“Lada” uus kehastus: tohutute kehadega Granta ja Largus
Eilne postitus klassikalise Niva (Legend Prima) uuest variatsioonist, mida hakkas valmistama Nižni Novgorodi ettevõte Promtekh, osutus väga asjakohaseks ja äratas teie vastu suurt huvi. Vahepeal vaikisin selles materjalis, et Prima kere on universaalne: väikeste muudatustega monteerivad “tööstustehnikud” selle Grantale ja Largusele! Mis on tulemus? Ja nüüd ma näitan teile! Alustame “Grantsist” (täpsemalt “Grantidel” põhineva poolraamautoga VIS-2349):
Reklaamvoldikutes kannab selline auto nime Lada Granta Prima ja see on sertifitseeritud kui Prima KUB, tüüp LG00. Ülaltoodud fotol on see näidatud kõige lihtsamas variandis – tööstuskaupade kaubik. Siinsel kaubaruumil pole ei isolatsiooni ega sisevooderdust, kuid kere osutub väga kergeks ja ruumikaks. Tegelikult on selle kandevõime parameetrid fotodelt suurepäraselt loetavad: 6,7 kuupmeetrit ja 900 kg kandevõimet (muidugi on viimane arv koos juhi ja kaasreisija kaaluga). Soliidne? Väga! Need on Gazovski Soboli näitajad!
Samas ei kehti sellisele “Grantile” mingid “lasti” piirangud, sest selle täismass on vaid 2,1 tonni. See tähendab, et mööda maanteed saab sõita 110 km/h (kui muidugi piisab 87-hobujõulise mootori võimsusest), mitmerealistel teedel võib sõita vasakpoolses reas, sõita kuni Moskva kesklinnas ja kaubaraamil. See on lihtsalt… Ma ei suuda ära imestada: kas Granta saab sellise koormuse üldiselt hakkama, isegi kui see on poolkaader?! Ilmselt kahtlevad “promtehovtsy” selles ka veidi, seetõttu paigaldasid nad kõikidele näidisproovidele tagumiste vedrustuse vedrude ja poolraami peelte vahele täiendavad õhkvedrud. Tõsi, praeguses sõiduki tüübikinnituses pole nende õhkvedrude kohta sõnagi…
Tegelikult, nagu Niva puhul, võib Grantsi šassii Prima kerel olla erinevad versioonid ja erinevad üldmõõtmed. Allpool on vaid paar alternatiivset kujundust:
Ja nüüd liigume edasi Lada Largus Prima juurde. Promtechi ettevõtte jaoks on Larguse baasil mistahes Prima ehitamine palju töömahukam protsess kui Granta või Niva puhul. Arvas, miks? See on õige, sest Larguse perekonnas pole kaubanduslikku poolraam-šassii! Nii et nižninovgorodlased peavad esmalt ise seriaali Togliatti van Lada Largus VU ümber tegema. Kõik, mis asub kabiini tagaseina taga ja rattakoobaste tasemest kõrgemal, on selle kerest ära lõigatud. Kaubaruumi tagumistest külgmistest ustest järelejäänud “algendid” suletakse tihedalt või eemaldatakse ning tagumine üleulatus on peaaegu kahekordne. Ja edasi on saadud “platvormile” paigaldatud alumiiniumprofiilidest ja komposiitpaneelidest ruumilise raamiga Prima kere. Allpool näitan paari näidet sellistest masinatest. Alustan lasti versiooniga:
See on Lada Largus Prima tööstuskaupade kaubiku variandis. Tootja väidab, et sellel masinal on sama kandevõime (900 kg) ja täismass (2100 kg), mis VIS-2349 šassiil oleva Granta Prima puhul. Ja kere mahutavus on deklareeritud 7 kuupmeetriga. Kuigi kahtlustan, et tegelik näitaja jääb siiski paarsada liitrit alla, sest “Largusel” põhineva “Prima” kerel on põrand, mis pole ühtlane, vaid väljaulatuvate rattakoobastega, ja gaasipaagi kael. paremas seinas sööb rohkem ruumi. Ja siin on veel üks võimalus – “B”-klassi kiirabi:
Siinse meditsiinisalongi varustus on sisuliselt sama, mis Grantsi baasil sarnasel masinal, ainult salongi paigutus on veidi erinev. No tuletan veelkord meelde, et kogu nende kiirabiautode metallplastist mööbel on Promtechis omal käel valmistatud.
Need ebatavalised autod ilmuvad peagi Lada esindustesse. Mida arvate: kas on mõtet võtta see GAZelle'i või Sable'i asemel? Või on see raha raiskamine? Kirjutage oma mõtted selle kohta kommentaaridesse!
