päivämäärä ja historia. Auto Torino

Fiatin perustajaisät perustajakokouksessa

Propagandajulisteet 1930-luvulta

Yritys on ollut läsnä nykyisillä markkinoilla 1900-luvun alusta lähtien.

Kesällä 1899 Italiaan ilmestyi uusi autonvalmistaja – Fabrica Italiana di Torino – F. A. I. T. ajan myötä yritys tuli tunnetuksi kaikkialla maailmassa, ja nyt, 11. heinäkuuta 2019, brändi juhlii 120 vuotta

Kaikki alkoi pari vuotta ennen yrityksen virallista syntymää yhden alueen arvostetuimman perheen – Giovanni Agnellin – kiinnostuksesta uutta teknologiaa kohtaan. Hän syntyi vuonna 1866 Villar Perosassa Torinon lähellä. Pojan isä oli tämän kaupungin pormestari, mutta hän kuoli heti, kun hänen poikansa oli kulunut viisi vuotta. Perhe päätti, että Giovannin tulisi olla sotilas. Hän teki niin, mutta palveltuaan ratsuväen upseerina kahdeksan vuotta hän jäi eläkkeelle vuonna 1892. Sitten hän sai lakitutkinnon vuonna 1895 ja hänet valittiin myös Villar-Perosan pormestariksi. Lisäksi Giovanni Agnelli seuraa tarkasti tekniikan viimeisintä kehitystä, erityisesti autoteollisuuden kehitystä. Pian Signor Agnelli tuli siihen tulokseen, että tulevaisuus kuuluu autoille, ja päätti perustaa yrityksen vapauttamaan ne.

Uusi yritys

Liike-elämän yhteyksien kautta Agnelli onnistui vakuuttamaan kahdeksan Torinon aristokraattia, liikemiestä ja pankkiiria investoimaan uuteen yritykseen. Agnellin perustajien joukossa oli kreivi Biscaretti Carlo Di Ruffia, rahoittaja Emanuele Britannia ja joukko muita yhtä arvostettuja ihmisiä. Yrityksen johtaminen uskottiin Giovanni Agnellille, joka entisenä sotilasmiehenä tiesi paljon kurinalaisuudesta ja organisaatiosta.

Uuden merkin ensimmäinen malli oli taloudellisten mahdollisuuksiensa mukaan pieni vaunu, nimeltään Fiat 3½. Auto on valmistettu vuonna 1899. Body-du-Parkissa matkustajat ja kuljettaja sijoitettiin vastakkain, 679 cm3:n 2-sylinterinen moottori sijaitsi takana ja antoi jopa 4,5 hv. kanssa. 400 rpm, maksiminopeudella 35 km/h.

Vuonna 1900 Torinossa avattiin yrityksen ensimmäinen tehdas, joka työllisti 35 henkilöä. Valtava plussa Agnelli oli kyky poimia laukauksia. Riittää, kun sanotaan, että alkukaudella siinä työskentelivät sellaiset asiantuntijat kuin Aristide Pacioli, Vincenzo Lancia ja Felice Nazzaro, kuuluisa kilpa-autoilija. Heidän ponnistelunsa ansiosta brändi alkoi valloittaa markkinoita. Vuonna 1903 yritys vei autojaan Ranskaan, Isoon-Britanniaan ja pian hän tuli Amerikkaan. Tuotevalikoimaa laajennettiin matkustajan mukana, ja rahtimalleja ilmestyi, jotka erottuvat yksinkertaisuudesta ja luotettavuudesta, mikä antoi Fiatille mahdollisuuden turvata sotilaalliset tilaukset, mikä antoi yritykselle mahdollisuuden saavuttaa laadullisesti uusi taso.

Arvostuksen vahvistaminen ja onnistuneen teknologisen innovaation varmistaminen. Joten vuonna 1906 rakennettiin auto, jossa oli 6-sylinterinen moottori ja pneumaattinen käynnistin, mikä oli harvinaisuus Euroopassa. Lisäksi Fiat oli yksi ensimmäisistä vanhassa maailmassa, joka osti kuljettimen.

Giovanni Agnelli ei ollut vain lahjakas hallintovirkamies, vaan myös mies, joka tiesi kuinka pysyä pinnalla missä tahansa poliittisessa järjestelmässä, oli kyse sitten monarkiasta tai Mussolinin tilalle tulleesta diktatuurista. Yritys otti vähitellen käyttöön useita ei-autoteollisuuden aloja, mukaan lukien energia, metallurgia, laivanrakennus, ilmailu, valmistus, lehdistö… Samalla kiinnitettiin vakavaa huomiota sosiaalisiin ohjelmiin, yhteistyöhön ammattiliittojen kanssa, mikä mahdollisti sen. välttääkseen konflikteja työntekijöiden kanssa.

1900-luvun puoliväliin mennessä Fiatista oli tullut ”valtio valtiossa”. Töihin paluuta pidettiin uskomattomana onnea. Monille italialaisille se on melkein kuin onnekas arpajaiset: sain työpaikan – mielestäni elämä on hyvää! Tänä päivänä Fiat on toinen maailman suurimmista merkeistä, johon kuuluvat muun muassa Ferrari, Maserati, Alfa Romeo, Abarth, Lancia, Chrysler ja Jeep.

Vuosista huolimatta

Yrityksen yhteistyö Venäjän kanssa syntyi 1900-luvun alussa. Pietarissa vuonna 1907 pidetyssä kansainvälisessä autonäyttelyssä yrityksen osasto sijaitsi suoraan sisäänkäyntiä vastapäätä, ja täällä näytteillä olevat mallit herättivät asiantuntijoiden ja yleisön huomion. Menestys vahvistui seuraavassa Moskovasta Pietariin kulkevassa näyttelyssä, jossa nykyinen kilpailija ja pietarilaisen kauppatalon omistaja M.A. Fokin voitti fiatin kolmannen sijan kulkiessaan matkan 13 tunnissa 54 minuutissa.. Kun Fokin oli Fiatin edustaja Pietarissa, hänen myymälänsä sijaitsi Troitskaja-kadulla osoitteessa 18. Yrittäjälle annettiin autolle täysi takuu ja se myydään vain käteisellä.

Vähitellen vaikutusvaltansa myötä yritys on viime aikoina laajentunut etelään. Vuonna 1909 Sevastopolin sataman johto osti kolme italialaista kuorma-autoa ja useita henkilöautoja. Yrityksen autoa on myyty Moskovassa ja muissa kaupungeissa, merkki on osallistunut menestyksekkäästi ralliin ja kilpailuihin, mukaan lukien Imperial Prize. Ralli Pietari-Sevastopol Fiat voitti yhden palkinnoista ja Moskova-Riika Torino -ralli voitti kuusi sähkötarvikepalkintoa.

Kaikki tämä vaikutti brändin suosion kasvuun. Esimerkiksi Moskovassa vuonna 1909 automerkkejä oli 12, vuonna 1910 – 28 ja vuotta myöhemmin – 36. Tänä aikana Fiat sijoittui tiukasti Äitijärven suosituimman automerkin kymmenen parhaan joukkoon. Pietarissa tilanne oli samanlainen: vuonna 1911 rekisteröitiin 27 autonvalmistajaa, vuonna 1912 – 33. Myös Venäjän armeija osoitti kiinnostusta merkkiä kohtaan. Erityisesti Fiat oli mukana useissa sotaosaston järjestämissä oikeudenkäynneissä, mukaan lukien kuorma-autojen kilometrimäärät, jotka järjestettiin yhtiön teknisen koulutuksen yhteydessä vuonna 1912.

Kun vuonna 1916 esitettiin kysymys omien autotehtaiden rakentamisesta, yksi niistä – AMO – päätti aloittaa Fiat-mallien tuotannon. Vuotuiseksi tuotantomääräksi on suunniteltu 750 kuorma-autoa ja 1500 henkilöautoa. FIAT 15-Teristä tuli AMO:n tuotannon vaunu, jolla oli optimaalinen kantavuus useille teille, kantokyky 1,5 tonnia. Tehdas käynnistettiin maaliskuussa 1917, mutta johtuen toimituskatkoksista tällä hetkellä, ottaakasvin täysin epäonnistunut. Täyttääkseen velvoitteensa valtiota kohtaan sen omistajat toivat useita satoja osia Italiasta ja järjestivät autojen kokoonpanon. Tämä työ jatkui vuoteen 1919 asti, jolloin valmistettiin 1319 autoa.

On mielenkiintoista, että vuonna 1917 yrityksen etuja Imperiumissa edusti ”Fiat Automobilesin venäläinen osakeyhtiö”, jonka aluksella se sijaitsi Petrogradissa osoitteessa Bolshaya Konyushennaya Street, 25. Samaan aikaan v. Moskovassa, Harkovassa, Odessassa, Riiassa, Bakussa, Kiovassa, Rostov-on-Donissa ja muissa kaupungeissa oli kymmenen brändin haaraa.

Niin tapahtui, että viime aikoina Neuvostoliiton ja Fiatin suhde on katkennut pitkään. Vaikka satunnaisia ​​yhteydenottoja on ollut toistaiseksi. Vuonna 1923 yritys osallistui kansalliseen näyttelyyn ja osallistui sitten useisiin Neuvostoliiton hallituksen ilmoittamiin tarjouskilpailuihin, mutta ilman suurta menestystä. Tiedämme autojen toimittamisesta työtä varten Moskovan taksissa. 1930-luvulla yritys oli osa Fiatia, oli mukana laakerin ja valimon suunnittelussa sekä Moskovassa. Pointti on kuitenkin se, että kaikki on rajallista.

Mutta 1960-luvun puolivälissä, kun Neuvostoliitossa syntyi tarve rakentaa tehdas autojen massatuotantoa varten, Neuvostoliiton johto osoitettiin Torinolle. Ja yhteiskunta reagoi tähän vetoomukseen – Volgan autotehdas ilmestyi Togliattiin, ja Fiat 124 -mallista tuli sen ensimmäisen tuotteen prototyyppi.