Däck och fälgar: till skillnad från… Gemini
Kombinationen av detta UHP-däckstålbälte och rayonstommen hjälper till att hålla kontaktytan under extrem belastning
Det tvinnade vajerbandet behåller inte bara formen på däcket vid manövrering i hög hastighet, utan behåller också sin styrka på dålig asfalt.
Även det invecklade slitbanemönstret och den högteknologiska gummiblandningen kan inte fungera utan en komplex ram i flera lager.
För att bekämpa vattenplaning används ibland komplexa fysikaliska fenomen, till exempel Coanda-effekten.
Sommardäck för passagerare skiljer sig i de flesta fall inte åt i mönstrets variation och komplexitet, som vintermodeller. Men varje del av slitbanan döljer många komplexa tekniska lösningar bakom den yttre enkelheten, inte mindre än det ingenjörskunnande som finns i gummiblandningen och stommens design. Berätta hur de kan påverka köpet
Varje år, innan nästa säsongsbetonade däckbyte, ställer vi massivt en fråga: kommer det att finnas bra däck från en välkänd japansk (fransk, italiensk, tysk, skandinavisk, koreansk) tillverkare? Och vi tvingas återigen svara att "diagnosen" endast med namnet på varumärket är nästan omöjlig. Låt oss börja med att även premiummärken har dyra och mer prisvärda modeller med olika prestandabalanser mellan "utmärkt" och "bra". Andra företag har råd att ha både dessa mästerverk och uppriktigt sagt mediokra prover i modelllinjen. Och, viktigast av allt, du behöver inte välja en tillverkare, utan en specifik däckmodell, beroende på storlek, syfte, körstil, väg- och väderförhållanden och fordonsegenskaper.
Uppdelningen av sommardäck i separata klasser av höghastighets- (HP) och ultrahögprestanda (UHP), touring-, urban-, miljö- och andra modeller, samt graderingen av "sport", "Comfort", "Sport + komfort", etc., är idag vanligt och kan skickas till köparen i första urvalsskedet. Ja, och höjden på stången för företagets krav väljs ofta på sitt eget sätt. Som resultaten av många tester visar, och ibland andra premium stationcars, kan en arbetshäst slå i hastighet och hantering av "sport" däck inte en särskilt ambitiös tillverkare.
Förresten, hastighet indikerar inte kvaliteten på sportsommardäck. Om en modell med den omhuldade bokstaven Y (300 km/h) för att felfritt klippa svängar på banan, kan en annan av samma index innebära att den inte kollapsar i en rak linje om föraren plötsligt trycker på gasen till detta begränsa. I själva verket syftar detta på däckets hållfasthetsegenskaper, som vanligtvis planeras med en lagom marginal.
För att inte gå vilse i valet, ta först och främst hand om valet av däck på en bil enligt rent tekniska parametrar. Som regel rekommendationer som på webbplatser för däcktillverkare och biltillverkare. Och här kan du välja det bästa pris-kvalitetsförhållandet och beteendet på vägen, resultaten i tester och recensioner.
Jogging och vattenprocedurer
Det första intrycket av bussen får vi från slitbanan. Men på senare år ser de flesta sommardäck inte likadana ut, som tvillingar, på grund av en övergripande asymmetrisk design som visuellt anpassar däck av olika kategorier och priser. En annan sak är de symmetriska modellerna, som gradvis minskar i en separat nisch för körentusiaster och framväxten av individualitet. I vissa fall (Toyo Proxes T1R eller Yokohama AD08R ca. Ja) avsiktligt effektiva, och även pragmatiska koreaner föredrar att kalla det ett mycket snabbt och stabilt Hankook Ventus B12 Evo2-däck "för förare som fäster vikt vid sin egen stil", som om de sätter det högre prestanda design.
Att bara fokusera på slitbanemönstret är definitivt inte värt det, såvida du inte plockar upp ett utställningsdäck så, även om det kan ge några ledtrådar. Teoretiskt sett, ceteris paribus, bör asymmetriska däck visa en fördel i de flesta vägdiscipliner: acceleration, bromsning, hantering, kurvtagningsstabilitet på grund av specialiseringen av olika slitbanezoner. Som regel är detta den yttre delen, gjort styvare på grund av stora rundade block som når knäna och den inre zonen innehåller ytterligare anslutningselement och är ansvarig för hantering och riktningsstabilitet.
Det symmetriska, riktade slitbanemönstret på sommardäck kallas ofta för ett "regnmönster". Särskilt de lutande svepande kanalerna expanderar, rör sig något komprimerat och tar mycket snabbt bort vatten från gummiduschen. Men allt beror på segmentet och syftet med däcket, och asymmetriska modeller har också en effektiv teknik för att evakuera vatten. Och detta är inte trivialt och kräver tre eller fyra breda längsgående kanaler – till exempel Nokian, dessa kanaler är utrustade med släta polerade väggar, så att vattnet inte stöter på det minsta hinder i sin väg. På grund av det skandinaviska klimatets särdrag, ägnar tillverkaren i princip mycket uppmärksamhet, ofta med icke-standardiserade lösningar, som avsatser på block, skapar en Coanda-effekt när, på grund av tryckfall, vätskor verkar fastna på en av väggarna och evakueras i en given riktning. Tillverkarna använder allt oftare andra hydrodynamiska element i kanalerna i form av utsprång eller urtag som har en speciell form som hjälper till att "sprida" vatten och kasta ut det ur kontaktplåstret. Så i en kamp med en vattenfilm på vägen är detta en tydlig ledare bland alla typer av försvarare som ännu inte har fastställts.
Men deras huvudsakliga egenskaper hos slitbaneelementen på en bils sommardäck måste demonstreras på en hållbar torr yta, och sedan visar det sig att till synes liknande modeller har många av sina hemligheter. Tekniska lösningar som är designade för att behålla formen på slitbaneblocken vid överbelastning. Så deras kanter är gjorda avfasade eller rundade, så att de inte gömmer sig under slitbanan när de bromsar (särskilt i Michelin-familjen, företräde). Ibland använder tillverkare den motsatta effekten när slitbanan är en bra sak – till exempel, Goodyears aktiva bromsteknik expanderar blocken under bromsning, vilket ökar greppytan.
Block pitch spelar också roll. Dels den viktiga korskopplingen av kanterna, som förbättrar greppet, speciellt på vått underlag. Å andra sidan försöker tillverkarna göra slitbanan jämnare, mer benägna att använda solida element (som solida längsgående ribbor), eftersom rullmotståndet minskar, desto färre leder minskar akustisk resonans i väggupp. Och här beror utvecklarnas erfarenhet och skicklighet på balansen mellan ibland motsatta egenskaper som gör att däcket kan fungera lika effektivt under olika väg- och väderförhållanden.
Även inte särskilt märkbara nyanser i slitbanemönstret kan förändra däckens egenskaper och beteende. Den illustrerar den senaste generationens Pirelli PZero UHP-däck, som erbjuds i tre versioner: för kraftfulla lyxsedaner, sportbilar och riktiga superbilar. Ju sportigare och snabbare förändringarna är, desto större och tätare är blocken i axelzonerna, breda längsgående ribbor, små leder och "skärningen" av slitbanan är de tvärgående spåren. Allt detta fungerar naturligtvis bara i kombination med en individuell gummiblandning och inre skelett.
Böjer och lutar sig
Gummiblandningen är en grå kardinal (eller snarare, svart) som bakom fasaden på det yttre utseendet slutligen gör en bedömning av hur hjulet kommer att bete sig på vägen. Det är inte förvånande att försöken från några, milt uttryckt, obegripliga och skrupelfria företag att klona framgångsrika modeller från välkända tillverkare är uppdelade i exakta gummiformuleringar, även om likheterna är uppenbara.
Det är, som alltid, särskilt balans. Ju mjukare gummit är, desto bättre fäster det vid gupp på vägen, vilket ger bra grepp även på våta ytor, men det tenderar också att blekna snabbt, som ett suddgummi, särskilt när det är varmt. Hårt gummi är också fördelaktigt – mindre rullmotstånd och minskar därför belastningen på motorn och sparar bränsle, men samtidigt slits det inte lika snabbt.
Gummiblandningsreceptet är en av tillverkarens viktigaste know-how, vars hemlighet hålls under sju tätningar, och ett brett spektrum av användare (och säljare) behöver veta att det nya gummit (återigen) innebär " hög kiseldioxidhalt och elastomer" som förbättrar fördelningen av den ökända kiseldioxiden i blandningen. Och så, trolla över kemiska element och molekylära bindningar, försöker utvecklarna se till att gummit "fastnar" på asfalten, men inte lämnar små partiklar, efter flötet, reagerar elastiskt på vägbulor, men inte går som gelé, under snabbt växlande belastning. Och där, om nödvändigt, är det redan möjligt att flytta balansen i rätt riktning: åtminstone gör en "klibbig" racing slick, vars liv är flera raser, även om, som de vill i södra den asiatiska byn,
Rik inre värld
Många viktiga teknologier är dolda och finns bokstavligen inuti däcket – vi pratar om ramen och andra delar av interna strukturer som inte bara måste bestämma formen utan också för att upprätthålla stabiliteten hos kontaktlappen (och därför kompression) under olika belastningsförhållanden, för att inte tillåta tillbehör att sträcka sig och deformeras under inverkan av centrifugalkraft och säkerställa mekanisk styrka, motstånd mot punkteringar, skärningar och stötar är möjligt.
Kreativt tänkande måste vara utvecklarna av höghastighetsdäck, som ständigt utsätts för orimliga belastningar. Som en del av Nokian Hakka Black, fortfarande den första generationen, begravdes 2,5 km från en mycket tunn stålvajer tvinnad i tre vajer, vilket avsevärt ökade däckets hållbarhet även på dåliga vägar. Och skaparna av den framgångsrika modellen Michelin Pilot Sport 4-x satsade på en aramid-nylon-hybridbrytare, som enligt dem är fem gånger starkare än stål vid brott och därmed inte ökar bilens vikt, så däcket fungerar bra inte bara på vägarna utan även på racerbanor.
Nästan alla moderna bildäck har en radiell design där ramens gängor är vinkelräta mot rörelseriktningen, detta hjälper däcket att behålla sitt normala utseende för att hålla kontaktfläcken och mindre slitage. Den diagonala utformningen, där trådarna överlappar varandra i en vinkel mot varandra, är mycket sämre än att springa på ett hårt underlag och i hög hastighet, och därför tidigare, även om det ibland finns i modeller för extrem offroad specialutrustning (pga. den förstärkta sidoväggen). Men i japanska Yokohama bestämde de sig plötsligt för att kombinera fördelarna med varje design och, skapad för Model Advan Sport V105, en hybridkropp, som tillsammans med den radiella överlappningen av gängorna i det centrala slitbaneområdet är diagonal och placerad i axelpartiet på sidorna. Detta matriskroppslager gör att däcket kan bibehålla kontaktstabilitet vid överbelastning i kurvor. Den erkända auktoriteten inom sportdäckvärlden, Pirelli, i utvecklingen av den senaste generationen av PZero-serien, har löst samma problem genom att skapa däck för Formel 1-racing. F1-ball-teknologin använder en särskilt styv gummiblandning i sidoväggen, vilket förhindrar att däcken deformeras i sidled.
Tillverkare fokuserade på massbudgetsegmentet bör också vara uppmärksamma på ramen. Till exempel använder stadens helt nya Radial FE1 GT från asiatiska jätten Giti-däck en helsyntet och därför lätt stomme för att minska ofjädrad vikt. Med tanke på att däcket är placerat som en modell för "daglig användning" är det mycket användbart för att öka hållbarheten och effektiviteten.
Det är viktigt att tillägga att alla egenskaper hos däck som deklarerats av tillverkaren endast kan visas med korrekt användning. Vad är poängen med att välja miljövänliga modeller med lågt rullmotstånd och bra slitstyrka om man inte håller rätt trycknivå i hjulet? Eller förvänta dig att däckslitaget hanteras och bromsar som nya bara på grund av varumärkets magi? Här kommer vi att svara på en annan vanlig fråga om huruvida man ska köpa begagnade däck: toppmodeller bär ofta nya "mellanbönder", för att inte tala om möjliga dolda ramdefekter. Men valet av nytt gummi på den nuvarande marknaden är mycket brett.