Pneumatici e cerchi: a differenza di… Gemini

La combinazione di questa cintura in acciaio per pneumatici UHP e la carcassa in rayon aiuta a mantenere la zona di contatto sotto carichi estremi

La cintura in filo ritorto non solo mantiene la forma del pneumatico durante le manovre ad alta velocità, ma mantiene anche la sua resistenza su asfalto povero.

Anche l’intricato disegno del battistrada e la mescola di gomma high-tech non possono funzionare senza un complesso telaio multistrato.

Per combattere l’aquaplaning, vengono talvolta utilizzati fenomeni fisici complessi, ad esempio l’effetto Coanda.

Gli pneumatici estivi per passeggeri nella maggior parte dei casi non differiscono per la varietà e la complessità del modello, come i modelli invernali. Ma ogni elemento del battistrada nasconde molte soluzioni tecniche complesse dietro la semplicità esterna, non meno del know-how ingegneristico contenuto nella mescola di gomma e nel design della carcassa. Spiega come possono influenzare l’acquisto

Ogni anno, prima del prossimo cambio gomme stagionale, ci poniamo una domanda massiccia: ci saranno buoni pneumatici da un noto produttore giapponese (francese, italiano, tedesco, scandinavo, coreano)? E siamo ancora una volta costretti a rispondere che la "diagnosi" solo con il nome del marchio è quasi impossibile. Partiamo dal fatto che anche i marchi premium hanno modelli costosi e più abbordabili con diversi equilibri di prestazioni tra "ottimo" e "buono". Altre aziende possono permettersi di avere sia questi capolavori che campioni francamente mediocri nella linea di modelli. E, soprattutto, è necessario scegliere non un produttore, ma un modello di pneumatico specifico, a seconda delle dimensioni, dello scopo, dello stile di guida, delle condizioni stradali e meteorologiche e delle caratteristiche del veicolo.

La divisione degli pneumatici estivi in ​​classi separate di modelli ad alta velocità (HP) e ultra-high performance (UHP), touring, urban, ambientali e altri, nonché la gradazione di "sport", "Comfort", "Sport + comfort", ecc., oggi è comune e può essere inviato all’acquirente nella prima fase di selezione. Sì, e l’altezza della barra per i requisiti dell’azienda viene spesso selezionata a modo loro. Come mostrano i risultati di numerosi test, e talvolta di altre station wagon premium, un cavallo di battaglia può battere in velocità e maneggevolezza pneumatici "sportivi" non un produttore particolarmente ambizioso.

A proposito, la velocità non indica la qualità degli pneumatici estivi sportivi. Se un modello con l’amata lettera Y (300 km / h) per tagliare in modo impeccabile le curve in pista, un altro dello stesso indice potrebbe significare che non collassa in linea retta se il conducente preme improvvisamente l’acceleratore su questo limite. In realtà, questo si riferisce alle caratteristiche di resistenza del pneumatico, che di solito sono pianificate con un discreto margine.

Per non perdersi nella scelta, occuparsi innanzitutto della selezione delle gomme di un’auto secondo parametri prettamente tecnici. Di norma, consigli come sui siti Web dei produttori di pneumatici e delle case automobilistiche. E qui puoi scegliere il miglior rapporto qualità-prezzo e il comportamento su strada, i risultati di test e recensioni.

Jogging e procedure in acqua

La prima impressione dell’autobus la otteniamo dal disegno del battistrada. Tuttavia, negli ultimi anni la maggior parte dei pneumatici estivi non si assomigliano, come i gemelli, a causa di un design asimmetrico generale che allinea visivamente pneumatici di diverse categorie e prezzi. Un’altra cosa sono i modelli simmetrici, che gradualmente si ritirano in una nicchia separata per gli appassionati di guida e l’emergere dell’individualità. In alcuni casi (Toyo Proxes T1R o Yokohama AD08R ca. Sì) i coreani volutamente efficaci, e anche pragmatici, preferiscono definirlo uno pneumatico Hankook Ventus B12 Evo2 molto veloce e stabile "per i conducenti che attribuiscono importanza al proprio stile", come se stessero mettendo è un design ad alte prestazioni.

Concentrarsi solo sul disegno del battistrada non vale assolutamente la pena, a meno che non si raccolga un pneumatico da esposizione, anche se può dare qualche indizio. Teoricamente, ceteris paribus, gli pneumatici asimmetrici dovrebbero dimostrare un vantaggio nella maggior parte delle discipline stradali: accelerazione, frenata, maneggevolezza, stabilità in curva grazie alla specializzazione delle diverse zone del battistrada. Di norma, questa è la parte esterna, resa più rigida dai grandi tasselli arrotondati che arrivano alle ginocchia e la zona interna contiene elementi di collegamento aggiuntivi ed è responsabile della maneggevolezza e della stabilità direzionale.

Il disegno direzionale simmetrico del battistrada degli pneumatici estivi viene spesso definito come un disegno a "pioggia". In effetti, i canali inclinati, in particolare, si espandono, spostandosi leggermente compressi e rimuovendo molto rapidamente l’acqua dalla doccia di gomma. Ma tutto dipende dal segmento e dallo scopo del pneumatico e anche i modelli asimmetrici dispongono di una tecnologia efficace per l’evacuazione dell’acqua. E questo non è banale e richiede tre o quattro canali longitudinali larghi – ad esempio, Nokian, questi canali sono dotati di pareti lisce e levigate, in modo che l’acqua non incontri il minimo ostacolo sul suo percorso. A causa delle specificità del clima scandinavo, il produttore fondamentalmente presta molta attenzione allo "svuotamento", spesso utilizzando soluzioni non standard, come le sporgenze sui blocchi, crea un effetto Coanda quando, a causa della caduta di pressione, i liquidi sembrano attaccarsi a una delle pareti ed evacuare in una determinata direzione. Sempre più spesso, i produttori utilizzano altri elementi idrodinamici nei canali sotto forma di sporgenze o rientranze che hanno una forma speciale che aiuta a "disperdere" l’acqua e lanciarla fuori dalla zona di contatto. Quindi in una battaglia con un film d’acqua sulla strada, questo è un chiaro leader tra tutti i tipi di difensore non è stato ancora determinato.

Ma le loro principali proprietà degli elementi del battistrada degli pneumatici estivi di un’auto devono essere dimostrate su una superficie asciutta e durevole, e poi si scopre che modelli apparentemente simili hanno molti dei loro segreti. Soluzioni tecniche studiate per mantenere la forma dei tasselli del battistrada in caso di sovraccarico. Quindi, i loro bordi sono smussati o arrotondati, quindi non si nascondono sotto il battistrada in frenata (soprattutto nella famiglia Michelin, primato). A volte i produttori utilizzano l’effetto opposto quando la deflessione del battistrada è una buona cosa: ad esempio, la tecnologia di frenata attiva di Goodyear espande i blocchi in frenata, aumentando la superficie di aderenza.

Anche il tono dei blocchi è importante. Da un lato, l’importante cross-connection dei bordi, che migliorano il grip, soprattutto sul bagnato. D’altra parte, i produttori stanno cercando di rendere il battistrada più liscio, più probabile che utilizzino elementi solidi (come solide nervature longitudinali), poiché la resistenza al rotolamento diminuisce, meno giunti riducono la risonanza acustica nei dossi stradali. E qui l’esperienza e la bravura degli sviluppatori dipendono dall’equilibrio di caratteristiche a volte opposte che consentono allo pneumatico di lavorare in modo altrettanto efficace in diverse condizioni stradali e meteorologiche.

Anche sfumature poco evidenti nel disegno del battistrada possono modificare le caratteristiche e il comportamento degli pneumatici. Illustra lo pneumatico Pirelli PZero UHP di ultima generazione, offerto in tre versioni: per potenti berline di lusso, auto sportive e vere supercar. Più sportivi e veloci sono i cambi, più grandi e densi sono i blocchi delle zone delle spalle, le ampie nervature longitudinali, le piccole articolazioni e il "taglio" del battistrada sono le scanalature trasversali. Naturalmente, tutto questo funziona solo in combinazione con una singola mescola di gomma e uno scheletro interno.

Piegarsi e appoggiarsi

La mescola di gomma è un grigio cardinale (o meglio, nero) che dietro la facciata dell’aspetto esterno, l’autobus finalmente emette un verdetto su come si comporterà la ruota su strada. Non sorprende che i tentativi di alcune aziende, per usare un eufemismo, incomprensibili e senza scrupoli di clonare modelli di successo di noti produttori siano suddivisi in esatte formulazioni di gomma, sebbene le somiglianze siano ovvie.

È, come sempre, soprattutto equilibrio. Più morbida è la gomma, meglio aderisce ai dossi della strada, fornendo una buona aderenza anche sul bagnato, ma tende anche a sbiadire rapidamente, come una gomma, in particolare quando è calda. Anche la gomma dura è vantaggiosa: meno resistenza al rotolamento e, quindi, riduce il carico sul motore e consente di risparmiare carburante, ma allo stesso tempo non si consuma così rapidamente.

La ricetta della mescola di gomma è uno dei know-how più importanti del produttore, il cui segreto è custodito sotto sette sigilli, e una vasta gamma di utilizzatori (e venditori) ha bisogno di sapere che la nuova gomma (ancora una volta) coinvolge " alto contenuto di silice ed elastomeri" che migliorano la distribuzione del famigerato biossido di silicio nella miscela. E così, evocando elementi chimici e legami molecolari, gli sviluppatori stanno cercando di assicurarsi che la gomma "si attacchi" all’asfalto, ma non lasci piccole particelle, dopo che il galleggiante reagisce elasticamente ai dossi della strada, ma non cammina come gelatina, sotto carichi che cambiano rapidamente. E lì, se necessario, è già possibile spostare l’equilibrio nella giusta direzione: almeno fare una slick da corsa "appiccicosa", la cui vita è di diverse gare, anche se, come piace nel sud del villaggio asiatico,

Ricco mondo interiore

Molte importanti tecnologie sono nascoste alla vista e sono letteralmente all’interno del pneumatico: stiamo parlando del Telaio e di altri elementi delle strutture interne che devono non solo determinare la forma, ma anche mantenere la stabilità della zona di contatto (e quindi la compressione) sotto diverse condizioni di carico, in modo da non permettere agli accessori di allungarsi e deformarsi sotto l’azione della forza centrifuga e garantire resistenza meccanica, resistenza a forature, tagli e urti.

Il pensiero creativo deve essere lo sviluppatore di pneumatici ad alta velocità, che sono costantemente soggetti a carichi esorbitanti. Come parte del Nokian Hakka Black, ancora la prima generazione, è stato sepolto per 2,5 km da un filo d’acciaio molto sottile attorcigliato in tre fili, il che ha notevolmente aumentato la durata del pneumatico anche su strade dissestate. E i creatori del modello di successo Michelin Pilot Sport 4-x scommettono su un demolitore ibrido aramide-nylon, che, secondo loro, è cinque volte più resistente dell’acciaio in rottura e quindi non aumenta il peso dell’auto, quindi il pneumatico funziona bene non solo sulle strade, ma anche sulle piste.

Quasi tutti i pneumatici per auto moderne hanno un design radiale in cui i fili del telaio sono perpendicolari alla direzione del movimento, questo aiuta il pneumatico a mantenere il suo aspetto normale per mantenere la zona di contatto e una minore usura. Il disegno diagonale, dove i trefoli si sovrappongono ad angolo l’uno rispetto all’altro, è molto peggio che correre su una superficie dura e ad alta velocità, e quindi in passato, anche se a volte si trova nei modelli per attrezzature speciali fuoristrada estreme (a causa di il fianco rinforzato). Ma nella Yokohama giapponese decisero improvvisamente di unire i vantaggi di ogni disegno e, realizzando per il Modello Advan Sport V105, una carcassa ibrida, che, insieme alla sovrapposizione radiale dei fili nella zona centrale del battistrada, è diagonale e si trova in la zona delle spalle ai lati. Questo strato del corpo a matrice consente al pneumatico di mantenere la stabilità di contatto in caso di sovraccarico in curva. L’autorità riconosciuta nel mondo degli pneumatici sportivi, Pirelli, nello sviluppo dell’ultima generazione della serie PZero, ha risolto lo stesso problema realizzando pneumatici per le gare di Formula 1. La tecnologia F1-ball utilizza una mescola di gomma particolarmente rigida nell’area del fianco, che impedisce alle gomme di deformarsi lateralmente.

Anche i produttori concentrati sul segmento del budget di massa dovrebbero prestare attenzione al telaio. Ad esempio, il nuovissimo Radial FE1 GT della città del gigante asiatico pneumatici Giti utilizza una carcassa completamente sintetica e quindi leggera per ridurre le masse non sospese. Dato che lo pneumatico è posizionato come modello "daily use", è molto utile per aumentare la durata e l’efficienza.

È importante aggiungere che tutte le proprietà degli pneumatici dichiarate dal produttore possono apparire solo con il loro corretto utilizzo. Che senso ha scegliere modelli ecologici con bassa resistenza al rotolamento e buona resistenza all’usura se non si mantiene il corretto livello di pressione nella ruota? O ti aspetti che l’usura degli pneumatici venga gestita e freni come nuovi solo grazie alla magia del marchio? Qui risponderemo a un’altra domanda comune sull’opportunità di acquistare pneumatici usati: i modelli di punta spesso indossano nuovi "contadini medi", per non parlare dei possibili difetti nascosti del telaio. Ma la scelta della nuova gomma nel mercato attuale è molto ampia.