datum och historik. Bil Turin

The Founding Fathers of Fiat vid grundförsamlingen

Reklampropagandaaffischer från 1930-talet

Företaget har funnits på den nuvarande marknaden sedan början av 1900-talet.

Sommaren 1899 dök en ny biltillverkare upp i Italien – Fabrica Italiana di Torino – F. A. I. T. med tiden blev företaget känt över hela världen, och nu, den 11 juli 2019, firar märket 120 år

Det hela började ett par år innan företagets officiella födelse genom ett intresse för ny teknik från en av de mest respekterade familjerna i området – Giovanni Agnelli. Han föddes 1866 i Villar Perosa, nära Turin. Pojkens far var borgmästare i denna stad, men han dog så snart hans son, fem år hade gått. Familjen bestämde att Giovanni skulle vara militär. Han gjorde det, men efter att ha tjänstgjort som kavalleriofficer i åtta år gick han i pension 1892. Han tog sedan sin juristexamen 1895 och valdes även till borgmästare i Villar-Perosa. Dessutom håller Giovanni Agnelli noga koll på de senaste framstegen inom teknik, särskilt med utvecklingen av fordonsbranschen. Snart kom signor Agnelli till slutsatsen att framtiden tillhör bilar och bestämde sig för att organisera ett företag för att befria dem.

Ny affär

Genom kontakter i näringslivet lyckades Agnelli övertyga åtta turinska aristokrater, affärsmän och bankirer att investera i den nya satsningen. Bland grundarna, Agnelli, fanns greve Biscaretti Carlo Di Ruffia, finansmannen Emanuele Britannia och en rad andra lika respekterade personer. Ledningen av firman anförtroddes åt Giovanni Agnelli, som som tidigare militär visste mycket om disciplin och organisation.

Den första modellen av det nya märket var en liten vagn, kallad Fiat 3½, enligt dess ekonomiska kapacitet. Bilen byggdes 1899. I body-du-Park placerades passagerare och förare mitt emot varandra, den 679 cm3 2-cylindriga motorn var placerad bakom och gav faktiskt upp till 4,5 hk. med. vid 400 rpm, med en maxhastighet på 35 km/h.

År 1900 öppnade företagets första fabrik i Turin och sysselsatte 35 personer. Ett stort plus för Agnelli var förmågan att fånga skott. Det räcker med att säga att under den inledande perioden arbetade sådana specialister som Aristide Pacioli, Vincenzo Lancia och Felice Nazzaro, den berömda racerbilsföraren, i den. Tack vare deras ansträngningar började varumärket erövra marknaden. 1903 exporterade företaget sina bilar till Frankrike, Storbritannien, och snart kom han till Amerika. Utbudet av produkter utökades tillsammans med passageraren, lastmodeller dök upp, som kännetecknas av enkelhet och tillförlitlighet, vilket gjorde det möjligt för Fiat att säkra militära order, vilket gav företaget möjligheten att nå en kvalitativt ny nivå.

Att stärka prestigen och säkerställa framgångsrik teknisk innovation. Så 1906 byggdes en bil med en 6-cylindrig motor och en pneumatisk startmotor, vilket var en sällsynthet i Europa. Dessutom var Fiat en av de första i den gamla världen som köpte en transportör.

Giovanni Agnelli var inte bara en begåvad administratör, utan också en man som visste hur man skulle hålla sig flytande under vilken politisk regim som helst, oavsett om det var en monarki eller diktaturen som kom att ersätta Mussolini. Företaget tog gradvis upp ett antal icke-bilindustrier, inklusive energi, metallurgi, skeppsbyggnad, flyg, tillverkning, press… samtidigt ägnades allvarlig uppmärksamhet åt sociala program, samarbete med fackföreningar, vilket gjorde det möjligt för att undvika konflikter med anställda.

Vid mitten av 1900-talet hade Fiat blivit en ”stat i en stat”. Att komma tillbaka till jobbet ansågs vara en otrolig tur. För många italienare är det nästan som en lycklig lott: fick ett jobb – jag tycker livet är bra! Idag är Fiat ett annat av världens största märken, vilket inkluderar märken som Ferrari, Maserati, Alfa Romeo, Abarth, Lancia, Chrysler och Jeep.

Trots åren

Företagets samarbete med Ryssland etablerades i början av 1900-talet. Vid den internationella bilutställningen 1907 som hölls i S:t Petersburg var företagets monter belägen mittemot entrén, och de modeller som ställdes ut här väckte uppmärksamhet från specialister och allmänheten. Framgången konsoliderades vid nästa utställning att köra från Moskva till St. Petersburg, där den nuvarande racerföraren och ägaren till ett handelshus från St. Petersburg, M.A. Fokin, vann den fiat tredje platsen, och täckte distansen på 13 timmar, 54 minuter. Medan Fokin var en Fiat-representant i St. Petersburg låg hans butik på Troitskaya Street vid 18. Företagaren fick full garanti på bilen och säljs endast för kontanter.

Gradvis dess inflytande, har företaget expanderat söderut på senare tid. 1909 köpte ledningen för Sevastopols hamn tre italienska lastbilar och flera bilar. Företagets bil har sålts i Moskva och andra städer, varumärket har framgångsrikt deltagit i rallyn och lopp, inklusive Imperial Prize. Rally Saint-Petersburg-Sevastopol Fiat fick ett av priserna, och Moskva-Riga Turin-rallyt vann sex priser med elektriska varor.

Allt detta bidrog till tillväxten av varumärkets popularitet. I Moskva, till exempel, 1909 fanns det 12 bilmärken, 1910 – 28, och ett år senare – 36. Under denna period gick Fiat stadigt in i de tio mest populära bilmärkena i Mother See. I St Petersburg var situationen liknande: 1911 registrerades 27 biltillverkare, 1912 – 33. Den ryska militären visade också intresse för märket. I synnerhet var Fiat inblandad i flera domstolsprocesser organiserade av krigsavdelningen, inklusive körsträcka för lastbilar, organiserade av företagets tekniska utbildning 1912.

När frågan 1916 uppstod om att bygga sina egna bilfabriker, bestämde sig en av dem – AMO – för att börja tillverka Fiat-modeller. Den årliga produktionsvolymen planeras till 750 lastbilar och 1500 personbilar. FIAT 15-Ter blev vagnen för produktion på AMO, som hade en optimal lastkapacitet för många vägar, en bärkraft på 1,5 ton. Lanseringen av anläggningen var planerad till mars 1917, men på grund av avbrott i leveranserna vid denna tidpunkt, att ta anläggningen misslyckades helt. För att uppfylla skyldigheterna gentemot staten tog dess ägare med sig flera hundra uppsättningar delar från Italien och satte upp monteringen av bilar. Detta arbete fortsatte tills 1919 och 1319 bilar tillverkades.

Det är intressant att 1917 representerades företagets intressen i imperiet av ”Russian Joint Stock Company of Fiat Automobiles”, ombord på vilket det var beläget i Petrograd på Bolshaya Konyushennaya Street, 25. Samtidigt, i Moskva, Kharkov, Odessa, Riga, Baku, Kiev, Rostov-on-Don och andra städer hade tio filialer av varumärket.

Det hände så att förhållandet mellan Sovjet och Fiat länge har brutits. Även om det har varit sporadiska kontakter hittills. 1923 deltog företaget i den nationella utställningen och deltog sedan i flera anbud som tillkännagavs av Sovjetunionens regering, men utan större framgång. Vi vet om utbudet av bilar för arbete i en Moskvataxi. På 1930-talet var företaget en del av Fiat, var involverad i designen av lagret och gjuteriet och i Moskva. Poängen är dock att allt är begränsat.

Men i mitten av 1960-talet, när behovet uppstod i Sovjetunionen att bygga en fabrik för massproduktion av bilar, riktades Sovjetunionens ledning till Turin. Och samhället reagerade på denna överklagande – Volga Automobile Plant dök upp i Togliatti, och Fiat 124-modellen blev prototypen för dess första produkt.