Problemet med dålig start av VAZ-insprutningsmotorn vid minusgrader och dess lösning – personlig erfarenhet
Nu närmar sig saken aktivt vintern, och trots det växlande vädret kommer det inom en mycket nära framtid att etableras ett stabilt minus på gatan, och för vissa bilägare kommer detta att orsaka ytterligare ett lanseringsproblem. Och idag kommer vi inte att prata om problem med batterier eller tändstift, allt detta är redan känt för alla.
Vid ett tillfälle stötte jag på ett problem på min Kalina, som fortfarande är relevant för många av dessa modeller, och för andra VAZ som tillverkats under en viss period, som har liknande defekter med min bil.
För de som inte kommer ihåg, låt mig påminna om att mitt ex Kalina ursprungligen köptes ny från salongen och de första åren gav det mig inga problem alls. Men redan i slutet av andra övervintringen började jag märka att motorstarten på något sätt blev trög och osäker. För att inte säga att bilen startade dåligt, den krävde bara lite mer startarbete än vanligt.
Jag lade inte så stor vikt vid detta då, och snart kom varma vårdagar, tillsammans med vilka mitt problem försvann. Men när den tredje vintern kom blev det ännu svårare att starta motorn. Och om det vid minus 3-5 grader ännu inte kändes så starkt, så började bilen redan under minus 10 moppa för fullt.
Och som vanligt började allt med det mest banala – jag bytte ut tändstiften, och samtidigt bytte jag bensinstationen – man vet aldrig vilka mirakel som händer. Men miraklet hände inte, och allt detta påverkade inte på något sätt motorstarten till det bättre. Det fanns också misstankar om tändspolen, men när jag bytte den till en ny hittades inga skiftningar heller.
Tiden gick och under tiden gick vintern mot sitt slut. Jag kommer inte att prata om min andra plåga, och jag kommer bara att säga att bokstavligen allt ersattes elektroniskt, från vevaxeln, kamaxeln, massluftflödessensorn, kylvätsketemperatursensorn och slutade med sådana procedurer som att kontrollera kompressionen i cylindrarna och mäta trycket i bränsleledningen. Men allt med bilen var normalt, men den ville inte starta, en sådan infektion, normalt.
När alla metoder var uttömda bestämde man sig för att vända sig till kunniga personer, vilket såklart måste göras från första början, men ni vet hur det går till tänker ni, nu ska jag reda ut det själv -) Som ni kom ihåg att allt detta hände med Lada Kalina, och när jag kom till mästaren och berättade om det befintliga problemet, låtsades han omedelbart gissa orsaken till ett sådant haveri och angav omedelbart vilket år min bil var.
Jag svarade honom att jag hade köpt den i början av 2011, och då tittade han på motorstyrenheten och sa att ett sådant problem mycket ofta har stött på många Kalinas sedan 2010 och Itelm M73-styrenheten.
Enkelt uttryckt frös hjärnorna och bilen vägrade starta normalt… Och för att vara säker på sig själv och övertyga mig om detta installerade han 7,2 januari + ECU (om mitt minne inte sviker) och sa åt mig att försöka börja nästa morgon.
Till min förvåning startade min Kalinas motor snabbt nästa morgon, och jag gick naturligtvis genast till min husse och förklarade situationen för honom igen. Till slut, om du inte går in på detaljer, från hans ord gjorde han om blocket för mig under ”Januari”, och efter det, alla efterföljande vintrar med denna kontrollenhet, startade Kalina upp första gången utan problem.
Återigen, detta betyder inte alls att det är nödvändigt att ändra M73 till januari. Detta bör endast göras om blocket har en sådan defekt och fryser vid låga temperaturer.
Om min erfarenhet visade sig vara användbar för någon kan du sätta tummen upp för den här artikeln och prenumerera på kanalen för att inte missa nya releaser.
