”Ladan” uusi inkarnaatio: Granta ja Largus valtavilla rungoilla
Eilinen viesti klassisen Nivan (Legend Prima) uudesta muunnelmasta, jota Nizhny Novgorod -yritys Promtekh alkoi tehdä, osoittautui erittäin merkitykselliseksi ja herätti sinussa suurta kiinnostusta. Sillä välin, tuossa artikkelissa vaikenisin siitä, että Prima-runko on universaali: pienin muutoksin ”teollisuusteknikot” asentavat sen Grantaan ja Largusiin! Mikä on lopputulos? Ja nyt minä näytän sinulle! Aloitetaan ”Grantsista” (tarkemmin sanottuna puolirunkoisella VIS-2349-lava-autolla, joka perustuu ”Grantsiin”):
Mainosvihkosissa tällaista autoa kutsutaan nimellä Lada Granta Prima, ja se on sertifioitu Prima KUB, tyyppi LG00. Yllä olevassa kuvassa se näkyy yksinkertaisimmassa muunnelmassa – teollisuustuotepakettiautossa. Tässä tavaratilassa ei ole eristystä eikä sisävuorausta, mutta runko osoittautuu erittäin kevyeksi ja tilavaksi. Itse asiassa sen rahtikapasiteetin parametrit ovat täysin luettavissa valokuvissa: 6,7 kuutiometriä ja 900 kg hyötykuormaa (tietysti viimeinen luku on yhdessä kuljettajan ja matkustajan painon kanssa). Kiinteä? Erittäin! Nämä ovat Gazovsky Sobolin indikaattoreita!
Samaan aikaan tällaiseen ”Grantiin” ei sovelleta ”rahtirajoituksia”, koska sen kokonaispaino on vain 2,1 tonnia. Toisin sanoen voit ”sylkeä” siihen 110 km / h moottoritiellä (jos tietysti 87 hevosvoiman moottorin teho riittää), voit ajaa monikaistaisten teiden vasemmalla kaistalla, voit ajaa Moskovan keskustaan ja rahtirungolla. Se on vain… En voi olla ihmettelemättä: pystyykö Granta yleensä hallitsemaan tällaista kuormaa, vaikka se olisi puolikehys?! Ilmeisesti ”promtehovtsyilla” on myös joitain epäilyksiä tästä, joten kaikkiin esittelynäytteisiin he asensivat ylimääräisiä ilmajousia takajousituksen ja puolirunkoisten osien väliin. Totta, nykyisessä ajoneuvon tyyppihyväksynnässä ei ole sanaakaan näistä ilmajousista…
Itse asiassa, kuten Nivan tapauksessa, Grantsin alustan Prima-korissa voi olla erilaisia versioita ja erilaiset kokonaismitat. Alla on vain pari vaihtoehtoista mallia:
Ja nyt siirrytään Lada Largus Primaan. Promtech-yritykselle minkä tahansa Largus-pohjaisen Priman rakentaminen on paljon työläämpi prosessi kuin Grantan tai Nivan tapauksessa. Arvasit miksi? Juuri niin, koska Largus-perheessä ei ole kaupallista puolirunkoista alustaa! Joten nižninovgorodlaisten on ensin tehtävä itse sarja Togliatti van Lada Largus VU. Kaikki, mikä on ohjaamon takaseinän takana ja pyöränkaarien tason yläpuolella, leikataan pois sen rungosta. Tavaratilan takasivuovista jäljelle jääneet ”rudimentit” suljetaan tiiviisti tai poistetaan, ja takaylitys on lähes kaksinkertaistunut. Ja edelleen Prima-runko, jossa on alumiiniprofiileista ja komposiittipaneeleista valmistettu tilakehys, asennetaan tuloksena olevalle ”tasolle”. Alla näytän pari esimerkkiä tällaisista koneista. Aloitan rahtiversiosta:
Tämä on Lada Largus Prima teollisuustuotteiden pakettiauton muunnelmassa. Valmistaja väittää tälle koneelle saman hyötykuorman (900 kg) ja kokonaispainon (2100 kg) kuin Granta Primalla VIS-2349-rungossa. Ja rungon kapasiteetti on ilmoitettu 7 kuutiometriksi. Vaikka epäilen, että todellinen luku jää silti parisataa litraa pienemmäksi, koska ”Largusiin” perustuvan ”Priman” rungossa on lattia, joka ei ole tasainen, mutta jossa on ulkonevat pyöränkaapit ja kaasusäiliön kaula. oikealla seinällä vie enemmän tilaa. Ja tässä on toinen vaihtoehto – luokan ”B” ambulanssi:
Lääkärin varustelu täällä on olennaisesti sama kuin vastaavan Grants-pohjaisen koneen, vain ohjaamon ulkoasu on hieman erilainen. No, muistutan vielä kerran, että kaikki metalli-muovikalusteet näihin ambulansseihin tehdään Promtechissä itse.
Nämä epätavalliset autot ilmestyvät pian Lada-jälleenmyyjille. Mitä mieltä olet: onko järkevää ottaa tämä GAZellen tai Sablen sijaan? Vai onko se rahan haaskausta? Kirjoita mielipiteesi tästä kommentteihin!
