Wymiana paska rozrządu „Renault Megane 2” (Renault Megane II)

Megane drugiej generacji był produkowany z różnymi silnikami o pojemności od półtora do dwóch litrów. Wspólną cechą wszystkich jednostek napędowych jest napęd wałka rozrządu za pomocą paska. Samochody są ostatnio dość popularne i są obecnie dość szeroko reprezentowane na rynku wtórnym. Po zakupie samochodu wielu właścicieli staje przed pytaniem, jak i kiedy wymienić napęd pasowy w Megan 2.

informacje ogólne

Zakład zaleca wymianę paska napędowego wałka rozrządu co 115 tys. Km. Konstrukcja silnika jest taka, że ​​w przypadku zerwania paska zawory stykają się z tłokami, dlatego lepiej jest wymienić pasek wcześniej, przy 65-70 tys. Km. Podczas pracy maszyny zaleca się sprawdzenie paska po około dwudziestu tysiącach km. Takie proste zalecenia pomogą uniknąć długich i kosztownych napraw silnika.

Główną trudnością w wymianie paska jest brak oznaczeń na częściach, za pomocą których można ustawić prawidłowe położenie elementów mechanizmu dystrybucji gazu. Główne typy silników Megan 2, które można znaleźć na obecnym rynku:

• benzyna 1400 kostek (98 sił), 1600 (113 i 116 sił) i 2000 (150 sił);
• diesel 1500 (86 sił).

Specjalne narzędzie

Aby ustawić prawidłowy rozrząd, będziesz potrzebować śruby mocującej wał korbowy i szablonu do blokowania obrotu wałków rozrządu. Oryginalne części są oznaczone numerami Mot.1054 i 1496 (dla silników 1600 i 1400).

Wielu właścicieli samochodów samodzielnie wykonuje takie osprzęt, korzystając ze schematycznych rysunków osprzętu.

Materiały zastępcze

Szczegóły dotyczące wymiany paska rozrządu na Renault Megane 2 z silnikiem 1,6 litra:

• Zestaw naprawczy paska (pas, dwie rolki napinające i śruba służąca do mocowania głównego koła pasowego).
• Śruba z łbem sześciokątnym koła pasowego (od około 2016 r. nie wchodzi w skład zestawu naprawczego rozrządu).
• Korki do wałków rozrządu.
• Pompa płynu chłodzącego.
• uszczelniacz do instalacji.

Podobny zestaw będzie potrzebny do obsługi dowolnego innego silnika Megan 2.

Instrumenty

Do pracy przy wymianie paska rozrządu w Renault Megane 2 będziesz potrzebować:

• Zestaw kluczy standardowych.
• Dodatkowe nasadki na 16 i 18 mm.
• Sześciokąt o wielkości 5 mm.
• Klucz pod „gwiazdką” 5 mm.
• Klipy (oryginalne lub domowe).
• Wkrętak z płaskim żądłem.
• Podnośnik hydrauliczny.
• Podnośnik na kółkach.

Sekwencja pracy

Poniżej opisano procedurę wymiany paska rozrządu w Renault Megane z silnikiem 1.6 z 16 zaworami (najczęstsza opcja):

• Postaw samochód na podnośniku lub w dole.
• Podnieś samochód na podnośniku i zdemontuj przednie koło (po prawej) oraz ochronną plastikową skrytkę w łuku.
• Zdejmij osłonę silnika i lekko podnieś ją za pomocą podnośnika. Między skrzynią korbową a głowicą podnośnika połóż drewnianą wkładkę, ponieważ bez niej można łatwo uszkodzić paletę. Do podnoszenia można użyć standardowego podnośnika mechanicznego lub podnośnika hydraulicznego.

• Zdejmij górną plastikową osłonę z silnika.
• Poluzuj śruby, aby zamocować mocowanie silnika do głowicy. W sumie jest pięć śrub. Boty mają inną dynę, lepiej zaznaczyć ich względną pozycję.
• Wykręć trzy śruby mocujące wspornik do podłużnicy nadwozia.
• Usuń poduszkę. Jednocześnie należy go ostrożnie usunąć przez szczelinę między rurą klimatyzatora a korpusem.
• Zdejmij górną część metalowej osłony paska. Jest mocowany za pomocą dwóch nakrętek i trzech śrub. Dostęp do jednej nakrętki możliwy jest tylko przez otwór montażowy w nadkolu. Pod zdjętą osłoną widać pasek, dwa biegi i przesuwnik fazy.

• Usuń stalową płytę wzmacniającą między ramą pomocniczą a nadwoziem.
• Zdejmij pasek wieloklinowy agregatów.
• Obróć wał za nakrętkę koła pasowego w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, ustawiając znaki na kołach zębatych do obracania wałków rozrządu. Osiągnąć kierunek oznaczeń do góry, podczas gdy prawy znak nie powinien sięgać trochę do rowka w obudowie głowicy.
• Zamocuj wał korbowy specjalną śrubą, wkręcając go w otwór w skrzyni korbowej. Znajduje się obok koła zamachowego (poniżej otworu na bagnet) i jest zamknięty korkiem gwintowanym. Po dokręceniu śruby do oporu, należy obrócić wałek zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż do osiągnięcia kontaktu z prętem zatrzasku. W takim przypadku tłok w pierwszym cylindrze będzie w maksymalnie górnym położeniu. Pozycję można sprawdzić przez otwór w głowicy na świecę zapłonową.

• Wymontuj przewód doprowadzający powietrze i zespół przepustnicy.
• Podważ plastikowe zaślepki na wałkach rozrządu za pomocą śrubokręta.
• Włóż szablon ustalający w rowki wałków rozrządu. Rowki muszą leżeć w tej samej linii prostej i znajdować się poniżej osi wałów. Zatrzask o grubości do 5 mm powinien wejść bez wysiłku.

• Poluzuj śrubę i zdejmij koło pasowe. Śrubę odkręca się albo przez rozrusznik, albo przez włączenie biegu i przytrzymanie hamulców.
• Odblokuj dolną część metalowej osłony paska, zabezpieczoną czterema śrubami.
• Poluzuj śrubę mocującą napinacza koła pasowego.
• Wyjmij pasek.
• Spuść płyn i wyjmij pompę zamontowaną na ośmiu śrubach. Do spuszczania płynu niezamarzającego zwykle stosuje się wąż ze zbiornika wyrównawczego.
• Wyjmij rolkę obejściową.
• Nałożyć uszczelniacz na uszczelkę i współpracujące powierzchnie pompy i bloku. Zamontuj pompę i dokręć śruby w kółko.
• Zamontuj rolkę napinającą i załóż pasek na koła zębate wałka rozrządu. Podczas instalacji weź pod uwagę kierunek obrotu mechanizmu. Tymczasowo przymocuj go plastikowymi opaskami.
• Naciągnij pasek na pozostałe koła zębate i zamontuj rolkę obejściową. Nie zapomnij umieścić podkładki pozostałej po starej pod rolką.
• Obracaj mimośród na środku rolki napinającej za pomocą wewnętrznego klucza imbusowego, aż wskaźnik mimośrodu zrówna się z oznaczeniem na obudowie. Kierunek obrotu jest wskazany na mimośrodzie.
• Dokręć śrubę, aby zabezpieczyć rolkę do oporu. Zamontuj dolną połowę obudowy i koło pasowe. Usuń szelki i zapięcia. Obróć wał silnika o 4-8 obrotów i sprawdź wyrównanie oznaczeń i rowków szablonu.
• Napełnij świeżym płynem.
• Ponownie zainstaluj wszystkie usunięte części.

Alternatywna metoda

Innym sposobem dodatkowego sprawdzenia poprawności montażu faz jest oznaczenie starego paska i kół zębatych. Znaki są nanoszone na wszystkie punkty styku paska i kół zębatych.

Następnie ślady są przenoszone na nowy pasek i jest on instalowany na kołach zębatych zgodnie z oznaczeniami na nich. Następnie silnik jest kilkakrotnie obracany ręcznie na kolejny etap kontroli.

Cechy wymiany w innych silnikach

Procedura wymiany paska rozrządu w Renault Megane 2 z 1,4-litrowym 16-zaworowym silnikiem jest absolutnie identyczna z procedurą opisaną powyżej w 1,6-litrowym odpowiedniku.

A co z olejem napędowym? Wymiana paska rozrządu w Renault Megane 2 z silnikiem wysokoprężnym nie ma większych różnic w stosunku do opcji benzynowych. Ale są pewne różnice:

• Osłona paska wykonana jest z tworzywa sztucznego i zapinana jest na zatrzaski oraz kołek łączący połówki osłony. Ten kołek można odkręcić tylko przez otwór w podłużnicy. Aby to zrobić, będziesz musiał zmieniać położenie silnika, aż kołek znajdzie się naprzeciwko otworu.
• Przed zdjęciem obudowy należy zdjąć czujnik określający położenie wałka rozrządu.
• Wałek rozrządu mocowany jest za pomocą trzpienia o średnicy 8 mm, który wkłada się w otwór w kole zębatym oraz w otwór w głowicy. Wał korbowy jest zamocowany zatyczką (numer oryginalny Mot1489). Korki do silników benzynowych i diesla mają różne długości!
• Ponieważ pasek napędza również pompę paliwową, jego bieg jest ustawiony z oznaczeniem w kierunku łba pojedynczej śruby na skrzyni korbowej silnika.

Cena wymiany

Podczas samodzielnej pracy koszt wymiany paska rozrządu w Renault Megane 2 będzie składał się tylko z ceny części zamiennych. Tak więc koszt części zamiennych do samochodu z silnikiem Diesla wyniesie:

• Zestaw pasków 7701477028 – 3200 jednostek warunkowych.
• Śruba 8200367922 – 400 jednostek warunkowych.
• Pompa 7701473327 – 4700 jednostek warunkowych. Lub analog z SKF, artykuł VKPC86418 o wartości 2300 rubli.
• Nowy płyn chłodzący 7711428132 GLACEOL RX (Typ D) – ok. 2,5 tys. szt. standardowych.

Całkowity koszt wymiany paska rozrządu w Renault Megane 2 nie przekroczy 11 000 konwencjonalnych jednostek, co jest znacznie tańsze niż remont silnika lub zakup nowego silnika kontraktowego.