Remplacement de la courroie de distribution « Renault Megane 2 » (Renault Megane II)

La Mégane de deuxième génération a été produite avec différents moteurs allant d’un litre et demi à deux litres. Une caractéristique commune à toutes les unités motrices est l’entraînement de l’arbre à cames à l’aide d’une courroie. Les voitures ont été très populaires ces derniers temps et sont maintenant assez largement représentées sur le marché secondaire. Après l’achat d’une voiture, de nombreux propriétaires sont confrontés à la question de savoir comment et quand remplacer la transmission par courroie de leur Megan 2.

informations générales

L’usine recommande de remplacer la courroie d’entraînement de l’arbre à cames tous les 115 000 km. La conception du moteur est telle que lorsque la courroie casse, les soupapes rencontrent les pistons, il est donc préférable de remplacer la courroie à l’avance, à 65-70 mille km. Pendant le fonctionnement de la machine, il est recommandé de vérifier la courroie après environ vingt mille km. Ces recommandations simples permettront d’éviter des réparations moteur longues et coûteuses.

La principale difficulté lors du remplacement de la courroie est le manque de marques sur les pièces permettant de définir la position correcte des éléments du mécanisme de distribution de gaz. Les principaux types de moteurs sur Megan 2 que l’on trouve sur le marché actuel:

• essence 1400 cubes (98 forces), 1600 (113 et 116 forces) et 2000 (150 forces);
• diesel 1500 (86 forces).

Outil spécial

Pour régler le bon calage des soupapes, vous aurez besoin d’un boulon de fixation pour le vilebrequin et d’un gabarit pour bloquer la rotation des arbres à cames. Les pièces d’origine sont numérotées Mot.1054 et 1496 (pour les moteurs 1600 et 1400).

De nombreux propriétaires de voitures fabriquent eux-mêmes de tels luminaires, en utilisant des dessins schématiques des luminaires.

Matériaux de remplacement

Détails pour remplacer la courroie de distribution par une Renault Megane 2 avec un moteur de 1,6 litre:

• Kit de réparation de courroie (courroie, deux galets tendeurs et un boulon servant à fixer la poulie principale).
• Boulon hexagonal de poulie (depuis environ 2016, non fourni dans le kit de réparation de distribution).
• Bouchons pour arbres à cames.
• Pompe à liquide de refroidissement.
• mastic pour l’installation.

Un ensemble similaire sera nécessaire pour entretenir tout autre moteur sur Megan 2.

Instruments

Pour les travaux de remplacement de la courroie de distribution sur la Renault Megane 2, vous aurez besoin de:

• Jeu de clés standard.
• Douilles supplémentaires pour 16 et 18 mm.
• Hexagone d’une taille de 5 mm.
• Clé sous « astérisque » 5 mm.
• Clips (original ou fait maison).
• Tournevis à pointe plate.
• Vérin hydraulique.
• Cric roulant.

Séquence de travail

Ce qui suit décrit la procédure de remplacement de la courroie de distribution sur une Renault Megane avec un moteur 1.6 à 16 soupapes (l’option la plus courante):

• Mettez la voiture sur un pont élévateur ou dans une fosse.
• Soulevez la voiture sur un cric et démontez la roue avant (à droite) et le coffre de protection en plastique dans l’arche.
• Retirez le capot moteur et soulevez-le légèrement avec un cric. Entre le carter et la tête du cric, posez un insert en bois, car sans lui, vous pouvez facilement endommager la palette. Un vérin mécanique standard ou un vérin hydraulique peut être utilisé pour le levage.

• Retirez le couvercle en plastique supérieur du moteur.
• Desserrez les boulons pour fixer le support moteur à la tête. Il y a cinq boulons au total. Les bots ont une dyne différente, il vaut mieux marquer leur position relative.
• Déposer les trois boulons qui fixent le support au longeron de caisse.
• Retirer l’oreiller. En même temps, il doit être soigneusement retiré à travers l’espace entre le tube du climatiseur et le corps.
• Retirez la partie supérieure du couvercle métallique de la courroie. Il est fixé avec deux écrous et trois boulons. L’accès à un écrou n’est possible que par le trou de montage dans le passage de roue. Sous le couvercle retiré, vous pouvez voir la courroie, deux engrenages et le déphaseur.

• Retirez la plaque de renfort en acier entre le faux-châssis et la carrosserie.
• Retirer la courroie poly V des agrégats.
• Tournez l’arbre par l’écrou de poulie dans le sens des aiguilles d’une montre, en réglant les repères sur les engrenages pour faire tourner les arbres à cames. Atteignez la direction des marques vers le haut, tandis que la bonne marque ne doit pas atteindre un peu la rainure dans le logement de la tête.
• Fixez le vilebrequin avec un boulon spécial en le vissant dans le trou du carter. Il est situé à côté du volant (sous le trou de la jauge) et est fermé par un bouchon à vis. Après avoir vissé le boulon jusqu’à la butée, vous devez tourner l’arbre dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’à ce que le contact avec la tige du loquet soit atteint. Dans ce cas, le piston du premier cylindre sera en position haute maximale. La position peut être vérifiée à travers le trou dans la tête de la bougie.

• Retirez la conduite d’alimentation en air et l’ensemble d’accélérateur.
• Soulever les bouchons en plastique sur les arbres à cames avec un tournevis.
• Insérer le gabarit de retenue dans les rainures des arbres à cames. Les rainures doivent être sur la même ligne droite et être en dessous de l’axe des arbres. Un verrou d’une épaisseur allant jusqu’à 5 mm doit entrer sans effort.

• Desserrez le boulon et retirez la poulie. Le boulon est dévissé soit par le démarreur, soit en tournant la vitesse et en maintenant les freins.
• Déverrouillez la partie inférieure du couvercle métallique de la courroie, fixée par quatre boulons.
• Desserrez le boulon de retenue de la poulie folle.
• Sortez la ceinture.
• Vidangez le liquide et retirez la pompe, montée sur huit boulons. Pour vidanger l’antigel, un tuyau du vase d’expansion est généralement utilisé.
• Retirez le rouleau de dérivation.
• Appliquez du mastic sur le joint et les surfaces de contact de la pompe et du bloc. Installez la pompe et serrez les boulons en cercle.
• Installez le galet tendeur et placez la courroie sur les pignons d’arbre à cames. Lors de l’installation, tenez compte du sens de rotation du mécanisme. Fixez-le temporairement avec des attaches en plastique.
• Tirez la courroie sur les engrenages restants et installez le rouleau de dérivation. N’oubliez pas de mettre la rondelle restante de l’ancienne sous le rouleau.
• Tournez l’excentrique au centre du galet tendeur avec une clé hexagonale interne jusqu’à ce que le pointeur excentrique s’aligne avec la marque sur le boîtier. Le sens de rotation est indiqué sur l’excentrique.
• Serrez le boulon pour fixer le rouleau à la butée. Installez la moitié inférieure du carter et la poulie. Retirez les renforts et les attaches. Tournez l’arbre du moteur de 4 à 8 tours et vérifiez l’alignement des repères et des rainures du gabarit.
• Remplir de liquide frais.
• Réinstallez toutes les pièces retirées.

Méthode alternative

Une autre façon de vérifier en plus l’exactitude de l’installation des phases consiste à marquer l’ancienne courroie et les engrenages d’entraînement. Des marques sont appliquées à tous les points de contact de la courroie et des engrenages.

Ensuite, les marques sont transférées sur une nouvelle courroie et celle-ci est installée sur les engrenages conformément aux marques qu’elles portent. Après cela, le moteur est tourné à la main plusieurs fois pour une autre étape de contrôle.

Caractéristiques de remplacement sur d’autres moteurs

La procédure de remplacement de la courroie de distribution sur une Renault Megane 2 avec un moteur 1,4 litre 16 soupapes est absolument identique à la procédure décrite ci-dessus sur un homologue 1,6 litre.

Et qu’en est-il du diesel? Le remplacement de la courroie de distribution sur une Renault Megane 2 avec un moteur diesel ne présente pas de différences majeures par rapport aux options essence. Mais il y a des différences:

• Le couvercle de la ceinture est en plastique et est fixé avec des loquets et une goupille qui relie les moitiés du couvercle. Cette goupille ne peut être dévissée qu’à travers le trou du longeron. Pour ce faire il va falloir faire varier la position du moteur jusqu’à ce que la goupille soit en face du trou.
• Avant de retirer le carter, il est nécessaire de retirer le capteur qui détermine la position de l’arbre à cames.
• L’arbre à cames est fixé avec une goupille d’un diamètre de 8 mm, qui est insérée dans le trou de l’engrenage et dans le trou de la tête. Le vilebrequin est fixé avec une butée (numéro d’origine Mot1489). Les bouchons de moteur essence et diesel ont des longueurs différentes!
• Étant donné que la courroie entraîne également la pompe d’alimentation en carburant, son engrenage est réglé avec une marque dans la direction de la tête d’un seul boulon sur le carter du moteur.

Prix ​​de remplacement

Lors de travaux de bricolage, le coût de remplacement de la courroie de distribution sur Renault Megane 2 ne comprendra que le prix des pièces détachées. Ainsi, le coût des pièces détachées pour une voiture diesel sera de:

• Kit ceinture 7701477028 – 3200 unités conditionnelles.
• Boulon 8200367922 – 400 unités conditionnelles.
• Pompe 7701473327 – 4700 unités conditionnelles. Ou un analogue de SKF, article VKPC86418 d’une valeur de 2300 roubles.
• Nouveau liquide de refroidissement 7711428132 GLACEOL RX (Type D) – environ 2,5 mille unités standard.

Le coût total de remplacement de la courroie de distribution de Renault Megane 2 ne dépassera pas 11 000 unités conventionnelles, ce qui est beaucoup moins cher que la révision du moteur ou l’achat d’un nouveau moteur sous contrat.