Toyota C-HR Nissan Juke jämförelsetest – Toyota c-HR Nissan Juke bil, hur man vinner hjärtan hos japanska damer “barn”
Nissan Jukes höga markfrigång är inte ett hinder för exakt och hänsynslös hantering
I klimatblocket "dolda" parametrar för körlägen
Bose-högtalare placerade i inklusive nackstöd
På andra raden för vuxna kan du gå, men det är bättre att sätta barnen
De bakre dörrhandtagen har stoppats in i C-stolparna
Under bagageutrymmet har Nissan ett rymligt fack
Provkör Nissan Juke 2017
Toyota CH-R körs säkert och tillförlitligt, vilket ger komfort och sinnesfrid för förare och passagerare
En 8-tums pekskärm dominerar kabinen
Indikatorlampor installerade i spegeln
Den andra raden, trots de kompakta dimensionerna på crossover, är mycket gästvänliga
Som en konkurrent till Toyota är dörrhandtagen gömda i C-stolparna
Bagageutrymmet är litet, så stort bagage, det är bättre att inte ta
Routing provkörning, Toyota C-HR 2017
Redaktionen tackar administrationen av countryklubben Mechta Hills Club för deras hjälp med att organisera skjutningen
På tröskeln till den 8 mars tog vi för jämförelse crossovers, som drivs av representanter för den vackra halvan av mänskligheten kan ses oftare än män
Båda bilarna ser väldigt ljusa ut på gränsen till chockerande. Och även om utseendet på Nissan Juke länge har varit vant vid, och de senaste uppdateringarna, har det inte förändrats mycket, crossover ser ganska fräsch ut. Toyota C-HR har mer djärva fasetterade former, men siluetten med fienden är väldigt lik och dörrhandtagen förklädda i C-stolparna indikerar tydligt vem toyotausan används som föremål att följa.
Nissan Juke till salu det finns inget alternativ till den 1,6-liters "aspirerade" med en kapacitet på 117 hk. med., framhjulsdrift och steglös variator. Det mest prisvärda paketet finns för 1 190 000 konventionella enheter och det dyraste – för 1 359 000 konventionella enheter. Jämfört med en konkurrent – nästan ingenting. Eftersom den billigaste c-HR kostar mer än den dyraste Juke, om vi betraktar den korrigerade versionen. Utöver Nissan kan du dock välja dyrare karossfärger och specialfärgade inlägg på karossen och i kupén, och då kommer det att kosta lite mer än de flesta prisvärda Toyota-bilar, men inte mycket.
Så, s-h med en 1,2-liters turbomotor med en kapacitet på 115 liter. med., framhjulsdrift och manuell 6-växlad låda beräknas till 1 367 000 och väljer du samma motor med CVT och fyrhjulsdrift så stiger priset på bilen till 2 169 000! Det finns även ett tillval med en 2-liters 148-hästars "aspirerad", framhjulsdrift och en CVT på 1 756 000. Det är precis vad vi tog för jämförelse som närmast Juke-modellen vad gäller typ av drivning, transmission. och strömkällans natur. Låt oss se om Toyota kan motivera det högre priset.
Designfrågor
I kabinen försöker båda rivalerna överträffa varandra i originaliteten av stilistiska beslut. Således överraskar Toyotas interiör med ett oöverträffat upplopp av linjer för märket, präglad diamant på dörrar och tak och en stor utbuktande 8-tums pekskärmsplatta i mitten av frontpanelen. Kort sagt, gadgetälskare kommer att njuta. Men den suveräna byggkvaliteten och mjuka plasterna är positiva utan undantag. Det enda klagomålet: på grund av det låga taket, när du landar i salongen, applicera regelbundet först med huvudet på bågen.
Med ergonomi med HR-order. Reglagen är lätta att komma åt till alla nycklar, elfönsterhissarna är automatiska och bakgrundsbelysta och ratten är justerbar för både lutning och räckvidd. Det verkar som om Gud vet vilka prestationer, men Juke-fönsterna i det automatiska elfönstret (med bakgrundsbelysta nycklar) är bara förare och en ratt, du kan inte tilldela dem själv. Det är inte synligt i mörker och spegelstyrspaken. Och nycklarnas placering, uppvärmda säten mellan framsätena håller dig distraherad från vägen när du slår på eller av den. En annan nackdel är avsaknaden av mittarmstöd från Nissan, medan Toyota gör det. Till skillnad från rivalen kan Juke och dubbelzons klimatkontroll inte.
Men den här bilen är så förlåtande, tittar på sittbrunnsdesignen med sina eleganta linjer och originaldetaljer, som den centrala tunneln formad som en motorcykelbränsletank. Även hårdplast är inte irriterande, eftersom det direkt lyfter stämningen. Även trots bristen på räckviddsjustering är en bekväm sittställning lätt att hitta, och den åtsittande Nissan-stolen är bättre än Toyotan. Tak och Juke behöver inte böjas ner vid landning. Dock är s-HR-geometrin bakom ratten fortfarande något bättre på grund av rattjusteringen. Och stolarna är väldigt bra.
På andra raden är Toyota märkbart rymligare. Så om en person på 180 cm justerar framsätet för sig själv och byter rygg, kommer cirka 8-10 cm att finnas kvar framför knäna, medan i Nissan med samma mellanrum kommer ordningen att kvarstå. Overhead på C-HR, samma 8-10cm, och Juke 5-6cm, men om du försöker Nissan att sätta den (huvudet) på nackstödet så händer ingenting – taket rasade ihop på huvudet. Toyota har inte detta problem, men soffan är mer välkomnande. Därför är det bättre att transportera vuxna passagerare bakifrån i C-HR. Men i Juka kan detta bara göras i nödfall. Däremot kommer barn att trivas ganska bra där.
Men volymen på stammen i ledningen kommer från Nissan. Om du öppnar upp våra rivaler, verkar grenens femte dörr nästan densamma, men Juke levererar en trevlig överraskning i form av ett tredimensionellt utrymme under golvet där du kan lägga en massa saker och dölja det för nyfikna ögon. Om vi höjer andra våningen kommer det att dyka upp i "free rider"-sektionen. Toyota har det också, men det ligger direkt under första (och enda) våningen. För att öka crossover är utrustad med fällning i baksidan av soffan.
Inte utseendet på Den Ena
I stan räcker den stämningsfulla 117-hästars Nissan-motorn för ögonen. Motorn snurrar snabbt, och det hjälper framgångsrikt med en steglös variator. Och bara utanför metropolen, där hastigheterna ökar, med intensiva omkörningar, börjar dragkraften saknas. CVT:n visar strömförsörjningen vid maximalt vridmoment, men bilen accelererar långsamt med motorn ylande högt och ansträngande. Så föraren som kör om Juke måste beräknas med stor marginal.
Toyota, trots fördelen i motorstorlek, kraft och vridmoment i stadsförhållanden, skiljer sig praktiskt taget inte från fienden. Motorn drar, och CVT kommer att utväxling. Dessutom verkar transmissionsinställningarna, med HR, vara ännu mer melankoliska än Juke på grund av att responsen på bränsletillförseln inte är lika snabb, även om det inte verkar vara någon paus. Öppnar motorn utanför staden, där det till skillnad från Nissan inte är några problem med omkörningar. Motorn stör inte eftersom den låter bättre då den sällan går i hög hastighet.
Men Juke tar en slingrande väg. Båda bilarna gör bagels cirka 2,8 varv lås-till-lås, men Nissans styrning känns vassare. Detta beror på att denna SUV, på grund av fjädringens stelhet, reagerar på rörelsen av förarens händer än på fienden. Dessutom har Juke bagel en mer intensiv reaktionseffekt, vilket förstärker sportstämningen och är bättre pedagogisk. I kombination med Nissans hårt trimmade chassi klarar filigranen genom kurvor med varierande kurvatur, vilket är ett stort nöje för föraren.
Toyota styrning mer bakgrund, mycket informativ inte annorlunda. Detta krävs dock inte, eftersom c-HR predikar helt andra värderingar, vars huvudpoäng är att inte anstränga föraren. Han behöver inte veta vad som händer från ratten, eftersom crossovern gör allt på egen hand: den är exakt i svängar och klamrar sig fast vid banan. Det vill säga, det sköts perfekt, bara inte hänsynslöst.
När det gäller terrängen, med tanke på att våra avdelningar är utrustade med framhjulsdrift, bör du inte förvänta dig prestationer från dem. Toyota, efter ett snöfall, satt på sin "mage" på en vanlig innergård i Moskva, visade detta till fullo. För att befria henne tillbringade vi en dryg halvtimme för att aktivt arbeta och skotta snö (i avsaknad av en spade gjorde jag detta manuellt). Nissan på samma plats var på vippen – tack vare ytterligare två centimeters markfrigång.
Ledarens åktur på Toyota förväntas märkas mest på de små gupp som hon knappt märker. På stora gupp är dock inte allt så rosenrött, även vid normal hastighet slungar det en hel del, speciellt i baksätena. Mot bakgrund av en konkurrent känns Nissan starkare än den "små", men på den "stora" är förlusten inte så stor, och våra konkurrenters uppriktigt brutna vägar jämförs och visar bra intensitet. När det gäller ljudisolering är allt också smidigt: båda crossovers har ett mjukt brum från däcken, och motorerna startar högt bara vid höga hastigheter.
Om vi lägger in dussintals, då skulle detta test vinna Toyota, förbättrad ergonomi och en rymligare interiör. I verkligheten är dock inte allt så enkelt. Eftersom Nissan rulitsya är så stor att förlåta alla andra brister. Men när man tänker på det faktum att det är betydligt billigare, blir det ännu svårare att välja.
|
Specifikationer Nissan Juke 1.6
Totalmått, mm
|
4135х1765х1565
Hjulbas, mm
|
2530
Svängradie, m
|
10.7
Markfrigång, mm
|
180
Trunkvolym, l
|
354
Tjänstevikt, kg
|
1225
motortyp
|
P4 diesel
Arbetsvolym, cm3
|
1598
Max. makt, l. s./rpm
|
117/6000
Max. vridmoment, Nm/r/min
|
158/4000
Disk
|
kuggstång
Utsända
|
steglös variator
Framdäck/bak
|
215/55 P17
Max. hastighet, km/h
|
170
Acceleration 0-100 km/h, s
|
11.5
Bränsleförbrukning (medel), l/100 km
|
6.3
Tankvolym, l
|
46
|
|
Specifikationer Bil Toyota C-HR 2.0
Totalmått, mm
|
4360х1795х1565
Hjulbas, mm
|
2640
Svängradie, m
|
10.4
Markfrigång, mm
|
160
Trunkvolym, l
|
297
Tjänstevikt, kg
|
1420
motortyp
|
P4 diesel
Arbetsvolym, cm3
|
1987
Max. makt, l. s./rpm
|
148/6000
Max. vridmoment, Nm/r/min
|
189/3800
Disk
|
kuggstång
Utsända
|
steglös variator
Framdäck/bak
|
215/65 R16 på
Max. hastighet, km/h
|
195
Acceleration 0-100 km/h, s
|
elva
Bränsleförbrukning (medel), l/100 km
|
6.9
Tankvolym, l
|
femtio
|