Substituindo a correia dentada “Renault Megane 2” (Renault Megane II)

A segunda geração do Megane foi produzida com vários motores que variam de um e meio a dois litros. Uma característica comum de todas as unidades de potência é o acionamento da árvore de cames usando uma correia. Os carros têm sido bastante populares ultimamente e agora estão amplamente representados no mercado secundário. Depois de comprar um carro, muitos proprietários se deparam com a questão de como e quando substituir a transmissão por correia em seu Megan 2.

informações gerais

A fábrica recomenda a substituição da correia de transmissão do comando de válvulas a cada 115 mil km. O design do motor é tal que, quando a correia quebra, as válvulas encontram os pistões, por isso é melhor substituir a correia com antecedência, a 65-70 mil km. Durante a operação da máquina, recomenda-se verificar a correia após cerca de vinte mil km. Essas recomendações simples ajudarão a evitar reparos longos e caros no motor.

A principal dificuldade na substituição da correia é a falta de marcas nas peças pelas quais você pode definir a posição correta dos elementos do mecanismo de distribuição de gás. Os principais tipos de motores do Megan 2 encontrados no mercado atual:

• gasolina 1400 cubos (98 forças), 1600 (113 e 116 forças) e 2000 (150 forças);
• diesel 1500 (86 forças).

Ferramenta especial

Para ajustar a sincronização correta das válvulas, você precisará de um parafuso de fixação para o virabrequim e um gabarito para bloquear a rotação das árvores de cames. As peças originais são numeradas Mot.1054 e 1496 (para motores 1600 e 1400).

Muitos proprietários de carros fazem esses acessórios por conta própria, usando desenhos esquemáticos de acessórios.

Materiais de substituição

Detalhes para substituir a correia dentada por um Renault Megane 2 com motor de 1,6 litro:

• Kit de reparo da correia (correia, dois roletes tensores e um parafuso que serve para prender a polia principal).
• Parafuso sextavado da polia (desde cerca de 2016, não fornecido no kit de reparo de distribuição).
• Plugues para árvores de cames.
• Bomba de refrigeração.
• selante para instalação.

Um conjunto semelhante será necessário para atender qualquer outro mecanismo no Megan 2.

Instrumentos

Para trabalhar na substituição da correia dentada no Renault Megane 2, você precisará de:

• Jogo de chaves padrão.
• Soquetes adicionais para 16 e 18 mm.
• Hexágono com um tamanho de 5 mm.
• Digite sob “asterisco” 5 mm.
• Clipes (originais ou caseiros).
• Chave de fenda com ponta plana.
• Macaco hidráulico.
• Macaco rolante.

Sequência de trabalho

O seguinte descreve o procedimento para substituir a correia dentada em um Renault Megane com um motor 1.6 com 16 válvulas (a opção mais comum):

• Coloque o carro em um elevador ou em um poço.
• Levante o carro em um macaco e desmonte a roda dianteira (à direita) e o armário de plástico protetor no arco.
• Remova a proteção do motor e levante-a levemente com um macaco. Entre o cárter e a cabeça do macaco, coloque um inserto de madeira, pois sem ele você pode danificar facilmente o palete. Um macaco mecânico padrão ou um macaco hidráulico pode ser usado para elevação.

• Remova a tampa plástica superior do motor.
• Afrouxe os parafusos para prender o suporte do motor ao cabeçote. São cinco parafusos no total. Os bots têm um dina diferente, é melhor marcar sua posição relativa.
• Remova os três parafusos que prendem o suporte à longarina da carroceria.
• Remova o travesseiro. Ao mesmo tempo, deve ser cuidadosamente removido através do espaço entre o tubo do ar condicionado e o corpo.
• Remova a parte superior da tampa metálica da correia. É fixado com duas porcas e três parafusos. O acesso a uma porca só é possível através do orifício de montagem na cava da roda. Sob a tampa removida, você pode ver a correia, duas marchas e o trocador de fase.

• Remova a placa de reforço de aço entre o chassi auxiliar e a carroceria.
• Remova a correia poli V dos agregados.
• Gire o eixo pela porca da polia no sentido horário, definindo as marcas nas engrenagens para girar as árvores de cames. Atingir a direção das marcas para cima, enquanto a marca direita não deve atingir um pouco a ranhura no alojamento do cabeçote.
• Fixe o virabrequim com um parafuso especial aparafusando-o no orifício do cárter. Ele está localizado próximo ao volante (abaixo do orifício da vareta) e é fechado com um bujão. Depois de apertar o parafuso até o batente, você precisa girar o eixo no sentido horário até que o contato com a haste da trava seja alcançado. Neste caso, o pistão no primeiro cilindro estará na posição superior máxima. A posição pode ser verificada através do orifício na cabeça da vela de ignição.

• Remova a linha de suprimento de ar e o conjunto do acelerador.
• Retire os plugues de plástico nas árvores de cames com uma chave de fenda.
• Insira o gabarito de retenção nas ranhuras das árvores de cames. As ranhuras devem estar na mesma linha reta e abaixo do eixo dos eixos. Uma trava com espessura de até 5 mm deve entrar sem esforço.

• Solte o parafuso e remova a polia. O parafuso é desapertado pelo motor de arranque ou ligando a engrenagem e mantendo os travões.
• Desbloqueie a parte inferior da tampa metálica do cinto, presa com quatro parafusos.
• Afrouxe o parafuso de retenção da polia intermediária.
• Tire o cinto.
• Drene o fluido e remova a bomba, montada em oito parafusos. Para drenar o anticongelante, geralmente é usada uma mangueira do tanque de expansão.
• Remova o rolo de desvio.
• Aplique selante na junta e nas superfícies de contato da bomba e do bloco. Instale a bomba e aperte os parafusos em círculo.
• Instale o rolete tensor e coloque a correia nas engrenagens da árvore de cames. Ao instalar, leve em consideração o sentido de rotação do mecanismo. Fixe-o temporariamente com laços de plástico.
• Puxe a correia sobre as engrenagens restantes e instale o rolete de desvio. Não se esqueça de colocar a arruela que sobrou da antiga sob o rolo.
• Gire o excêntrico no centro do rolo tensor com uma chave hexagonal interna até que o ponteiro do excêntrico se alinhe com a marca na carcaça. O sentido de rotação é indicado no excêntrico.
• Aperte o parafuso para prender o rolo ao batente. Instale a metade inferior da carcaça e a polia. Remova os suportes e fixadores. Gire o eixo do motor 4-8 voltas e verifique o alinhamento das marcas e ranhuras do gabarito.
• Encha com fluido fresco.
• Reinstale todas as peças removidas.

Método alternativo

Outra maneira de verificar adicionalmente a correção da instalação das fases é marcar a correia antiga e as engrenagens de acionamento. As marcas são aplicadas em todos os pontos de contato da correia e engrenagens.

Em seguida, as marcas são transferidas para uma nova correia e é instalada nas engrenagens de acordo com as marcas nelas. Depois disso, o motor é girado manualmente várias vezes para outro estágio de controle.

Recursos de substituição em outros motores

O procedimento para substituir a correia dentada em um Renault Megane 2 por um motor de 1,4 litro e 16 válvulas é absolutamente idêntico ao procedimento descrito acima em uma contraparte de 1,6 litro.

E o diesel? Substituir a correia dentada em um Renault Megane 2 por um motor a diesel não tem grandes diferenças em relação às opções a gasolina. Mas existem algumas diferenças:

• A tampa da correia é feita de plástico e é fixada com travas e um pino que conecta as metades da tampa. Este pino só pode ser desaparafusado através do orifício na longarina. Para fazer isso, você terá que variar a posição do motor até que o pino fique oposto ao orifício.
• Antes de remover a carcaça, é necessário remover o sensor que determina a posição da árvore de cames.
• A árvore de cames é fixada com um pino de 8 mm de diâmetro, que é inserido no orifício da engrenagem e no orifício da cabeça. O virabrequim é fixado com um batente (número original Mot1489). As rolhas de motor a gasolina e diesel têm comprimentos diferentes!
• Como a correia também aciona a bomba de abastecimento de combustível, sua engrenagem é ajustada com uma marca na direção da cabeça de um único parafuso no cárter do motor.

Preço de substituição

Ao fazer o trabalho de bricolage, o custo de substituição da correia dentada no Renault Megane 2 consistirá apenas no preço das peças de reposição. Assim, o custo das peças de reposição para um carro a diesel será:

• Kit de cinto 7701477028 – 3200 unidades condicionais.
• Parafuso 8200367922 – 400 unidades condicionais.
• Bomba 7701473327 – 4700 unidades condicionais. Ou um análogo da SKF, artigo VKPC86418 no valor de 2300 rublos.
• Novo refrigerante 7711428132 GLACEOL RX (Tipo D) – cerca de 2,5 mil unidades padrão.

O custo total de substituição da correia dentada no Renault Megane 2 não excederá 11.000 unidades convencionais, o que é muito mais barato do que revisar o motor ou comprar um novo motor de contrato.