På jakt efter kvalitet hittade jag 11 minus. Provkör Toyota RAV4

Igår är Toyota RAV4 en av de mest populära crossovers. Det var därför jag verkligen ville testa den, och när jag stod inför ett val mellan motorer och växellådor bad jag om det alternativ som oftast köps.

Och det är önskvärt att utrustningen inte var toppklass, så jag kan vara så nära de efterfrågade bilarna som möjligt. Valet var inte så stort: ​​antingen en 2-litersmotor med 149 hk med en CVT, eller en 2,5-liters med 199 hk, men i kombination med en 8-växlad automat. Själen krävde kraftfullare och med automatlåda, men magen förstod att de köpte något helt annat.

Och så hände det: det första alternativet tillhandahölls för testet och utrustningen var exakt i mitten – Style. Det kanske inte innehåller alla nymodiga toppfunktioner, men allt grundläggande, verkar det som jag, är närvarande. ”Comfort”-paketet togs som grund för ”Style”. Det finns en sådan version: 2'421'000 villkorliga enheter. Dubbelfärgning lägger till 50 tusen konventionella enheter och som ett resultat har vi 2'471'000 rubel. Men Toyotas värld med Rav4 kan öppnas och billigare, med start på knappt 2 miljoner. Självklart ska du inte förvänta dig några krusiduller: en 2.0-motor, mekanik och framhjulsdrift. Samtidigt är utrustningen mer eller mindre normal, eftersom det redan finns många kuddar här, inklusive förarknä, det finns LED-optik fram och bakom, elektriska speglar, lite uppvärmning etc. Den kompletta listan är enorm. Men med tanke på prislappen och tekniska egenskaper skulle jag inte överväga ett sådant alternativ.

Fyrhjulsdrift startar i denna bil med ”Comfort”-paketet eller med 2'334'000 konventionella enheter. Skillnaden är hyfsad, men den tekniska utrustningen är också pumpad. Samma motor, men med variator. Den är förresten ny här, med manuell första växel. Om variatorn tidigare fick en enorm belastning under en skarp start från en plats, har detta problem nu lösts. Starter är snabbare och mindre stressande, och detsamma gäller terrängkörning. Hela processen tas över av mekanikerna och släpper bandet från belastningen, och så fort hastigheten ökar och datorn inser att mekaniken inte längre behövs överför den alla rättigheter till variatorn. I livet märks detta, eftersom en skarp start kan vara riktigt vass, och inte när du trycker och väntar. Tja, en sådan innovation borde förlänga överföringens livslängd, så tron ​​på det bästa är med oss ​​för alltid.

Och med samma konfiguration öppnar sig möjligheten att bli ägare till en kraftfullare version av Rav4 på maskinen, bara detta nöje kostar lite mer än 2,5 miljoner. Detta är utan kostnad för färgen.

Sedan blir det ”Prestige”, där fyrhjulsdrift finns med ett adaptivt vridmomentfördelningssystem till bakhjulen och flera andra viktiga tillval. Vi lägger till namnet ”Safety” till ”Prestige” och vi får toppversionen. 2'680'000 konventionella enheter för en tvålitersmotor eller 2'894'000 för en 199-hästars enhet. Maximal hastighet är full av assistenter och allroundkameror, men priset väcker snabbt liv. Därför tar de tydligen oftast genomsnittet på variatorn: utan att betala för mycket för assistenter och spara budgeten.

Möttes av kläder

Och kläderna är nya, djärva. Mer intressant i jämförelse med tidigare generationer. Kanske kan vi hoppa över alla lovordande hyllningar till utsidan av RAV4 med en kort sammanfattning: den här generationen är jävligt bra. Men det finns en insinuation i designen: plastexpanderar når inte slutet, vilket ger utrymme för sandblästring.

Ett märkligt beslut, men ingenting kommer att förändras. Inte ens de installerade stänkflikarna täcker öppna utrymmen helt, även om det skulle vara logiskt att deras ”svansar” går exakt till fodret på bågen. Sparat på produktion – tjänat på tillbehör.

Dessutom har dessa kläder olika luckor. Till exempel på dörrar: på ena sidan 7 och 6 mm, och på den andra 4 och 9 mm. Dessutom ligger vissa dörrar nedskräpade inåt, vissa sticker utåt. Men om du inte tittar noga, visar det sig mycket ens ingenting.

RAB4-dörrarna stänger tröskeln, vilket gör att du kan hålla benen rena längre. Det är sant att ett sådant system bara fungerar i fronten. När man öppnar bakdörren visas tröskeln i all ära, eller snarare smuts, som rikligt flyger in i öppningen mellan fram- och bakdörren. Detta beror förmodligen på det faktum att de främre gummibanden inte når änden av dörren på 4 centimeter. Och som jag förstår det, bör du inte vänta på ett återkallande i denna fråga, troligen kommer de att korrigera det bara med restyling, förmodligen.

Den inre världen är också viktig

Du vet, när jag först öppnade dörren var all uppmärksamhet fokuserad på stolarna. Även utan att röra insåg jag att materialen som användes var konstgjorda, och beröringen bekräftade bara detta. Och kvaliteten är inte heller den bästa, speciellt materialet som liknar huden. Men på ratten och växelväljaren skiljer det sig till det bättre.

Trimmaterialen i kabinen är mjuka i den övre delen, i fallet med dörrkort, sedan i den allra övre delen, och resten är av hårdplast. Men jag var nöjd med att allt var gjort på de bakre dörrarna precis som på de främre.

Ratten är inte överbelastad med knappar, några av funktionerna visas på instrumentbrädans skärm, som finns mellan mätklockorna. Överraskande nog finns det ingen adaptiv kryssning här, även om jag förväntade mig att se den till denna prislapp.

Multimediasystemet är detsamma som på många andra Toyotas. Det finns Apple Carplay och Android Auto. Etablerad musik är förvånansvärt trevlig, och ingenting skramlar någonstans. Generellt sett kan du ha roligt när du spelar med systemet, till exempel genom att läsa inkommande meddelanden med det. Hon kan göra detta inte bara på engelska utan också på ryska)

Klimatrattarna är imponerande i storlek, gummerade, men med nästan fritt spel. Att välja rätt temperatur första gången slutar ofta i misslyckande, särskilt när man kör. Jag skulle vilja ha lite bättre fixeringspositioner. Och bakgrundsbelysningen av själva knapparna med luftkonditioneringssystemets driftslägen saknas verkligen, för på natten är bara inskriptionen på skärmen markerad, och själva knappen finns nedan, men av vana trycker du på inskriptionen, det är roligt. De elektriska fönster- och spegelknapparna kunde också vara belysta. Det finns inget ljus alls förutom en rand.

Förvaringsfack i dörrar, armstöd, mittkonsol och handskfack är bra. Utmärkt sikt tack vare stora fönster, vilket strider mot rådande trender, för att göra kryphål i fönster.

Det finns gott om benutrymme och takhöjd i ryggen, ryggstödet på stolen är justerbart i vinkel i två lägen. Luftventiler och två usb-portar – det är allt galleriet kan glädja. Förresten, förutom den smutsiga tröskeln, som jag nämnde ovan, finns det också en dörröppningsvinkel, som är liten, vilket något komplicerar processen att landa på baksoffan och bidrar också till att gnugga tröskeln med byxor.

Ryggstöden fälls nästan ihop till ett plant golv och bildar cirka 1200 liters volym, och bagageutrymmet i normalt tillstånd är 580 liter, vilket är mycket bra. Under polycom finns en dokatka och nödvändiga verktyg, jag märkte också locket, i hopp om att detta är en extra nisch, men nej, plasten stänger plasten. Av det som imponerade på mig här var det en dubbelsidig polik: å ena sidan tygmaterial, å andra sidan plast.

Det här är riktigt coolt, eftersom du kan transportera något smutsigt utan att färga tyget. Och då, då och då, tvätta plasten direkt på Karcher-handfatet. Av nackdelarna: det finns inga krokar i princip och mycket känslig plast på sidoväggarna. Med den aktiva användningen av bilen för dess avsedda syfte kommer allt detta snabbt att förvandlas till en repad duk.

I allmänhet en neutral inredning som bara ser bra ut, vilket är bekvämt och bekvämt, eftersom allt är till hands. Och detta är kanske det största pluset med RAV4:s inre värld.

Intryck

Vad du absolut inte ska förvänta dig av dem, varken dåligt eller bra, är körning. Om körstilen är lugn, mätt, aldrig bråttom, så är detta ett lämpligt alternativ. Samtidigt kommer det att låta dig hålla i flödet och till och med gå snabbare. Men om du ibland vill vara aktiv, så då. En snabbstart i en manuell växellåda kommer att ersättas av en variator, och accelerationen kommer att åtföljas av ett mycket högt motorljud. Du kan höra allt i valven, inklusive vatten. Och vinden utanför fönstret tillför inte optimism. Vid acceleration når ljudnivån 76 dB och med en lugn körning i 100 km/h svänger den runt 70 dB. Det kan ses att de arbetade på Shumkov, men följde regeln: överdriv inte.

Fjädringen är utmärkt på bra och normala vägar. Det skapar en känsla av straffrihet om du plötsligt går på en trasig. Med nöje sväljer den leder och små ojämnheter, men gillar inte stora gropar, och efter vintern finns det gott om dem överallt. Lite bullriga när man tränar små gropar, men detta påverkar inte komforten. Så fort den trasiga asfalten kommer under hjulen, och till och med är vågig, måste Rav4:an dra åt sig.

Vid aktiv körning märktes svajningar vilket man inte förväntar sig. Att undvika ett hinder i en hastighet av 80 till 100 km/h med en återgång till din körfält kommer att kittla dina nerver, och det kommer också att påverka ryttare. Med en så vass manöver känns det som att kroppen försenat sträcker sig efter hjulen som redan har återvänt till sin fil.

Driften av fyrhjulsdriften är helt korrekt, men mycket beror på gummit. Även ett litet spratt kan förvandlas till en tröttsam förväntan på hjälp. Efter att ha kört av skogsvägen med ett hjul in i en liten snödumpning försökte jag ta mig ur den, först i det vanliga läget, sedan valde jag den bästa tillgängliga. De tre hjulen som förblev fria snurrade för ingenting, även om de inte hade någon krok, när de stod på isen. Och den ”fasta” ryckte aldrig. Fast det fanns hopp om att crossovern skulle ro med alla 4 hjulen. Genom att stänga av stabiliseringen och kraftigt öka hastigheten började chanserna att lyckas dyka upp. Men det var extremt farligt, för det finns träd runt omkring och is under hjulen, och om bilen blir lidande efter räddningen, går det att stoppa den innan man möter en björkstam?

Men om något sådant hände på ett rent område i snön skulle ett positivt resultat uppnås mycket snabbare och med mindre ansträngning. I skogsfallet kunde dubbdäck ha hjälpt, men det gjorde de inte.

dra en linje

Jag ville specifikt ha den här versionen och försökte förstå varför folk köper RAV4 så ofta. Men hur banalt det än låter så tar de det, som vilken Toyota som helst, för det är en Toyota. För det är pålitligt, och det spelar ingen roll om det fortfarande är så eller inte. För det går alltid att sälja. Att ta en bil med ett öga på nästa ägare är tveksamt. Och de köper också för bekvämlighet, för säkerhet, för prestige, även om denna crossover aldrig har ansetts vara prestigefylld. Bara en SUV och inte mer, men köparen röstar i rubel, så han vet bättre. Inte bara i vårt land, utan i många andra.

Nya Toyota RAV4 försöker hänga med i tiden för att göra folk nöjda. Och det visar sig att de gör det väldigt bra. Är just den här bilen värd pengarna? Jag tror inte. 2,5 miljoner standardenheter är lite dyrt för det som finns här. Och även med monteringen av problemet och detta är viktigt.

Ett bra plus är varumärkets vilja att minska både stöldfrekvensen och kostnaden för helförsäkringar. Till detta introducerades T-Mark-märkningen, det finns klistermärken på kroppen med VIN-nummer på olika ställen och MuT-applikationen började också fungera. En behändig sak, men fortfarande fuktig.

I den kan du se var bilen tog vägen, var den är nu, om det var kraftiga accelerationer och retardationer. I allmänhet, spåra ditt beteende och rörelse. Batteriladdningen visas också. Det är synd att du inte kan värma upp eller kyla ner interiören på distans, men i framtiden kanske de kommer med något. Under tiden bestämmer programvaran inte alltid skarpa manövrar exakt, och om bilen visar exakt som den ska, är ägarens plats inte alltid korrekt.

Oavsett vad rekommenderar jag att du kör den här bilen, inspekterar den och fattar ett beslut. Kanske kommer dess historia, utrustning även i basen och kapacitet att vara viktigare än allt annat.

Jag ger denna Toyota Rav4 6,7 poäng av 10.