kuupäev ja ajalugu. Auto Torino

Fiati asutajad asutajakogul

Propagandaplakatid 1930. aastatest

Ettevõte on praegusel turul olnud 20. sajandi algusest.

1899 aasta suvel ilmus Itaalias uus autotootja – Fabrica Italiana di Torino – F. A. I. T. aja jooksul sai ettevõte tuntuks kogu maailmas ja nüüd, 11. juulil 2019, tähistab kaubamärk 120 aasta möödumist.

Kõik sai alguse paar aastat enne ettevõtte ametlikku sündi selle piirkonna ühe lugupeetud perekonna – Giovanni Agnelli – huvist uue tehnoloogia vastu. Ta sündis 1866. aastal Torino lähedal Villar Perosas. Poisi isa oli selle linna linnapea, kuid ta suri kohe, kui poeg, viis aastat oli möödas. Perekond otsustas, et Giovanni peaks olema sõjaväelane. Ta tegi seda, kuid pärast kaheksa aastat ratsaväeohvitserina teenimist läks ta 1892. aastal pensionile. Seejärel sai ta 1895. aastal õigusteaduse kraadi ja valiti ka Villar-Perosa linnapeaks. Lisaks hoiab Giovanni Agnelli tähelepanelikult silma peal tehnoloogia viimastel edusammudel – eelkõige seoses autotööstuse arenguga. Peagi jõudis Signor Agnelli järeldusele, et tulevik kuulub autodele, ja otsustas nende vabastamiseks korraldada ettevõtte.

Uus äri

Äriringkondadega loodud kontaktide kaudu suutis Agnelli veenda kaheksa Torino aristokraati, ärimeest ja pankurit uude ettevõtmisse investeerima. Agnelli asutajate hulgas oli krahv Biscaretti Carlo Di Ruffia, rahast Emanuele Britannia ja hulk teisi sama lugupeetud inimesi. Büroo juhtimine usaldati Giovanni Agnellile, kes teadis endise sõjaväelasena distsipliinist ja organiseeritusest palju.

Uue kaubamärgi esimene mudel oli väike vanker, mille nimeks sai Fiat 3½, vastavalt selle rahalistele võimalustele. Auto on ehitatud 1899 aastal. Body-du-Parkis paigutati sõitjad ja juht üksteise vastas, 679 cm3 2-silindriline mootor asus taga ja andis tegelikult kuni 4,5 hj. koos. kiirusel 400 p/min, maksimaalse kiirusega 35 km/h.

1900 aastal avati Torinos ettevõtte esimene tehas, kus töötas 35 inimest. Tohutu pluss Agnelli oli löökide tabamise oskus. Piisab, kui öelda, et algperioodil töötasid selles sellised spetsialistid nagu Aristide Pacioli, Vincenzo Lancia ja kuulus võidusõiduautojuht Felice Nazzaro. Tänu nende jõupingutustele hakkas bränd turgu vallutama. 1903 aastal eksportis firma oma autosid Prantsusmaale, Suurbritanniasse ja peagi jõudis ta Ameerikasse. Koos reisijaga laienes ka kaubavalik ning ilmusid kaubamudelid, mida eristab lihtsus ja töökindlus, mis võimaldas Fiatil kindlustada sõjalisi tellimusi, mis andis ettevõttele võimaluse jõuda kvalitatiivselt uuele tasemele.

Prestiiži tugevdamine ja eduka tehnoloogilise innovatsiooni tagamine. Nii valmis 1906. aastal 6-silindrilise mootoriga ja pneumaatilise starteriga auto, mis oli Euroopas haruldane. Lisaks oli Fiat üks esimesi Vanas Maailmas, kes soetas konveieri.

Giovanni Agnelli polnud mitte ainult andekas administraator, vaid ka mees, kes teadis, kuidas püsida pinnal iga poliitilise režiimi korral, olgu see siis monarhia või Mussolini asemele tulnud diktatuur. Ettevõte tõstis järk-järgult üles mitmed mitteautotööstused, sealhulgas energeetika, metallurgia, laevaehitus, lennundus, tootmine, ajakirjandus… samal ajal pöörati tõsist tähelepanu sotsiaalprogrammidele, koostööle ametiühingutega, mis võimaldas seda teha. et vältida konflikte töötajatega.

Kahekümnenda sajandi keskpaigaks oli Fiatist saanud “riik riigis”. Tööle naasmist peeti uskumatuks õnneks. Paljude itaallaste jaoks on see peaaegu nagu õnnelik loteriipilet: sain töökoha – minu meelest on elu hea! Tänaseks on Fiat veel üks maailma suurimaid kaubamärke, kuhu kuuluvad sellised kaubamärgid nagu Ferrari, Maserati, Alfa Romeo, Abarth, Lancia, Chrysler ja Jeep.

Vaatamata aastatele

Ettevõtte koostöö Venemaaga pandi paika 20. sajandi alguses. 1907 aastal Peterburis toimunud rahvusvahelisel autonäitusel asus ettevõtte stend otse sissepääsu vastas ning siin eksponeeritud mudelid äratasid spetsialistide ja avalikkuse tähelepanu. Edu kinnistus järgmisel Moskvast Peterburi kulgeval näitusel, kus praegune võidusõitja ja Peterburi kauplemismaja omanik M. A. Fokin saavutas fiati kolmanda koha, läbides distantsi ajaga 13 tundi 54 minutit. Kui Fokin oli Fiati esindaja Peterburis, siis tema kauplus asus Troitskaja tänaval 18. Ettevõtjale anti autole täielik garantii ja seda müüakse ainult sularaha eest.

Järk-järgult oma mõjuvõimuga on ettevõte viimasel ajal laienenud lõuna poole. 1909 aastal ostis Sevastopoli sadama juhtkond kolm Itaalia veoautot ja mitu sõiduautot. Firma autot on müüdud Moskvas ja teistes linnades, mark on edukalt osalenud rallidel ja võidusõitudel, sealhulgas Imperial Prize'il. Peterburi-Sevastopoli rallil võitis ühe auhindadest Fiat ning Moskva-Riia Torino rallil kuus auhinda elektrikaupadega.

Kõik see aitas kaasa kaubamärgi populaarsuse kasvule. Näiteks Moskvas oli 1909. aastal 12 automarki, 1910. aastal – 28 ja aasta hiljem – 36. Sel perioodil pääses Fiat kindlalt Emavaate populaarsemate automarkide esikümnesse. Peterburis oli olukord sarnane: 1911. aastal registreeriti 27 autotootjat, 1912. aastal – 33. Kaubamärgi vastu näitasid huvi ka Vene sõjaväelased. Eelkõige oli Fiat seotud mitmete sõjaosakonna korraldatud kohtumenetlustega, sealhulgas veokite läbisõiduga, mida korraldas ettevõtte tehniline väljaõpe 1912. aastal.

Kui 1916. aastal kerkis üles küsimus oma autotehaste rajamisest, otsustas üks neist – AMO – hakata tootma Fiati mudeleid. Aastaseks tootmismahuks on planeeritud 750 veoautot ja 1500 sõiduautot. AMO tootmiskäruks sai FIAT 15-Ter, mis oli paljude teede jaoks optimaalse kandevõimega, kandevõimega 1,5 tonni Tehase käivitamine oli kavandatud märtsiks 1917, kuid seoses tarnekatkestustega sellel alal. aega, võtta taim täiesti ebaõnnestunud. Riigi ees võetud kohustuste täitmiseks tõid selle omanikud Itaaliast mitusada komplekti detaile ja panid paika autode koostamise. See töö jätkus 1919. aastani ja toodeti 1319 autot.

Huvitav on see, et 1917. aastal esindas ettevõtte huve impeeriumis “Venemaa aktsiaselts Fiat Automobiles”, mille pardal see asus Petrogradis Bolšaja Konjušennaja tänaval 25. Samal ajal, Moskvas, Harkovis, Odessas, Riias, Bakuus, Kiievis, Rostovis Doni ääres ja teistes linnades oli kaubamärgi kümme filiaali.

Juhtus nii, et Nõukogude ja Fiati suhted on ammu katkenud. Kuigi sporaadilised kontaktid on siiani olnud. 1923 aastal osales ettevõte riiklikul näitusel ja seejärel mitmel NSV Liidu valitsuse väljakuulutatud hankel, kuid suurema eduta. Teame Moskva taksos töötamiseks mõeldud autode tarnimisest. 1930 aastatel kuulus ettevõte Fiati koosseisu, tegeles laagri ja valukoja projekteerimisega ning Moskvas. Asi on aga selles, et kõik on piiratud.

Kuid 1960. aastate keskel, kui Nõukogude Liidus tekkis vajadus ehitada autode masstootmise tehas, pöörduti Nõukogude Liidu juhtkonna poole Torino poole. Ja ühiskond reageeris sellele üleskutsele – Togliattis ilmus Volga autotehas ja mudelist Fiat 124 sai selle esimese toote prototüüp.