gamla under rullen.
• Vrid excentern i mitten av spännrullen med en invändig insexnyckel tills den excentriska visaren är i linje med märket på huset. Rotationsriktningen anges på excentern.
• Dra åt bulten för att säkra rullen till stopp. Installera den nedre halvan av höljet och remskivan. Ta bort hängslen och fästen. Vrid motoraxeln 4-8 varv och kontrollera inriktningen av märkena och spåren för mallen.
• Fyll på med färsk vätska.
• Sätt tillbaka alla borttagna delar.

Alternativ metod

Ett annat sätt att ytterligare kontrollera korrektheten av installationen av faserna är att markera den gamla remmen och drivhjulen. Märken appliceras på alla kontaktpunkter på remmen och kugghjulen.

Sedan överförs märkena till ett nytt bälte, och det installeras på växlarna i enlighet med märkena på dem. Därefter vrids motorn för hand flera gånger för ytterligare ett kontrollsteg.

Funktioner för utbyte på andra motorer

Proceduren för att byta ut kamremmen på en Renault Megane 2 med en 1,4-liters 16-ventilsmotor är helt identisk med proceduren som beskrivs ovan på en 1,6-liters motsvarighet.

Och hur är det med dieseln? Att byta ut kamremmen på en Renault Megane 2 med en dieselmotor har inga större skillnader mot bensinalternativ. Men det finns några skillnader:

• Bältesskyddet är tillverkat av plast och fästs med spärrar och en stift som förbinder kåpans halvor. Denna tapp kan endast skruvas loss genom hålet i sidobalken. För att göra detta måste du variera motorns position tills stiftet är mittemot hålet.
• Innan du tar bort höljet är det nödvändigt att ta bort sensorn som bestämmer kamaxelns position.
• Kamaxeln är fixerad med en stift med en diameter på 8 mm, som sticks in i hålet i kugghjulet och i hålet i huvudet. Vevaxeln är fixerad med en propp (originalnummer Mot1489). Bensin- och dieselmotorstoppar har olika längd!
• Eftersom remmen också driver bränsleförsörjningspumpen är dess växel inställd med ett märke i riktning mot huvudet på en enda bult på motorns vevhus.

Ersättningspris

När du gör-det-själv-arbete kommer kostnaden för att byta ut kamremmen på Renault Megane 2 endast bestå av priset på reservdelar. Så kostnaden för reservdelar för en dieselbil kommer att vara:

• Bältessats 7701477028 – 3200 villkorliga enheter.
• Bult 8200367922 – 400 villkorliga enheter.
• Pump 7701473327 – 4700 villkorliga enheter. Eller en analog från SKF, artikel VKPC86418 värd 2300 rubel.
• Ny kylvätska 7711428132 GLACEOL RX (Typ D) – cirka 2,5 tusen standardenheter.

Den totala kostnaden för att byta kamremmen på Renault Megane 2 kommer inte att överstiga 11 000 konventionella enheter, vilket är mycket billigare än att se över motorn eller köpa en ny kontraktsmotor.