Шини та диски: на відміну від… Близнюки
Поєднання цієї УХП-автошини сталевий пояс та районних каркас допомагає тримати пляму контакту при екстремальних навантаженнях
Пояс із скрученого дроту не тільки підтримує форму шини при маневруванні на високій швидкості, але й зберігає свою міцність на поганому асфальті.
Навіть хитромудрий малюнок протектора та високотехнологічної гумової суміші не може працювати без складної багатошарової рамки.
Для боротьби з акваплануванням іноді використовують складні фізичні явища, наприклад ефект Коанда.
Легкові літні шини здебільшого не відрізняються різноманітністю та складністю малюнку, як зимові моделі. Але кожен елемент протектора за зовнішньою простотою ховається безліч складних технічних рішень, не менше ніж інженерні ноу-хау, що містяться в гумовій суміші та конструкції каркасу. Розповісти, як вони можуть вплинути на покупку
Щороку перед черговою сезонною зміною шин нам масово поставити одне питання: чи буде гарна гума від відомої японської мови (французька, італійська, німецька, скандинавська, корейська) виробник? І ми знову змушений відповісти, що «діагноз» лише на ім’я бренду практично неможливо. Давайте почнемо з того, що навіть преміальні бренди мають дорогі і доступніші моделі з різним балансом продуктивності між «відмінно» і «добре». Інші компанії можуть дозволити собі мати в модельній лінійці ці шедеври, і відверто посередні зразки. І, найголовніше, вибирати потрібно не виробника, а конкретну модель шин залежно від розміру, призначення, стилю водіння, дорожніх та погодних умов та особливостей транспортного засобу.
Поділ літня гума на окремі класи високошвидкісної (HP) та ультра-високої продуктивності (УГП), гастролей, міських, екологічних та інших моделей, а також градації «спорт», «Комфорт», «Спорт+комфорт» тощо, Сьогодні є простим і може направити покупцю першому етапі відбору. Так, і висоту планки вимог компанії часто підбирають на свій лад. Як показують результати численних тестів, а іноді й інші преміум універсал робоча конячка може перемогти в швидкості та керованості «спортивні» шини не особливо амбітний продюсер.
До речі, швидкість не вказує на якість спортивних літніх шин. Якщо одна модель із заповітної літери Y (300 км/год), щоб бездоганно нарізати повороти на трасі, то може й інший такий самий індекс означає, що він не руйнується при прямолінійному русі, якщо водій раптом дотиснути дросель у цю межу. Насправді, тут маються на увазі міцнісні характеристики шини, які зазвичай плануються з неабияким запасом.
Щоб не загубитися у виборі, в першу чергу дбати про шини підбір автомобіля за чисто технічними параметрами. Як правило, такі рекомендації, як на сайтах виробників шин та автовиробників. І тут кілька варіантів можна вибрати найкраще співвідношення «ціна – якість» та за поведінкою на дорозі, результати у тестах та оглядах.
Біг та водні процедури
Перше враження від автобуса ми одержуємо від малюнка протектора. Однак, в останні роки більшість літніх шин не схожі один на одного, як близнюки, через загальний асиметричний дизайн, який візуально вирівнює шин різних категорій та цін. Інша справа-симетричних моделей, що поступово відходять в окрему нішу для любителів водіння та поява індивідуальність. У деяких випадках (Тойо Proxes T1R або Yokohama AD08R прибл. так) свідомо ефективно, і навіть прагматичні корейці вважають за краще називати це дуже швидка і стабільна компанія Hankook Вентус В12 Evo2 шин «для водіїв, які надають значення власному стилю», як би ставлячи його вище конструкція ходових показників.
Зосередити увагу тільки на малюнок протектора, безумовно, не варто, якщо тільки ви підібрати гуму виставці так, хоча деякі ключі може дати. Теоретично, за інших рівних умов асиметричної шини повинні продемонструвати перевагу у більшості дорожніх дисциплін: розгін, гальмування, керованість, стійкість у поворотах за рахунок спеціалізації різних зон протектора. Як правило, це зовнішня частина, зробити жорсткіше за рахунок великих округлих блоків, які доходять до колін і внутрішня зона містить додаткові сполучні елементи та відповідає за керованість та курсову стійкість.
Симетричний спрямований рисунок протектора літніх шин часто приписують роль дощовим малюнком. Справді, розкосі стрілоподібні канали особливо розширюються, рухаючись трохи стислі і дуже швидко видаляють воду з гумової спринцівки. Але все залежить від сегмента та призначення шин, а також асиметричні моделі також є ефективною технологією для евакуації води. І це не тривіально і вимагає три-чотири широкі поздовжні канали – наприклад, Нокіан ці канали забезпечені гладкими полірованими стінами, так, щоб вода не зустрічає на своєму шляху жодної перешкоди. Через специфіку скандинавського клімату, виробник в основному платить «сливу» багато уваги, часто використовуючи нестандартні рішення, як виступи на блоках, створює ефект Коанда, коли через перепад тиску, рідини як би прилипають до однієї зі стін та евакуації у заданому напрямку. Все частіше виробники використовують інші гідродинамічні елементи в каналах у вигляді виступів або заглиблень має спеціальну форму, яка допомагає «розігнати» воду та викинути її з контактної плями. Так що в бою з водяною плівкою на дорозі це явний лідер серед усіх видів захисника досі не визначено.
Але їх основні властивості елементів протектора літніх шин автомобіля мають продемонструвати на міцну суху поверхню, і тоді виходить, що, здавалося б, схожих моделей багато своїх секретів. Технічні рішення, призначені для збереження форми блоків протектора у разі навантаження. Так, їх краї роблять скошеними або закругленими, тому вони не ховаються під протектори при гальмуванні (особливо в сім’ї Мішлен первинність). Іноді виробники використовують зворотний ефект, коли деформування елементів протектора є гарною річчю – наприклад, активного гальмування технологія Goodyear розширює блоків при гальмуванні, збільшуючи поверхню зчеплення.
Мають значення та крок блоків. З одного боку, важливим є крос-з’єднання кромок, які покращують зчеплення, особливо на мокрих поверхнях. З іншого виробники намагаються зробити протектор більш гладким, більш ймовірно, будуть використовувати твердотільні елементи (як суцільні поздовжні ребра), так як зменшується опір коченню, тим менше кількість стиків знижує акустичний резонанс у нерівності на дорозі. І тут досвід і майстерність розробників залежить, баланс іноді протилежні характеристики, які дозволяють шині однаково ефективно працювати в різних дорожніх та погодних умовах.
Навіть не дуже помітні нюанси в малюнку протектора, здатна змінювати характеристики та поведінку шин. Він ілюструє УХП-шина Pirelli PZero останнього покоління, що пропонується у трьох версіях: для потужних розкішних седанів, спортивних автомобілів та справжніх суперкарів. Чим спортивніше і швидше зміни, тим більші і щільніші блоки плечових зон, широких поздовжніх ребер, дрібних суглобів, а нарізка протектора поперечні канавки. Звичайно, все це працює тільки у поєднанні з індивідуальною склад гуми та внутрішній скелет.
Гнеться і упирається
Гумова суміш – це сірий кардинал (вірніше, чорний), що за фасадом зовнішнього вигляду автобус нарешті виносить вердикт, як колесо поводитиметься на дорозі. Не дивно, що спроби деяких незрозумілих і недобросовісні фірми клонувати вдалі моделі від відомих виробників поділяються на точні рецептури гуми, хоча подібність очевидна.
Це, як завжди, особливо баланс. Чим м’якше гума, тим краще вона прилипає до нерівностей дороги, забезпечуючи хороше зчеплення навіть на мокрій поверхні, але він також намагається швидко зникати, як гумкою, зокрема, при сильному нагріванні. Твердої гуми теж на користь – менше опір коченню і, отже, знижує навантаження на двигун і економить паливо, але водночас і зношується не так швидко.
Гумова суміш рецепт є одним з найважливіших ноу-хау виробника, секрет якого зберігається за сімома печатками, і широкого кола користувачів (і продавців) необхідно знати, що в новій гумі (ще раз) бере участь «високий вміст кремнезему та elastomery», які покращують розподіл горезвісний діоксид кремнію в суміші. І ось, чаклуючи над хімічними елементами і молекулярні зв’язки, розробники намагаються, щоб переконатися, що гума «прилипання» до асфальту, але не залишити дрібних частинок, після того, як поплавок, пружно реагує на нерівності дороги, але не ходить, як желе, при різко мінливих навантаженнях. І там, за необхідності, вже можна змістити рівновагу в потрібний бік: принаймні зробити «липкий» гоночний слік, чиє життя кілька гонок, хоча, як люблять на півдні азіатського села,
Багатий внутрішній світ
Багато важливих технологій приховані від очей і знаходяться буквально всередині шини – йдеться про Раму та інші елементи внутрішніх конструкцій, які повинні не тільки визначати форму, але й для підтримки стабільності контактної плями (і, отже, стиснення) за різних умов навантаження, щоб не допустити приладдям розтягуватися та деформуватися під дією відцентрової сили та забезпечення механічної міцності, можливий опір проколам, порізам та впливам.
Творчого мислення повинні бути розробники високошвидкісних шин, які постійно зазнавали непомірних навантажень. В рамках Нокіан Хакка Блек все ще першого покоління був похований у 2,5 км з дуже тонкого сталевого дроту, звитого в три дроти, що значно підвищило міцність шини навіть на поганих дорогах. І творці успішної моделі Мішлен пілот Спорт 4-х ставку на гібридні арамід-нейлоновим брекером, який, за їхніми словами, вп’ятеро міцніше стали на розрив і тим самим не збільшувати вагу автомобіля, тому шини добре працюють не лише на дорогах, а й на гоночних трасах.
Практично всі сучасні автомобільні шини мають радіальну конструкцію, де нитки рамки перпендикулярні вектору руху, це допомагає шині зберігати звичайний вигляд, щоб зберегти пляму контакту і менше зношування. Діагональна конструкція, коли пасма накладаються під кутом один до одного, набагато гірше, ніж біг по твердій поверхні та високій швидкістю, і тому в минулому, хоча іноді й зустрічаються в моделях для екстремальних позашляхових спеціального обладнання (через посилену боковину). Але в японській Йокогамі раптом вирішили об’єднати переваги кожної конструкції і, створені для Модель Адван Спорт V105 гібридний каркас, який, поряд з радіальним перекриттям нитки в центральній зоні протектора діагональних та їхнє розташування в області плеча по боках. Така матриця тіла шар дозволяє шині зберігати стабільність контакту у разі перевантаження криві. Визнаний авторитет у світі спортивних шин Pirelli у розробці останнього покоління із серії PZero вирішив цю саму проблему шляхом створення шин для Формули 1 гонки. У технології Ф1-кулька використовується особливо жорстка гумова суміш у зоні боковин, яка утримує деформацію шин у поперечному напрямку.
Виробників, які орієнтовані на сегмент масового бюджету, також варто звернути увагу на каркас. Наприклад, у зовсім свіжому ГТ Радіал ФЕ1 міста з азіатського гіганта Гіті шин використовується повністю синтетичне і тому легкий каркас, що дало змогу зменшити вагу безпружинних. Зважаючи на те, що шина позиціонується як модель «для щоденного використання», з метою підвищення довговічності та ефективності дуже корисні.
Важливо додати, що всі заявлені виробником властивості шин може з’являтися лише за умови їх грамотного використання. Що толку підбирати екологічно чисті моделі з низьким опором коченню і гарною зносостійкістю, якщо не дотримуватися правильного рівня тиску в колесі? Або очікувати, що зношування шин буде керуватися і гальмувати як новий тільки через магії бренд? Тут ми відповімо на ще одне поширене питання про те, чи варто купувати шини: часто носять топ-моделі втрачають нового «середнячка», це не кажучи вже про можливі приховані дефекти рами. Але вибір нової гуми на ринку дуже широкий.