Нова іпостась «Лади»: Granta та Largus з величезними кузовами
Вчорашній пост про нову варіацію класичної «Ниви» (Legend Prima), яку почала робити нижегородська фірма «Промтех», виявився дуже актуальним і викликав у вас велику цікавість. Тим часом, у тому матеріалі я промовчав про те, що кузов Prima – універсальний: з невеликими змінами його «промтехівці» монтують на «Гранту» і «Ларгуса»! Що виходить у результаті? А зараз покажу! Почнемо з «Гранти» (точніше, з напіврамного пікапа ВІС-2349 на базі «Гранти»):
У рекламних буклетах така машина називається Lada Granta Prima, а сертифікована як Prima KUB, тип LG00. На фото угорі вона показана в найпростішій варіації – промтоварний фургон. Вантажний відсік тут не має ні утеплення, ні внутрішньої обшивки, зате кузов виходить дуже легким та просторим. Власне, параметри його вантажомісткості чудово читаються на фотографіях: 6,7 кубометрів та 900 кг корисного навантаження (зрозуміло, остання цифра – разом із вагою водія та пасажира). Солідно? Дуже! Це показники газового «Соболя»!
При цьому на таку «Гранту» не поширюються жодні «вантажні» обмеження, адже її повна маса – лише 2,1 тонни. Тобто на ній можна «шпарити» 110 км/год магістраллю (якщо, звичайно, вистачить потужності 87-сильного моторчика), можна їздити в лівому ряду багатосмугових доріг, можна їздити в центр Москви і по вантажному каркасу. Ось тільки… не можу не запитати: а сдюжит взагалі Granta таке навантаження, будь вона навіть напіврамною?! Мабуть, деякі сумніви щодо цього є і у «промтехівців», тому на всіх демонстраційних зразках між ресорами задньої підвіски та лонжеронами напіврами вони встановили додаткові пневмобалони. Щоправда, у схваленні типу транспортного засобу, що діє, про ці пневмобалони поки немає жодного слова.
Власне, як і у випадку з "Нивою", кузов Prima на шасі "Гранти" може мати різні варіанти виконання та різні габаритні розміри. Нижче показана пара альтернативних варіантів виконання:
А зараз переходимо до Lada Largus Prima. Для фірми «Промтех» будівництво будь-якої «Пріми» на базі «Ларгуса» – процес куди більш трудомісткий, ніж у випадку з «Грантою» або «Нивою». Здогадалися чому? Правильно, тому що в сімействі «Ларгусів» немає комерційного напіврамного шасі! Так що нижчегородцям спершу доводиться самим переробляти серійний фургон Тольяттінський Lada Largus VU. З його кузова зрізається все, що знаходиться позаду задньої стінки кабіни і вище за рівень колісних арок. "Рудименти", що залишилися від задніх бічних дверей вантажного відсіку, закладаються наглухо або віддаляються, а заднє звисання подовжується майже вдвічі. А вже далі на «платформу», що вийшла, монтується кузов Prima з просторовим каркасом з алюмінієвих профілів і композитними панелями. Нижче покажу кілька прикладів таких машин. Почну з вантажної версії:
Це Lada Largus Prima у варіанті промтоварного фургона. Виробник заявляє для цієї машини таку саму вантажопідйомність (900 кг) та повну масу (2100 кг), як і для Granta Prima на шасі ВІС-2349. А місткість кузова декларується рівною 7 кубометрам. Хоча підозрюю, що реальна цифра таки буде меншою на пару сотень літрів, адже у «Прими» на базі «Ларгуса» підлога в кузові не рівна, а має колісні ніші, що виступають, а ще трохи простору з'їдає горловина бензобака біля правої стінки. А ось і інший варіант – "швидка" класу "В":
Обладнання медичного салону тут по суті таке саме, як у аналогічної машини на базі «Гранти», трохи відрізняється лише компонування салону. Ну і вкотре нагадаю, що всі металопластикові меблі для цих «швидких» на «Промтеху» роблять самостійно.
Ось такі незвичайні машини скоро з'являться в дилерських центрах Lada. Що думаєте: чи має сенс брати таку замість «ГАЗелі» чи «Соболя»? Чи вийде марна трата грошей? Пишіть свої думки з цього приводу у коментарях!
