Geely Tugella eller Mitsubishi Outlander? Kämpa för höjden

Testa Geely Tugella mot Mitsubishi Outlander blir intressant. För det första är de de mest kraftfulla terrängbilarna i sin klass – respektive Geely Tugella har 238 hk, Mitsubishi Outlander har 227 hk. Att ha ett dussin hästar mindre och förlora nästan 60 Nm i termer av vridmoment, ber japanen om 190 tusen rubel. Mer. Priset är 2499990 respektive 2689000 rubel. Låt oss kolla om tiden är inne, blunda för namnskylten och köp med hjärtat.

Jag ger ett detaljerat videotest av striden på länken nedan. Kolla in min youtube-kanal, hoppas du gillar videon. Genom att prenumerera på min AutompsTV-kanal kan du bli deltagare i utlottningen av tre nya Lada Niva Travel-bilar. Detaljer i beskrivningen av videotestet.

Geely släpper nya föremål en efter en, Geely Tugella är märkets mest kraftfulla och utrustade fyrhjulsdrift. Men för honom bad de om ett oöverträffat pris för kineserna, som om de undersökte marknaden. Kommer vi att acceptera, kommer vi inte att acceptera stamtavlan från Volvo? De säger att både plattformen och motorn är från Volvo XC40. Det verkar för mig att Tugella kommer att gå sin egen väg, och vi kommer snart att sluta tänka på Volvo. Kära skoningslösa krig med konkurrenter, tittar inte på namnskyltar.

Den nuvarande Mitsubishi Outlander-karossen dök upp när vi bara kunde jämföra Geely-märket med VAZ-produkter och det är inte känt vem som skulle vinna. Och desto mer intressant är det att ta reda på vilken av bilarna som vinner idag?

Som alltid gav vi de tävlande ett antal svåra övningar.

Dynamik (acceleration från stillastående, acceleration från rörelsen).

Det är inte helt rättvist att jämföra dynamiken hos en 2.0 turboenhet och en 3-liters japansk aspirationsmotor, men de korsar regelbundet på vägen, vilket är anledningen till att vi genomförde ett komplett utbud av tester.

När man startar från stillastående återspeglar situationen fullt ut fabriksdata, justerad för överflöd av snö på vägarna. Gili Tugella lovar att spurta till 100 km/h på 6,9 sekunder. Vi lyckades uppnå siffran 7,7, vilket är ganska snabbt. Outlander GT uppfyllde exakt den angivna standarden på 8,7 s. Resultatet är bra, men detta är Mitsubishis nederlag.

När man började från flytten (från 60 km/h) utvecklades situationen spännande. Vi utgick från standardläge och från sportläge. Tugells inställningar väljs med en bricka på tunneln. För Mitsubishi är dessa respektive Drive och Low på maskinväljaren. Standard Tugella förväntas vara snabbare, växlingstiden sammanfaller med turbopausen och en sekund efter att man tryckt på gasen hoppar båda bilarna framåt, bara Geely gör det lite mer pigg.

I Mitsubishi är accelerationen inte dålig, men huvudsaken är att hålla ratten stadigt, annars skyggar bilen åt höger. Det påverkar åldern på chassit från Lancer och motorn är för stor för den. Inte för inte, versionerna av Evolution har förbättrats avsevärt. Men genom att aktivera ”Sport”-läget kunde Outlander GT ta igen. Boxen väljer en lägre växel i förväg och håller varvräknarnålen i området 3000-4000 rpm. Och ett skarpt tryck på gasen gör att du omedelbart får ett svar, naturligtvis med ett hopp till höger. Geely är sen på grund av turbopausen. Så starten från draget gavs lika mycket till motståndarna. Här är en dragning.

Cirkel vid vägskälet

Gili Tugella korsade snabbt vägskälet: turbomotorn och den 8-växlade automaten fungerar i harmoni. Hantering var ingen stor fråga. Ratten är måttligt känslig, kineserna tillåter inte märkbara rivningar. Men på gropar i hög hastighet, var försiktig. Fjädringen är styv, håller inte gupp från vägen, baksätespassageraren klagade på haverier. På slät trottoar märkte vi inget obehag, inte ens kineserna sväljer trafikpoliser, men det är uppenbarligen inte designat för längdåkningsaktiviteter.

Varvet på crossbanan vinns av Mitsubishi Outlander. Den har mer fjädringsväg, den tillåter inte märkbara haverier, den skonar den bakre passageraren. Den japanska på gropar är märkbart bekvämare. Den naturligt aspirerade motorn och 6-växlad automat gör att du kan hålla höga hastigheter i önskad växel och ger utmärkt dynamik.

Mitsubishi Outlander vann tvärvarvet – det var spektakulärt, kan du se på videon.

Interiörbetyg framifrån.

Framifrån ser Tugella modernare ut och får poäng, plus att den är mer ekonomisk.

Aldrig tidigare har bedömningen av interiörer i bilar med liknande priser gått så snabbt hos oss. Geely är den första kinesen som har bekväma säten. Det finns käbblar om bekvämligheten med multimedia och användningen av klimatkontroll. Men kvaliteten på finishen, överflöd av alternativ rullar över. Tugella har till och med en värme- och kylfunktion för en av mugghållarna – utrymme.

bakre raden

Geely Tugella har tillräckligt med utrymme i ryggen, men inte tillräckligt för att slå japanerna. Men det är vackert, alla nödvändiga funktioner är kudduppvärmning, två yusbi. Och skönhet är ett taklucka.

Bakom Outlander förväntas det vara bekvämare. Detta beror delvis på den högre taklinjen och klassiska crossover-siluetten, men även på längden har den mer utrymme. Den centrala tunneln är mindre och ryggstöden är justerbara i lutningsvinkeln.

Trunk

Med stammen förlorade också kineserna. Antalsmässigt är Mitsubishis fördel inte för stor, men ett reservhjul i full storlek är gömt under golvet, och viktigast av allt kan du lasta saker mycket högre än gardinen. Tugella har mycket lägre lastkapacitet. Dessutom kan Outlander vara 7-sitsig.

Övningen att gå in i en hal backe är bättre att titta på videon (jag upprepar länken nedan).

På rutschkanan provade vi olika lägen och gav deltagarna flera försök att upptäcka möjligheterna med fyrhjulsdrift och funktionen hos elektroniken som styr den. Huvudresultatet – både rodde ärligt, aktivt och överhettade inte: oavgjort

Inför den avgörande övningen – passerande av hindret, var Outlander i ledningen med en poäng.

Att passera ett hinder i form av vårt märkta 200-däck är alltid oförutsägbart. Vi trodde att Outlander skulle vinna, den har mer spelrum vad gäller egenskaper. Märkligt nog visade sig markfrigången vara högre för Geely Tugell.

I slutändan – oavgjort.

Oavgjort för Mitsubishi Outlander är liktydigt med nederlag, och för Tugella en anmärkningsvärd framgång. Jag kommer på mig själv att tänka att den kinesiska bilindustrin börjar etablera sig på vår marknad som en fullfjädrad konkurrent till japanerna och européerna. Det är bra att vi får ett bredare urval, det enda synd är att Lada kunde ha varit i hans ställe, men hittills har hon inte kunnat.

De ledande experterna i testet är Petr Menshikh (författaren till kanalen) och ingenjören Igor Sirin. Operatör Yevgeny Mikhalkevich.

Jag upprepar länken till videotestet, egenskaper i slutet av artikeln. Låt mig påminna dig om att genom att prenumerera på min AutompsTV YouTube-kanal kan du vinna en av tre Lada Niva Travel-bilar (länk i videobeskrivningen.

Specifikationer:

Geely Tugella — Mitsubishi Outlander GT

Motor, volym l. 2,0T; 3 Effekt, kW/hk 238/5500; 227/6250. Moment, Nm 350/1800-3500; 291/3750. Växellåda: 8AT; 6AT. Acceleration, sid. 6,9; 8.7. Hastighet, km/h – 205 -. Längd, mm 4605; 4695 Sockel, mm 2700; 2670 Stam, l 446; 477 Spelrum, mm 204; 215 Konsumtion, l/100 8,1; 8.9. Vikt, kg 1815; 1660.