Pneus et jantes : contrairement à… Gemini
La combinaison de cette ceinture en acier pour pneu UHP et de la carcasse en rayonne aide à maintenir la surface de contact sous des charges extrêmes.
La ceinture en fil torsadé maintient non seulement la forme du pneu lors des manœuvres à grande vitesse, mais conserve également sa résistance sur un asphalte de mauvaise qualité.
Même le motif complexe de la bande de roulement et le composé de caoutchouc de haute technologie ne peuvent pas fonctionner sans un cadre multicouche complexe.
Pour lutter contre l’aquaplanage, des phénomènes physiques complexes sont parfois utilisés, par exemple l’effet Coanda.
Dans la plupart des cas, les pneus d’été pour passagers ne diffèrent pas par la variété et la complexité du motif, comme les modèles d’hiver. Mais chaque élément de la bande de roulement cache de nombreuses solutions techniques complexes derrière la simplicité extérieure, pas moins que le savoir-faire technique contenu dans le mélange de caoutchouc et la conception de la carcasse. Dites comment ils peuvent affecter l’achat
Chaque année, avant le prochain changement saisonnier de pneus, nous posons massivement une question: y aura-t-il de bons pneus d’un fabricant japonais (français, italien, allemand, scandinave, coréen) bien connu? Et nous sommes à nouveau obligés de répondre que le "diagnostic" uniquement par le nom de la marque est presque impossible. Commençons par le fait que même les marques premium ont des modèles chers et plus abordables avec différents équilibres de performances entre "excellent" et "bon". D’autres entreprises peuvent se permettre d’avoir à la fois ces chefs-d’œuvre et des échantillons franchement médiocres dans la gamme de modèles. Et, plus important encore, vous devez choisir non pas un fabricant, mais un modèle de pneu spécifique, en fonction de la taille, de l’utilisation, du style de conduite, des conditions routières et météorologiques et des caractéristiques du véhicule.
La division des pneus d’été en classes distinctes de modèles haute vitesse (HP) et ultra-haute performance (UHP), touring, urbains, environnementaux et autres, ainsi que la gradation de "sport", "Confort", "Sport + confort", etc., est aujourd’hui courant et peut être envoyé à l’acheteur lors de la première étape de sélection. Oui, et la hauteur de la barre pour les exigences de l’entreprise est souvent choisie à sa manière. Comme le montrent les résultats de nombreux tests, et parfois d’autres breaks haut de gamme, un bourreau de travail peut battre en vitesse et en maniabilité des pneus "sport" pas un producteur particulièrement ambitieux.
Soit dit en passant, la vitesse n’indique pas la qualité des pneus d’été sportifs. Si un modèle avec la lettre chérie Y (300 km / h) afin de couper parfaitement les virages sur la piste, alors un autre du même indice peut signifier qu’il ne s’effondre pas en ligne droite si le conducteur appuie soudainement sur l’accélérateur pour cela limite. En fait, cela fait référence aux caractéristiques de résistance du pneu, qui sont généralement prévues avec une marge équitable.
Afin de ne pas se perdre dans le choix, veillez tout d’abord à la sélection des pneus d’une voiture en fonction de paramètres purement techniques. En règle générale, des recommandations telles que sur les sites Web des fabricants de pneus et des constructeurs automobiles. Et ici, vous pouvez choisir le meilleur rapport qualité-prix et le comportement sur la route, les résultats des tests et des avis.
Procédures de jogging et d’eau
La première impression du bus nous vient du dessin de la bande de roulement. Cependant, ces dernières années, la plupart des pneus d’été ne se ressemblent pas, comme des jumeaux, en raison d’une conception asymétrique globale qui aligne visuellement les pneus de différentes catégories et prix. Une autre chose est les modèles symétriques, qui se retirent progressivement dans une niche distincte pour les passionnés de conduite et l’émergence de l’individualité. Dans certains cas (Toyo Proxes T1R ou Yokohama AD08R env. Oui) délibérément efficace, et même les Coréens pragmatiques préfèrent l’appeler un pneu Hankook Ventus B12 Evo2 très rapide et stable "pour les conducteurs qui attachent de l’importance à leur propre style", comme si mettre sa conception plus performante.
Se concentrer uniquement sur la bande de roulement n’en vaut certainement pas la peine, à moins que vous ne choisissiez un pneu d’exposition, bien que cela puisse donner quelques indices. Théoriquement, ceteris paribus, les pneus asymétriques devraient démontrer un avantage dans la plupart des disciplines routières: accélération, freinage, tenue de route, stabilité en virage grâce à la spécialisation des différentes zones de la bande de roulement. En règle générale, il s’agit de la partie extérieure, rendue plus rigide grâce à de gros blocs arrondis qui atteignent les genoux et la zone intérieure contient des éléments de connexion supplémentaires et est responsable de la maniabilité et de la stabilité directionnelle.
Le motif de bande de roulement directionnel symétrique des pneus d’été est souvent appelé motif «pluie». En effet, les canaux à balayage oblique, en particulier, se dilatent, se déplaçant légèrement comprimés et éliminant très rapidement l’eau de la douche en caoutchouc. Mais tout dépend du segment et de la destination du pneu, et les modèles asymétriques disposent également d’une technologie efficace pour évacuer l’eau. Et ce n’est pas anodin et nécessite trois ou quatre canaux longitudinaux larges – par exemple, Nokian, ces canaux sont équipés de parois lisses et polies, afin que l’eau ne rencontre pas le moindre obstacle sur son chemin. En raison des spécificités du climat scandinave, le fabricant accorde essentiellement une grande attention au "vidange", utilisant souvent des solutions non standard, comme des rebords sur des blocs, crée un effet Coanda lorsque, en raison de la chute de pression, les liquides semblent coller à l’une des parois et s’évacuer dans une direction donnée. De plus en plus, les fabricants utilisent d’autres éléments hydrodynamiques dans les canaux sous la forme de protubérances ou d’évidements qui ont une forme spéciale qui aide à «disperser» l’eau et à la jeter hors de la zone de contact. Ainsi, dans une bataille avec un film d’eau sur la route, c’est un leader clair parmi tous les types de défenseurs qui n’a pas encore été déterminé.
Mais leurs principales propriétés des éléments de la bande de roulement des pneus d’été d’une voiture doivent être démontrées sur une surface sèche durable, puis il s’avère que des modèles apparemment similaires ont beaucoup de leurs secrets. Des solutions techniques conçues pour conserver la forme des blocs de la bande de roulement en cas de surcharge. Ainsi, leurs bords sont biseautés ou arrondis, afin qu’ils ne se cachent pas sous la bande de roulement lors du freinage (surtout dans la famille Michelin, primauté). Parfois, les fabricants utilisent l’effet inverse lorsque la déviation de la bande de roulement est une bonne chose – par exemple, la technologie de freinage actif de Goodyear étend les blocs au freinage, augmentant la surface d’adhérence.
Le pas de bloc compte également. D’une part, l’importante entrecroisement des carres, qui améliore l’adhérence, notamment sur sol mouillé. D’autre part, les fabricants essaient de rendre la bande de roulement plus lisse, plus susceptibles d’utiliser des éléments solides (comme des nervures longitudinales pleines), plus la résistance au roulement diminue, moins les joints réduisent la résonance acoustique dans les bosses de la route. Et ici, l’expérience et les compétences des développeurs dépendent de l’équilibre de caractéristiques parfois opposées qui permettent au pneu de fonctionner de la même manière dans différentes conditions routières et météorologiques.
Même des nuances peu perceptibles dans le dessin de la bande de roulement peuvent modifier les caractéristiques et le comportement des pneus. Il illustre le pneu Pirelli PZero UHP de dernière génération, proposé en trois versions: pour les berlines de luxe puissantes, les voitures de sport et les véritables supercars. Plus les changements sont sportifs et rapides, plus les blocs des zones d’épaule sont grands et denses, les larges nervures longitudinales, les petits joints et la «coupe» de la bande de roulement sont les rainures transversales. Bien sûr, tout cela ne fonctionne qu’en combinaison avec un composé de caoutchouc individuel et un squelette interne.
Se pencher et se pencher
Le composé de caoutchouc est un cardinal gris (ou plutôt noir) qui, derrière la façade de l’apparence extérieure, le bus rend enfin un verdict sur la façon dont la roue se comportera sur la route. Il n’est pas surprenant que les tentatives de certaines entreprises, pour le moins, incompréhensibles et sans scrupules, de cloner des modèles réussis de fabricants bien connus soient divisées en formulations de caoutchouc exactes, bien que les similitudes soient évidentes.
C’est, comme toujours, surtout l’équilibre. Plus la gomme est tendre, mieux elle colle aux bosses de la route, offrant une bonne adhérence même sur sol mouillé, mais elle a aussi tendance à s’estomper rapidement, comme une gomme, notamment à chaud. Le caoutchouc dur est également bénéfique – moins de résistance au roulement et, par conséquent, réduit la charge sur le moteur et économise du carburant, mais en même temps, il ne s’use pas aussi rapidement.
La recette du composé de caoutchouc est l’un des savoir-faire les plus importants du fabricant, dont le secret est gardé sous sept sceaux, et un large éventail d’utilisateurs (et de vendeurs) ont besoin de savoir que le nouveau caoutchouc implique (encore une fois) " haute teneur en silice et élastomère" qui améliorent la répartition du fameux dioxyde de silicium dans le mélange. Et donc, en évoquant des éléments chimiques et des liaisons moléculaires, les développeurs essaient de s’assurer que le caoutchouc "colle" à l’asphalte, mais ne laisse pas de petites particules, après le flotteur, réagit élastiquement aux bosses de la route, mais ne marche pas comme gelée, sous des charges changeant rapidement. Et là, s’il le faut, il est déjà possible de faire basculer l’équilibre dans le bon sens: au moins, faire un slick de course "collant", dont la durée de vie est de plusieurs courses, bien que, comme on aime dans le sud du village asiatique,
Monde intérieur riche
De nombreuses technologies importantes sont cachées et se trouvent littéralement à l’intérieur du pneu – nous parlons du cadre et d’autres éléments de structures internes qui doivent non seulement déterminer la forme, mais également maintenir la stabilité de la zone de contact (et donc la compression) sous diverses conditions de charge, afin de ne pas permettre aux accessoires de s’étirer et de se déformer sous l’action de la force centrifuge et d’assurer la résistance mécanique, la résistance aux crevaisons, aux coupures et aux impacts est possible.
La pensée créative doit être celle des développeurs de pneus à grande vitesse, qui sont constamment soumis à des charges exorbitantes. Dans le cadre du Nokian Hakka Black, toujours la première génération, a été enterré à 2,5 km d’un fil d’acier très fin torsadé en trois fils, ce qui a considérablement augmenté la durabilité du pneu même sur de mauvaises routes. Et les créateurs du modèle à succès Michelin Pilot Sport 4-x ont misé sur un brise-roche hybride aramide-nylon, qui, selon eux, est cinq fois plus résistant que l’acier à la rupture et n’augmente donc pas le poids de la voiture, donc le pneu fonctionne bien non seulement sur les routes, mais aussi sur les pistes de course.
Presque tous les pneus de voiture modernes ont une conception radiale où les filets du cadre sont perpendiculaires à la direction du mouvement, cela aide le pneu à conserver son apparence normale pour conserver la surface de contact et moins d’usure. La conception en diagonale, où les brins se chevauchent à un angle l’un par rapport à l’autre, est bien pire que de courir sur une surface dure et à grande vitesse, et donc dans le passé, bien que parfois trouvée dans les modèles d’équipements spéciaux tout-terrain extrêmes (en raison de le flanc renforcé). Mais à Yokohama japonais, ils ont soudainement décidé de combiner les avantages de chaque conception et, créé pour le modèle Advan Sport V105, une carcasse hybride qui, avec le chevauchement radial des fils dans la zone centrale de la bande de roulement, est diagonale et située dans la zone des épaules sur les côtés. Cette couche de corps matricielle permet au pneu de conserver une stabilité de contact en cas de surcharge dans les virages. L’autorité reconnue dans le monde des pneus de sport, Pirelli, en développant la dernière génération de la série PZero, a résolu le même problème en créant des pneus pour les courses de Formule 1. La technologie F1-ball utilise un composé de caoutchouc particulièrement rigide dans la zone du flanc, qui empêche les pneus de se déformer latéralement.
Les fabricants axés sur le segment du budget de masse doivent également faire attention au cadre. Par exemple, le tout nouveau pneu Radial FE1 GT de la ville du géant asiatique Giti utilise une carcasse entièrement synthétique et donc légère pour réduire le poids non suspendu. Étant donné que le pneu se positionne comme un modèle "à usage quotidien", il est très utile pour augmenter la durabilité et l’efficacité.
Il est important d’ajouter que toutes les propriétés des pneus déclarées par le fabricant ne peuvent apparaître qu’avec leur bonne utilisation. A quoi bon choisir des modèles écologiques avec une faible résistance au roulement et une bonne résistance à l’usure si l’on ne maintient pas le bon niveau de pression dans la roue? Ou s’attendre à ce que l’usure des pneus soit gérée et que les freins soient comme neufs simplement à cause de la magie de la marque ? Ici, nous répondrons à une autre question courante sur l’opportunité d’acheter des pneus d’occasion: les modèles haut de gamme portent souvent de nouveaux «paysans moyens», sans parler des éventuels défauts cachés du cadre. Mais le choix de nouveaux caoutchoucs sur le marché actuel est très large.