Renkaat ja vanteet: toisin kuin… Gemini

Tämän UHP-renkaan teräshihnan ja viskoosin rungon yhdistelmä auttaa pitämään kontaktipaikan äärimmäisissä kuormituksissa

Kierretty lankahihna ei vain säilytä renkaan muotoa suurella nopeudella ajettaessa, vaan säilyttää myös lujuutensa huonolla asfaltilla.

Jopa monimutkainen kulutuspintakuvio ja huipputekninen kumiseos eivät toimi ilman monimutkaista monikerroksista runkoa.

Vesiliirron torjumiseksi käytetään joskus monimutkaisia ​​fyysisiä ilmiöitä, esimerkiksi Coanda-ilmiötä.

Matkustajien kesärenkaat eivät useimmissa tapauksissa eroa kuvion monimuotoisuudesta ja monimutkaisuudesta, kuten talvimalleista. Mutta jokainen kulutuspinnan elementti kätkee ulkoisen yksinkertaisuuden taakse monia monimutkaisia ​​teknisiä ratkaisuja, ei vähempää kuin kumiseoksen ja rungon suunnittelun sisältämä tekninen osaaminen. Kerro, kuinka ne voivat vaikuttaa ostoon

Joka vuosi ennen seuraavaa kausirenkaiden vaihtoa kysymme massiivisesti yhden kysymyksen: tuleeko tunnetulta japanilaisesta (ranskalainen, italialainen, saksalainen, skandinaavinen, korealainen) valmistajalta hyviä renkaita? Ja meidän on jälleen pakko vastata, että "diagnoosi" vain tuotemerkin nimen perusteella on melkein mahdotonta. Aloitetaan siitä, että jopa premium-merkeillä on kalliita ja edullisempia malleja, joissa on erilainen suoritustasapaino "erinomainen" ja "hyvä". Muilla yrityksillä on varaa käyttää mallistossaan sekä näitä mestariteoksia että suoraan sanottuna keskinkertaisia ​​näytteitä. Ja mikä tärkeintä, sinun ei tarvitse valita valmistajaa, vaan tietty rengasmalli riippuen koosta, tarkoituksesta, ajotyylistä, tie- ja sääolosuhteista ja ajoneuvon ominaisuuksista.

Kesärenkaiden jako erillisiin nopeisiin (HP) ja erittäin suorituskykyisiin (UHP), touring-, kaupunki-, ympäristö- ja muihin malleihin sekä "sport", "Comfort", "Sport + mukavuus" jne., nykyään on yleistä ja voidaan lähettää ostajalle valinnan ensimmäisessä vaiheessa. Kyllä, ja tangon korkeus yrityksen vaatimusten mukaan valitaan usein omalla tavallaan. Kuten lukuisten testien tulokset osoittavat, ja joskus muutkin huippuluokan farmarivaunut, työhevonen voi lyödä nopeudessa ja käsitellä "urheilurenkaita" ei ole erityisen kunnianhimoinen valmistaja.

Muuten, nopeus ei kerro urheilullisten kesärenkaiden laatua. Jos yksi malli, jossa on arvostettu Y-kirjain (300 km / h) käännöksen virheettömän leikkaamiseksi moottoritiellä, toinen saman indeksin omaava malli voi tarkoittaa, että se ei romahda suoraan, jos kuljettaja yhtäkkiä puristaa kaasua tähän raja. Itse asiassa tämä viittaa renkaan lujuusominaisuuksiin, jotka yleensä suunnitellaan kohtuullisella marginaalilla.

Jotta et eksy valinnassa, huolehdi ensin auton renkaiden valinnasta puhtaasti teknisten parametrien mukaan. Yleensä suosituksia, kuten rengasvalmistajien ja autonvalmistajien verkkosivuilla. Ja täältä voit valita parhaan hinta-laatusuhteen ja käyttäytymisen tien päällä, testien ja arvostelujen tulokset.

Lenkkeily ja vesitoimenpiteet

Ensivaikutelman bussista saamme kulutuspinnan kuviosta. Viime vuosina useimmat kesärenkaat eivät kuitenkaan näytä samanlaisilta, kuten kaksoset, johtuen yleisestä epäsymmetrisestä suunnittelusta, joka kohdistaa visuaalisesti eri luokkien ja -hintojen renkaat. Toinen asia on symmetriset mallit, jotka väistyvät vähitellen omaksi nicheksi ajamisen harrastajille ja yksilöllisyyden synty. Joissakin tapauksissa (Toyo Proxes T1R tai Yokohama AD08R noin Kyllä) tarkoituksella tehokas, ja jopa pragmaattiset korealaiset kutsuvat sitä mieluummin erittäin nopeaksi ja vakaaksi Hankook Ventus B12 Evo2 -renkaaksi "kuljettajille, jotka pitävät tärkeänä omaa tyyliään", ikään kuin laittaisivat. se on tehokkaampi suunnittelu.

Pelkästään kulutuspinnan kuvioon keskittyminen ei todellakaan ole sen arvoista, ellet ota näyttelyrengasta niin, vaikka se saattaa antaa vihjeitä. Teoriassa ceteris paribus, epäsymmetristen renkaiden pitäisi osoittaa etua useimmissa tielajeissa: kiihtyvyys, jarrutus, käsiteltävyys, kaarrevakaus eri kulutuspinta-alueiden erikoistumisen vuoksi. Yleensä tämä on ulompi osa, joka on tehty jäykemmäksi suurten pyöristetyjen lohkojen ansiosta, jotka ulottuvat polviin, ja sisävyöhyke sisältää lisäliitoselementtejä ja vastaa käsittelystä ja suuntavakaudesta.

Kesärenkaiden symmetristä suunnattua kulutuspinnan kuviointia kutsutaan usein "sadekuvioksi". Todellakin, varsinkin vinot pyyhkäistyt kanavat laajenevat, liikkuvat hieman puristettuina ja poistavat erittäin nopeasti vettä kumisuihkusta. Mutta kaikki riippuu renkaiden segmentistä ja tarkoituksesta, ja epäsymmetrisissä malleissa on myös tehokas vedenpoistotekniikka. Ja tämä ei ole triviaalia ja vaatii kolme tai neljä leveää pitkittäistä kanavaa – esimerkiksi Nokian, nämä kanavat on varustettu sileillä kiillotetuilla seinillä, jotta vesi ei kohtaa tiellään pienintäkään estettä. Skandinavian ilmaston erityispiirteistä johtuen valmistaja kiinnittää periaatteessa "tyhjennykseen" paljon huomiota, käyttämällä usein epätyypillisiä ratkaisuja, kuten lohkoissa olevia reunuksia, luo Coanda-ilmiön, kun painehäviön vuoksi nesteet näyttävät tarttuvan yhteen seinästä ja poistuvan tiettyyn suuntaan. Valmistajat käyttävät kanavissa yhä useammin muita hydrodynaamisia elementtejä ulkonemien tai syvennysten muodossa, joilla on erityinen muoto, joka auttaa "hajottamaan" vettä ja heittämään sen ulos kosketuspaikasta. Joten taistelussa vesikalvon kanssa tiellä, tämä on selvä johtaja kaikentyyppisten puolustajien joukossa, ei ole vielä määritetty.

Mutta niiden auton kesärenkaiden kulutuspintaelementtien pääominaisuudet on esiteltävä kestävällä kuivalla pinnalla, ja sitten käy ilmi, että näennäisesti samanlaisilla malleilla on monia salaisuuksiaan. Tekniset ratkaisut, jotka on suunniteltu säilyttämään kulutuspintalohkojen muoto ylikuormituksen sattuessa. Joten niiden reunat on tehty viisteiksi tai pyöristetyiksi, joten ne eivät piiloudu kulutuspinnan alle jarrutettaessa (etenkin Michelin-perheessä, ensisijaisuus). Joskus valmistajat käyttävät päinvastaista vaikutusta, kun kulutuspinnan taipuma on hyvä asia – esimerkiksi Goodyearin aktiivinen jarrutustekniikka laajentaa jarrutettavia lohkoja, mikä lisää pitopintaa.

Block pitch on myös tärkeä. Toisaalta tärkeät reunojen ristiliitokset, jotka parantavat pitoa erityisesti märillä pinnoilla. Toisaalta valmistajat yrittävät tehdä kulutuspinnasta tasaisemman ja käyttävät todennäköisemmin kiinteitä elementtejä (kuten kiinteitä pitkittäisiä ripoja), kun vierintävastus pienenee, mitä vähemmän niveliä vähentää akustista resonanssia tiekuormituksessa. Ja tässä kehittäjien kokemus ja taito riippuvat toisinaan vastakkaisten ominaisuuksien tasapainosta, mikä mahdollistaa renkaan toimivan yhtä tehokkaasti erilaisissa tie- ja sääolosuhteissa.

Jopa vähän havaittavissa olevat vivahteet kulutuspinnassa voivat muuttaa renkaiden ominaisuuksia ja käyttäytymistä. Se havainnollistaa uusimman sukupolven Pirelli PZero UHP -rengasta, jota tarjotaan kolmessa eri versiossa: tehokkaille luksussedaneille, urheiluautoille ja todellisille superautoille. Mitä urheilullisemmat ja nopeammat muutokset ovat, sitä suurempia ja tiheämpiä ovat olkapäiden lohkot, leveät pitkittäiset rivat, pienet nivelet ja kulutuspinnan "leikkaus" ovat poikittaisia ​​uria. Tietenkin kaikki tämä toimii vain yhdessä yksittäisen kumiyhdisteen ja sisäisen rungon kanssa.

Taivuttaminen ja nojautuminen

Kumiseos on harmaa kardinaali (tai pikemminkin musta), joka ulkonäön julkisivun takana linja-auto tekee lopulta tuomion siitä, kuinka pyörä käyttäytyy tiellä. Ei ole yllättävää, että joidenkin lievästi sanoen käsittämättömien ja häikäilemättömien yritysten yritykset kloonata tunnettujen valmistajien menestyneitä malleja on jaettu täsmällisiin kumikoostumuksiin, vaikka yhtäläisyydet ovat ilmeisiä.

Se on, kuten aina, erityisesti tasapainoa. Mitä pehmeämpi kumi, sitä paremmin se tarttuu tien kolhuihin ja tarjoaa hyvän pidon myös märillä pinnoilla, mutta sillä on myös tapana haalistua nopeasti, kuten pyyhekumi, erityisesti kuumana. Kovasta kumista on myös hyötyä – pienempi vierintävastus ja siten vähentää moottorin kuormitusta ja säästää polttoainetta, mutta samalla se ei kulu yhtä nopeasti.

Kumiseosresepti on yksi valmistajan tärkeimmistä osaamisesta, jonka salaisuus säilyy seitsemän sinetin alla ja laajan käyttäjien (ja myyjien) tulee tietää, että uusi kumi (jälleen kerran) sisältää " korkea piidioksidipitoisuus ja elastomeeri", jotka parantavat pahamaineisen piidioksidin jakautumista seoksessa. Ja niin, loihtien kemiallisia elementtejä ja molekyylisidoksia, kehittäjät yrittävät varmistaa, että kumi "kiinni" asfalttiin, mutta ei jätä pieniä hiukkasia kellukkeen jälkeen, reagoi elastisesti tien kolhuihin, mutta ei kävele kuten hyytelö, nopeasti muuttuvien kuormien alla. Ja siellä on tarvittaessa jo mahdollista siirtää tasapainoa oikeaan suuntaan: tehdä ainakin "tahmea" kilpajuoksu, jonka elämä on useita kilpailuja, vaikka, kuten aasialaisen kylän eteläosassa tykkää,

Rikas sisäinen maailma

Monet tärkeät tekniikat ovat piilossa näkyviltä ja ovat kirjaimellisesti renkaan sisällä – puhumme rungosta ja muista sisäisten rakenteiden elementeistä, joiden ei tarvitse vain määrittää muotoa, vaan myös ylläpitää kosketuspaikan vakautta (ja siten puristusta) erilaisia ​​kuormitusolosuhteita, jotta lisävarusteet eivät veny ja muodonmuutos keskipakovoiman vaikutuksesta ja varmistavat mekaanisen lujuuden, lävistysten, leikkausten ja iskujen kestävyys on mahdollista.

Luovan ajattelun on oltava suurten nopeuksien renkaiden kehittäjä, jotka ovat jatkuvasti alttiina kohtuuttomille kuormituksille. Osana Nokian Hakka Black, edelleen ensimmäinen sukupolvi, haudattiin 2,5 km etäisyydelle erittäin ohuesta teräslangasta, joka oli kierretty kolmeen lankaan, mikä lisäsi merkittävästi renkaan kestävyyttä huonoillakin teillä. Ja menestyneen mallin Michelin Pilot Sport 4-x luojat panostivat hybridi-aramidi-nailon-katkaisijaan, joka heidän mukaansa on viisi kertaa vahvempi kuin teräs murtohetkellä eikä siten lisää auton painoa, joten rengas toimii hyvin paitsi teillä myös kilparadoilla.

Lähes kaikissa nykyaikaisissa autonrenkaissa on säteittäinen muotoilu, jossa rungon kierteet ovat kohtisuorassa liikesuuntaan nähden, mikä auttaa rengasta säilyttämään normaalin ulkonäön kontaktipinnan säilyttämiseksi ja kulumisen vähentämiseksi. Diagonaalinen muotoilu, jossa säikeet menevät päällekkäin kulmassa toisiinsa nähden, on paljon huonompi kuin juokseminen kovalla alustalla ja suurella nopeudella, ja siksi menneisyydessä, vaikka joskus sitä löytyy malleista äärimmäisiin maastoajoon erikoisvarusteisiin (johtuen vahvistettu sivuseinä). Mutta japanilaisessa Yokohamassa he yhtäkkiä päättivät yhdistää kunkin mallin edut ja malli Advan Sport V105:lle luotu hybridirunko, joka yhdessä keskipinnan kierteiden säteittäisen päällekkäisyyden kanssa on vino ja sijaitsee olkapäiden alue sivuilla. Tämä matriisirunkokerros sallii renkaan säilyttää kosketusvakauden kaarteissa ylikuormituksen sattuessa. Urheilurenkaiden maailman tunnustettu auktoriteetti, PZero-sarjan uusimman sukupolven kehittäjä Pirelli on ratkaissut saman ongelman luomalla renkaita Formula 1 -kilpailuihin. F1-palloteknologiassa käytetään erityisen jäykkää kumisekoitusta sivuseinän alueella, joka estää renkaiden muodonmuutoksia sivusuunnassa.

Massabudjettisegmenttiin keskittyneiden valmistajien tulee myös kiinnittää huomiota runkoon. Esimerkiksi kaupungin upouusi Radial FE1 GT aasialaisista jättiläisistä Giti-renkaista käyttää täyssynteettistä ja siksi kevyttä runkoa vähentämään jousittamatonta painoa. Koska rengas on sijoitettu "päivittäisen käytön" malliksi, se on erittäin hyödyllinen kestävyyden ja tehokkuuden lisäämiseksi.

On tärkeää lisätä, että kaikki valmistajan ilmoittamat renkaiden ominaisuudet voivat ilmetä vain, jos niitä käytetään oikein. Mitä järkeä on valita ympäristöystävällisiä malleja, joilla on alhainen vierintävastus ja hyvä kulutuskestävyys, jos pyörässä ei ylläpidetä oikeaa painetta? Vai odotatko renkaiden kulumista hallittavan ja jarruttavan kuin uudet vain merkkitaian takia? Tässä vastataan toiseen yleiseen kysymykseen, kannattaako ostaa käytettyjä renkaita: huippumallit käyttävät usein uusia "keskitalonpoikia", puhumattakaan mahdollisista piilossa olevista runkovioista. Mutta uuden kumin valikoima nykyisillä markkinoilla on erittäin laaja.