En ny inkarnation av ”Lada”: Granta och Largus med enorma kroppar
Gårdagens inlägg om en ny variant av klassikern Niva (Legend Prima), som Nizhny Novgorod-företaget Promtekh började göra, visade sig vara väldigt relevant och väckte stort intresse hos dig. Under tiden, i det materialet, höll jag tyst om det faktum att Prima-kroppen är universell: med mindre förändringar monterar ”industriteknikerna” den på Granta och Largus! Vad är resultatet? Och nu ska jag visa dig! Låt oss börja med ”Grants” (mer exakt, med en VIS-2349 semi-frame pickup baserad på ”Grants”):
I reklamhäften heter en sådan bil Lada Granta Prima, och den är certifierad som Prima KUB, typ LG00. På bilden ovan visas den i den enklaste varianten – en tillverkad varubil. Lastutrymmet här har varken isolering eller innerfoder, men karossen visar sig vara väldigt lätt och rymlig. Egentligen är parametrarna för dess lastkapacitet perfekt läsbara på fotografierna: 6,7 kubikmeter och 900 kg nyttolast (naturligtvis är den sista siffran tillsammans med förarens och passagerarens vikt). Fast? I hög grad! Dessa är indikatorerna för Gazovsky Sobol!
Samtidigt gäller inga ”last”-begränsningar för ett sådant ”Grant”, eftersom dess bruttovikt bara är 2,1 ton. Det vill säga, du kan köra 110 km/h längs motorvägen (om, naturligtvis, kraften hos en 87-hästkraftsmotor räcker), du kan köra i vänster körfält på flerfiliga vägar, du kan köra till centrum av Moskva och på en lastram. Det är bara… Jag kan inte låta bli att undra: klarar Granta en sådan belastning i allmänhet, även om den är halvram?! Tydligen har ”promtehovtsy” också vissa tvivel om detta, därför installerade de på alla demonstrationsprover ytterligare luftfjädrar mellan de bakre fjädrarna och halvramsbalkarna. Det är sant att det inte finns ett ord om dessa luftfjädrar i det nuvarande fordonstypgodkännandet…
Egentligen, som i fallet med Niva, kan Prima-kroppen på Grants-chassit ha olika versioner och olika övergripande dimensioner. Nedan är bara ett par alternativa mönster:
Och låt oss nu gå vidare till Lada Largus Prima. För Promtech-företaget är konstruktionen av en Prima baserad på Largus en mycket mer mödosam process än i fallet med Granta eller Niva. Gissade varför? Det stämmer, för det finns inget kommersiellt semi-frame-chassi i Largus-familjen! Så Nizhny Novgorod-folket måste först göra om den seriella Togliatti van Lada Largus VU själva. Allt som finns bakom hyttens bakvägg och ovanför nivån på hjulhusen skärs av från dess kropp. ”Rudimenten” som finns kvar från de bakre sidodörrarna i lastutrymmet försluts tätt eller tas bort, och det bakre överhänget är nästan fördubblat. Och längre fram monteras Prima-kroppen med en rumslig ram av aluminiumprofiler och kompositpaneler på den resulterande ”plattformen”. Nedan kommer jag att visa ett par exempel på sådana maskiner. Jag börjar med lastversionen:
Det här är Lada Largus Prima i varianten tillverkad varubil. Tillverkaren deklarerar för denna maskin samma nyttolast (900 kg) och bruttovikt (2100 kg) som för Granta Prima på VIS-2349-chassit. Och kroppens kapacitet deklareras alls lika med 7 kubikmeter. Även om jag misstänker att den verkliga siffran fortfarande kommer att vara ett par hundra liter mindre, eftersom ”Prima” baserad på ”Largus” har ett golv i kroppen som inte är jämnt, men har utskjutande hjulhus och bensintankens hals vid den högra väggen äter upp lite mer utrymme. Och här är ett annat alternativ – en ambulans av klass ”B”:
Utrustningen på den medicinska salongen här är i huvudsak densamma som för en liknande maskin baserad på Grants, bara layouten på kabinen är något annorlunda. Nåväl, återigen påminner jag er om att alla metall-plastmöbler till dessa ambulanser tillverkas på Promtech på egen hand.
Dessa ovanliga bilar kommer snart att dyka upp i Lada-återförsäljarna. Vad tycker du: är det vettigt att ta den här istället för GAZellen eller Sablen? Eller kommer det att vara slöseri med pengar? Skriv dina tankar om detta i kommentarerna!
