Pneus e jantes: ao contrário… Gemini

A combinação desta cinta de aço para pneus UHP e carcaça de rayon ajuda a manter a área de contato sob cargas extremas

A correia de arame torcido não apenas mantém a forma do pneu ao manobrar em alta velocidade, mas também mantém sua resistência em asfalto ruim.

Mesmo o intrincado padrão de piso e o composto de borracha de alta tecnologia não podem funcionar sem uma estrutura complexa de várias camadas.

Para combater a hidroplanagem, às vezes são usados ​​fenômenos físicos complexos, por exemplo, o efeito Coanda.

Os pneus de verão dos passageiros na maioria dos casos não diferem na variedade e complexidade do padrão, como os modelos de inverno. Mas cada elemento do piso esconde muitas soluções técnicas complexas por trás da simplicidade externa, nada menos do que o know-how de engenharia contido no composto de borracha e no design da carcaça. Diga como eles podem afetar a compra

Todos os anos, antes da próxima troca sazonal de pneus, fazemos uma pergunta massiva: haverá bons pneus de um conhecido fabricante japonês (francês, italiano, alemão, escandinavo, coreano)? E somos novamente obrigados a responder que o “diagnóstico" apenas pelo nome da marca é quase impossível. Vamos começar com o fato de que mesmo as marcas premium têm modelos caros e mais acessíveis com diferentes equilíbrios de desempenho entre "excelente" e "bom". Outras empresas podem se dar ao luxo de ter essas obras-primas e amostras francamente medíocres na linha de modelos. E, o mais importante, você precisa escolher não um fabricante, mas um modelo específico de pneu, dependendo do tamanho, finalidade, estilo de direção, condições da estrada e do clima e características do veículo.

A divisão dos pneus de verão em classes separadas de alta velocidade (HP) e ultra-alta performance (UHP), modelos de turismo, urbanos, ambientais e outros, bem como a gradação de "esporte", "conforto", "esporte + comfort", etc., hoje é comum e pode ser enviado ao comprador na primeira etapa da seleção. Sim, e a altura da barra para os requisitos da empresa geralmente é selecionada à sua maneira. Como os resultados de vários testes mostram, e às vezes outras peruas premium, um cavalo de batalha pode bater em velocidade e manuseio de pneus "esportivos" não um produtor particularmente ambicioso.

A propósito, a velocidade não indica a qualidade dos pneus esportivos de verão. Se um modelo com a querida letra Y (300 km / h) para cortar com perfeição as curvas na pista, outro do mesmo índice pode significar que ele não desmorona em linha reta se o motorista de repente apertar o acelerador para isso limite. Na verdade, isso se refere às características de resistência do pneu, que geralmente são planejadas com uma margem justa.

Para não se perder na escolha, primeiro cuide da seleção de pneus de um carro de acordo com parâmetros puramente técnicos. Como regra, recomendações como nos sites de fabricantes de pneus e montadoras. E aqui você pode escolher a melhor relação preço-qualidade e o comportamento na estrada, os resultados em testes e avaliações.

Procedimentos de jogging e água

A primeira impressão do ônibus que temos do padrão de piso. No entanto, nos últimos anos, a maioria dos pneus de verão não se parecem, como gêmeos, devido a um design geral assimétrico que alinha visualmente pneus de diferentes categorias e preços. Outra coisa são os modelos simétricos, gradualmente recuando para um nicho separado para os entusiastas da condução e o surgimento da individualidade. Em alguns casos (Toyo Proxes T1R ou Yokohama AD08R ca. Sim) deliberadamente eficaz, e até mesmo os coreanos pragmáticos preferem chamá-lo de um pneu Hankook Ventus B12 Evo2 muito rápido e estável "para motoristas que dão importância ao seu próprio estilo", como se estivessem colocando é um design de maior desempenho.

Concentrar-se apenas no padrão do piso definitivamente não vale a pena, a menos que você pegue um pneu de exposição, embora possa dar algumas pistas. Teoricamente, ceteris paribus, pneus assimétricos devem demonstrar uma vantagem na maioria das disciplinas de estrada: aceleração, frenagem, manuseio, estabilidade nas curvas devido à especialização de diferentes zonas de piso. Em regra, esta é a parte externa, tornada mais rígida devido aos grandes blocos arredondados que chegam aos joelhos e a zona interna contém elementos de conexão adicionais e é responsável pelo manuseio e estabilidade direcional.

O padrão de piso direcional simétrico dos pneus de verão é frequentemente chamado de padrão de "chuva". De fato, os canais varridos inclinados, especialmente, se expandem, movendo-se levemente comprimidos e removendo muito rapidamente a água da ducha de borracha. Mas tudo depende do segmento e da finalidade do pneu, e os modelos assimétricos também contam com uma tecnologia eficaz para evacuar a água. E isso não é trivial e requer três ou quatro canais longitudinais largos – por exemplo, Nokian, esses canais são equipados com paredes lisas e polidas, para que a água não encontre o menor obstáculo em seu caminho. Devido às especificidades do clima escandinavo, o fabricante basicamente dá muita atenção ao "dreno", muitas vezes usando soluções não padronizadas, como bordas em blocos, cria um efeito Coanda quando, devido à queda de pressão, líquidos parecem grudar em uma das paredes e evacuar em uma determinada direção. Cada vez mais, os fabricantes estão usando outros elementos hidrodinâmicos nos canais na forma de saliências ou recessos que têm um formato especial que ajuda a “dispersar” a água e jogá-la para fora da área de contato. Portanto, em uma batalha com um filme de água na estrada, este é um líder claro entre todos os tipos de defensor ainda não determinado.

Mas suas principais propriedades dos elementos da banda de rodagem dos pneus de verão de um carro devem ser demonstradas em uma superfície seca durável e, em seguida, verifica-se que modelos aparentemente semelhantes têm muitos segredos. Soluções técnicas projetadas para manter a forma dos blocos de piso em caso de sobrecarga. Assim, suas bordas são chanfradas ou arredondadas, para que não se escondam sob o piso ao frear (especialmente na família Michelin, primazia). Às vezes, os fabricantes usam o efeito oposto quando a deflexão do piso é uma coisa boa – por exemplo, a tecnologia de frenagem ativa da Goodyear expande os blocos durante a frenagem, aumentando a superfície de aderência.

O pitch do bloco também é importante. Por um lado, a importante conexão cruzada das bordas, que melhoram a aderência, especialmente em superfícies molhadas. Por outro lado, os fabricantes estão tentando tornar o piso mais suave, mais propenso a usar elementos sólidos (como nervuras longitudinais sólidas), à medida que a resistência ao rolamento diminui, menos juntas reduzem a ressonância acústica nos solavancos da estrada. E aqui a experiência e habilidade dos desenvolvedores dependem do equilíbrio de características às vezes opostas que permitem que o pneu funcione de forma igualmente eficaz em diferentes condições de estrada e clima.

Mesmo nuances não muito perceptíveis no padrão do piso podem alterar as características e o comportamento dos pneus. Ele ilustra a última geração do pneu Pirelli PZero UHP, que é oferecido em três versões: para sedãs de luxo potentes, carros esportivos e verdadeiros supercarros. Quanto mais esportivas e rápidas as mudanças, maiores e mais densos os blocos das zonas dos ombros, nervuras longitudinais largas, pequenas articulações e o “corte” do piso são os sulcos transversais. Claro, tudo isso só funciona em combinação com um composto de borracha individual e esqueleto interno.

Dobrar e inclinar

O composto de borracha é um cardeal cinza (ou melhor, preto) que por trás da fachada da aparência externa, o ônibus finalmente faz um veredicto sobre como a roda se comportará na estrada. Não é de surpreender que as tentativas de algumas empresas, para dizer o mínimo, incompreensíveis e sem escrúpulos, de clonar modelos de sucesso de fabricantes conhecidos, sejam divididas em formulações de borracha exatas, embora as semelhanças sejam óbvias.

É, como sempre, especialmente equilíbrio. Quanto mais macia a borracha, melhor ela adere aos solavancos da estrada, proporcionando boa aderência mesmo em superfícies molhadas, mas também tende a desbotar rapidamente, como uma borracha, principalmente quando quente. A borracha dura também é benéfica – menos resistência ao rolamento e, portanto, reduz a carga no motor e economiza combustível, mas ao mesmo tempo não se desgasta tão rapidamente.

A receita do composto de borracha é um dos mais importantes know-how do fabricante, cujo segredo é guardado sob sete selos, e uma ampla gama de usuários (e vendedores) precisa saber que a nova borracha (mais uma vez) envolve " alto teor de sílica e elastomia" que melhoram a distribuição do notório dióxido de silício na mistura. E assim, conjurando elementos químicos e ligações moleculares, os desenvolvedores estão tentando garantir que a borracha "grude" no asfalto, mas não deixe pequenas partículas, após a flutuação, reage elasticamente aos solavancos da estrada, mas não anda como geléia, sob cargas que mudam rapidamente. E aí, se necessário, já é possível mudar a balança na direção certa: pelo menos, fazer um slick de corrida “pegajoso”, cuja vida são várias corridas, embora, como gostam no sul da vila asiática,

Rico mundo interior

Muitas tecnologias importantes estão escondidas da vista e estão literalmente dentro do pneu – estamos falando do quadro e outros elementos das estruturas internas que devem não apenas determinar a forma, mas também manter a estabilidade da área de contato (e, portanto, a compressão) sob diversas condições de carga, de modo a não permitir que os acessórios se estiquem e deformem sob a ação da força centrífuga e garantam resistência mecânica, resistência a furos, cortes e impactos.

O pensamento criativo deve ser os desenvolvedores de pneus de alta velocidade, que estão constantemente sujeitos a cargas exorbitantes. Como parte do Nokian Hakka Black, ainda a primeira geração, foi enterrado a 2,5 km de um fio de aço muito fino trançado em três fios, o que aumentou significativamente a durabilidade do pneu mesmo em estradas ruins. E os criadores do modelo de sucesso Michelin Pilot Sport 4-x apostam em um rompedor híbrido de aramida-nylon, que, segundo eles, é cinco vezes mais forte que o aço na ruptura e, portanto, não aumenta o peso do carro, por isso o pneu funciona bem não apenas nas estradas, mas também nas pistas de corrida.

Quase todos os pneus de carros modernos têm um design radial onde as roscas do quadro são perpendiculares à direção do movimento, isso ajuda o pneu a manter sua aparência normal para manter o contato e menos desgaste. O desenho diagonal, onde os fios se sobrepõem em ângulo entre si, é muito pior do que correr em uma superfície dura e em alta velocidade e, portanto, no passado, embora às vezes encontrado em modelos para equipamentos especiais fora de estrada (devido a a parede lateral reforçada). Mas na japonesa Yokohama, eles decidiram de repente combinar as vantagens de cada design e, criado para o modelo Advan Sport V105, uma carcaça híbrida, que, juntamente com a sobreposição radial dos fios na área central do piso, é diagonal e localizada em a área do ombro nas laterais. Esta camada do corpo da matriz permite que o pneu mantenha a estabilidade de contato em caso de sobrecarga em curvas. A autoridade reconhecida no mundo dos pneus esportivos, a Pirelli, ao desenvolver a última geração da série PZero, resolveu o mesmo problema criando pneus para corridas de Fórmula 1. A tecnologia F1-ball usa um composto de borracha particularmente rígido na área da parede lateral, que evita que os pneus se deformem lateralmente.

Os fabricantes focados no segmento de orçamento de massa também devem ficar atentos ao quadro. Por exemplo, o novíssimo Radial FE1 GT da cidade, da gigante asiática Giti, usa uma carcaça totalmente sintética e, portanto, leve para reduzir o peso não suspenso. Dado que o pneu está posicionado como um modelo de "uso diário", é muito útil para aumentar a durabilidade e a eficiência.

É importante acrescentar que todas as propriedades dos pneus declaradas pelo fabricante só podem aparecer com seu uso adequado. Qual é o sentido de escolher modelos ecologicamente corretos com baixa resistência ao rolamento e boa resistência ao desgaste se você não mantém o nível correto de pressão na roda? Ou esperar que o desgaste dos pneus seja gerenciado e freado como novo apenas por causa da magia da marca? Aqui, responderemos a outra pergunta comum sobre a compra de pneus usados: os principais modelos geralmente usam novos “camponeses médios”, sem mencionar possíveis defeitos ocultos na estrutura. Mas a escolha de novas borrachas no mercado atual é muito ampla.