Neumáticos y llantas: a diferencia de… Gemini
La combinación de este cinturón de acero para neumáticos UHP y la carcasa de rayón ayuda a mantener la zona de contacto bajo cargas extremas.
El cinturón de alambre torcido no solo mantiene la forma del neumático cuando se maniobra a alta velocidad, sino que también conserva su fuerza sobre asfalto en malas condiciones.
Incluso el intrincado dibujo de la banda de rodadura y el compuesto de caucho de alta tecnología no pueden funcionar sin un marco complejo de varias capas.
Para combatir el hidroplaneo, a veces se utilizan fenómenos físicos complejos, por ejemplo, el efecto Coanda.
Los neumáticos de verano para pasajeros en la mayoría de los casos no difieren en la variedad y complejidad del patrón, como los modelos de invierno. Pero cada elemento de la banda de rodadura esconde muchas soluciones técnicas complejas detrás de la simplicidad externa, nada menos que el conocimiento técnico contenido en el compuesto de caucho y el diseño de la carcasa. Di cómo pueden afectar a la compra
Cada año, antes del próximo cambio de neumáticos de temporada, hacemos una gran pregunta: ¿habrá buenos neumáticos de un conocido fabricante japonés (francés, italiano, alemán, escandinavo, coreano)? Y nuevamente nos vemos obligados a responder que el "diagnóstico" solo por el nombre de la marca es casi imposible. Comencemos con el hecho de que incluso las marcas premium tienen modelos caros y más asequibles con diferentes balances de desempeño entre "excelente" y "bueno". Otras compañías pueden permitirse tener estas obras maestras y muestras francamente mediocres en la línea de modelos. Y, lo que es más importante, debe elegir no un fabricante, sino un modelo de neumático específico, según el tamaño, el propósito, el estilo de conducción, las condiciones climáticas y de la carretera y las características del vehículo.
La división de neumáticos de verano en clases separadas de modelos de alta velocidad (HP) y rendimiento ultra alto (UHP), touring, urbano, ambiental y otros, así como la gradación de "sport", "Comfort", "Sport + confort", etc., hoy es común y puede ser enviado al comprador en la primera etapa de selección. Sí, y la altura de la barra para los requisitos de la empresa a menudo se selecciona a su manera. Como muestran los resultados de numerosas pruebas, ya veces otras camionetas premium, un caballo de batalla puede vencer en velocidad y manejo a neumáticos "deportivos" que no son un productor particularmente ambicioso.
Por cierto, la velocidad no indica la calidad de los neumáticos deportivos de verano. Si un modelo con la preciada letra Y (300 km / h) para cortar perfectamente las curvas en la pista, entonces otro del mismo índice puede significar que no colapsa en línea recta si el conductor aprieta repentinamente el acelerador a este límite. De hecho, esto se refiere a las características de resistencia del neumático, que generalmente se planifican con un margen justo.
Para no perderse en la elección, primero cuide la selección de neumáticos de un automóvil de acuerdo con parámetros puramente técnicos. Como regla general, recomendaciones como en los sitios web de fabricantes de neumáticos y fabricantes de automóviles. Y aquí puedes elegir la mejor relación calidad-precio y el comportamiento en carretera, los resultados en pruebas y revisiones.
Trotar y procedimientos de agua
La primera impresión del autobús la obtenemos del dibujo de la banda de rodadura. Sin embargo, en los últimos años, la mayoría de los neumáticos de verano no se parecen, sino gemelos, debido a un diseño asimétrico general que alinea visualmente neumáticos de diferentes categorías y precios. Otra cosa son los modelos simétricos, que se alejan gradualmente hacia un nicho separado para los entusiastas de la conducción y el surgimiento de la individualidad. En algunos casos (Toyo Proxes T1R o Yokohama AD08R ca. Sí) deliberadamente eficaz, e incluso los coreanos pragmáticos prefieren llamarlo un neumático muy rápido y estable Hankook Ventus B12 Evo2 "para conductores que dan importancia a su propio estilo", como si pusieran Es un diseño de mayor rendimiento.
Centrarse solo en el dibujo de la banda de rodadura definitivamente no vale la pena, a menos que recoja un neumático de exhibición, aunque puede dar algunas pistas. Teóricamente, ceteris paribus, los neumáticos asimétricos deberían demostrar una ventaja en la mayoría de las disciplinas de la carretera: aceleración, frenado, manejo, estabilidad en las curvas debido a la especialización de las diferentes zonas de la banda de rodadura. Por regla general, esta es la parte exterior, más rígida debido a los grandes bloques redondeados que llegan hasta las rodillas y la zona interior contiene elementos de conexión adicionales y es responsable del manejo y la estabilidad direccional.
El dibujo direccional simétrico de la banda de rodadura de los neumáticos de verano suele denominarse patrón de "lluvia". De hecho, los canales de barrido inclinados, especialmente, se expanden, se mueven ligeramente comprimidos y eliminan muy rápidamente el agua de la ducha de goma. Pero todo depende del segmento y destino del neumático, y los modelos asimétricos también cuentan con una tecnología eficaz para la evacuación del agua. Y esto no es trivial y requiere tres o cuatro canales longitudinales anchos; por ejemplo, Nokian, estos canales están equipados con paredes lisas y pulidas, para que el agua no encuentre el más mínimo obstáculo en su camino. Debido a las especificidades del clima escandinavo, el fabricante básicamente presta mucha atención al "drenaje", a menudo utilizando soluciones no estándar, como repisas en bloques, crea un efecto Coanda cuando, debido a la caída de presión, los líquidos parecen adherirse a una de las paredes y evacuar en una determinada dirección. Cada vez más, los fabricantes utilizan otros elementos hidrodinámicos en los canales en forma de protuberancias o rebajes que tienen una forma especial que ayuda a “dispersar" el agua y expulsarla del área de contacto. Entonces, en una batalla con una película de agua en el camino, este es un líder claro entre todos los tipos de defensores que aún no se ha determinado.
Pero sus propiedades principales de los elementos de la banda de rodadura de los neumáticos de verano de un automóvil deben demostrarse en una superficie seca y duradera, y luego resulta que modelos aparentemente similares tienen muchos de sus secretos. Soluciones técnicas que están diseñadas para mantener la forma de los bloques de la banda de rodadura en caso de sobrecarga. Así, sus cantos se realizan biselados o redondeados, para que no se escondan bajo la banda de rodadura al frenar (sobre todo en la familia Michelin, primacy). A veces, los fabricantes utilizan el efecto contrario cuando la desviación de la banda de rodadura es algo bueno; por ejemplo, la tecnología de frenado activo de Goodyear expande los bloques al frenar, lo que aumenta la superficie de agarre.
El tono del bloque también importa. Por un lado, la importante unión cruzada de los cantos, que mejoran el agarre, especialmente en superficies mojadas. Por otro lado, los fabricantes están tratando de hacer que la banda de rodadura sea más suave, es más probable que usen elementos sólidos (como nervaduras longitudinales sólidas), a medida que disminuye la resistencia a la rodadura, el menor número de juntas reduce la resonancia acústica en los baches de la carretera. Y aquí la experiencia y la habilidad de los desarrolladores dependen del equilibrio de características a veces opuestas que permiten que el neumático funcione con la misma eficacia en diferentes condiciones climáticas y de la carretera.
Incluso los matices no muy perceptibles en el dibujo de la banda de rodadura pueden cambiar las características y el comportamiento de los neumáticos. Ilustra el neumático Pirelli PZero UHP de última generación, que se ofrece en tres versiones: para poderosos sedanes de lujo, autos deportivos y verdaderos superdeportivos. Cuanto más deportivos y rápidos son los cambios, más grandes y densos son los bloques de las zonas de los hombros, las nervaduras longitudinales anchas, las juntas pequeñas y el "corte" de la banda de rodadura son las ranuras transversales. Por supuesto, todo esto solo funciona en combinación con un compuesto de goma individual y un esqueleto interno.
Inclinarse y doblarse
El compuesto de goma es un gris cardenalicio (o mejor dicho, negro) que detrás de la fachada de la apariencia externa, el autobús finalmente emite un veredicto sobre cómo se comportará la rueda en la carretera. No es de extrañar que los intentos de algunas firmas, por decirlo suavemente, incomprensibles y sin escrúpulos de clonar modelos exitosos de fabricantes conocidos se dividan en formulaciones exactas de caucho, aunque las similitudes saltan a la vista.
Se trata, como siempre, sobre todo de equilibrio. Cuanto más blanda es la goma, mejor se adhiere a los baches de la carretera, proporcionando un buen agarre incluso en superficies mojadas, pero también tiende a desvanecerse rápidamente, como una goma de borrar, en particular cuando hace calor. El caucho duro también es beneficioso: menos resistencia a la rodadura y, por lo tanto, reduce la carga en el motor y ahorra combustible, pero al mismo tiempo no se desgasta tan rápido.
La receta del compuesto de caucho es uno de los conocimientos más importantes del fabricante, cuyo secreto se guarda bajo siete sellos, y una amplia gama de usuarios (y vendedores) necesitan saber que el nuevo caucho (una vez más) implica " alto contenido de sílice y elastomería" que mejoran la distribución del notorio dióxido de silicio en la mezcla. Y así, evocando elementos químicos y enlaces moleculares, los desarrolladores están tratando de asegurarse de que el caucho se "pegue" al asfalto, pero no deje partículas pequeñas, después del flotador, reacciona elásticamente a los baches de la carretera, pero no camina como gelatina, bajo cargas que cambian rápidamente. Y allí, si es necesario, ya es posible cambiar la balanza en la dirección correcta: al menos, hacer un slick de carreras "pegajoso", cuya vida son varias carreras, aunque, como les gusta en el sur del pueblo asiático,
rico mundo interior
Muchas tecnologías importantes están ocultas a la vista y están literalmente dentro del neumático: estamos hablando del marco y otros elementos de las estructuras internas que no solo deben determinar la forma, sino también mantener la estabilidad del parche de contacto (y por lo tanto la compresión) bajo varias condiciones de carga, para no permitir que los accesorios se estiren y deformen bajo la acción de la fuerza centrífuga y garantizar la resistencia mecánica, la resistencia a pinchazos, cortes e impactos.
El pensamiento creativo debe ser el de los desarrolladores de neumáticos de alta velocidad, que están constantemente sujetos a cargas exorbitantes. Como parte del Nokian Hakka Black, todavía la primera generación, se enterró a 2,5 km de un cable de acero muy delgado trenzado en tres cables, lo que aumentó significativamente la durabilidad del neumático incluso en carreteras en mal estado. Y es que los creadores del exitoso modelo Michelin Pilot Sport 4-x apostaron por un freno híbrido de aramida-nylon que, según ellos, es cinco veces más resistente que el acero a la rotura y, por tanto, no aumenta el peso del coche, por lo que el neumático funciona bien no solo en las carreteras, sino también en las pistas de carreras.
Casi todas las llantas de los automóviles modernos tienen un diseño radial donde las roscas del marco son perpendiculares a la dirección del movimiento, esto ayuda a que la llanta mantenga su apariencia normal para mantener el parche de contacto y menos desgaste. El diseño diagonal, donde los hilos se superponen en ángulo entre sí, es mucho peor que correr sobre una superficie dura y a alta velocidad, y por lo tanto en el pasado, aunque a veces se encuentra en modelos para equipo especial todoterreno extremo (debido a la pared lateral reforzada). Pero en el Yokohama japonés, de repente decidieron combinar las ventajas de cada diseño y crearon para el Modelo Advan Sport V105 una carcasa híbrida que, junto con la superposición radial de los hilos en la zona central de la banda de rodadura, es diagonal y está ubicada en la zona de los hombros a los lados. Esta capa matriz del cuerpo permite que el neumático mantenga la estabilidad de contacto en caso de sobrecarga en las curvas. La autoridad reconocida en el mundo de los neumáticos deportivos, Pirelli, al desarrollar la última generación de la serie PZero, ha resuelto el mismo problema creando neumáticos para carreras de Fórmula 1. La tecnología F1-ball utiliza un compuesto de caucho particularmente rígido en el área de la pared lateral, lo que evita que los neumáticos se deformen lateralmente.
Los fabricantes enfocados en el segmento de presupuesto masivo también deben prestar atención al marco. Por ejemplo, el nuevo Radial FE1 GT de la ciudad del gigante asiático Giti utiliza una carcasa totalmente sintética y, por lo tanto, ligera para reducir el peso no suspendido. Dado que el neumático se posiciona como un modelo de "uso diario", es muy útil para aumentar la durabilidad y la eficiencia.
Es importante agregar que todas las propiedades de los neumáticos declaradas por el fabricante solo pueden aparecer con su uso adecuado. ¿De qué sirve elegir modelos ecológicos con baja resistencia a la rodadura y buena resistencia al desgaste si no se mantiene el nivel correcto de presión en la rueda? ¿O esperar que se controle el desgaste de los neumáticos y que se frene como nuevo solo por la magia de la marca? Aquí responderemos otra pregunta común sobre si comprar neumáticos usados: los mejores modelos a menudo usan nuevos "campesinos intermedios", sin mencionar posibles defectos ocultos en el marco. Pero la elección de caucho nuevo en el mercado actual es muy amplia.