Kvaliteeti otsides leidsin 11 miinust. Proovisõit Toyota RAV4

Eile on Toyota RAV4 üks populaarsemaid krossovereid. Just sel põhjusel tahtsin seda väga katsetada ja kui olin valiku ees mootorite ja käigukastide vahel, küsisin seda varianti, mida kõige sagedamini ostetakse.

Ja on soovitav, et varustus ei oleks tipptasemel, et saaksin olla nõutavatele autodele võimalikult lähedal. Valik polnud nii suur: kas 2-liitrine mootor 149 hj koos CVT-ga või 2,5-liitrine 199 hj, kuid paaris 8-käigulise automaatkäigukastiga. Hing nõudis võimsamat ja automaatkäigukastiga, aga sisikond sai aru, et ostetakse hoopis midagi muud.

Ja nii juhtuski: testi jaoks oli ette nähtud esimene võimalus ja varustus oli täpselt keskel – Style. See ei pruugi sisaldada kõiki uusimaid tippfunktsioone, kuid mulle tundub, et kõik põhilised on olemas. “Stiili” aluseks võeti pakett “Mugavus”. On selline versioon: 2'421'000 tingimuslikku ühikut. Topeltvärvimine lisab 50 tuhat tavaühikut ja selle tulemusena on meil 2'471'000 rubla. Kuid Rav4-ga Toyota maailma saab avada ja odavamalt, alates veidi alla 2 miljonist. Loomulikult ei tohiks te oodata mingeid veidrusi: 2,0 mootor, mehaanika ja esivedu. Samas on varustus enam-vähem normaalne, kuna siin on juba palju patju, sh juhi põlv, LED optika ees ja taga, elektripeeglid, natuke soojendusi jne. Täielik nimekiri on tohutu. Arvestades hinnasilti ja tehnilisi omadusi, ma aga sellist võimalust ei kaaluks.

Nelikvedu käivitub sellel autol “Comfort” paketiga või 2'334'000 tavaseadmega. Vahe on korralik, aga tehniline varustus on ka pumbatud. Sama mootor, aga variaatoriga. Muide, see on siin uus, manuaalse esimese käiguga. Kui varem sai variaator paigalt järsul stardi ajal tohutu koormuse, siis nüüdseks on see probleem lahendatud. Stardid on kiiremad ja pingevabamad ning sama kehtib ka maastikusõidu kohta. Kogu protsessi võtab üle mehaanika, vabastades rihma koormusest ning niipea kui kiirus kasvab ja arvuti saab aru, et mehaanikat pole enam vaja, annab kõik õigused üle variaatorile. Elus on see märgatav, kuna terav algus võib olla tõesti terav, mitte siis, kui vajutate ja ootate. Noh, selline uuendus peaks pikendama ülekande eluiga, nii et usk parimasse on meiega igavesti.

Ja sama konfiguratsiooniga avaneb võimalus saada masinal võimsama Rav4 versiooni omanikuks, ainult see rõõm maksab veidi rohkem kui 2,5 miljonit. Seda ilma värvi maksumuseta.

Seejärel tuleb “Prestige”, kus on saadaval nelikvedu koos tagaratastele adaptiivse pöördemomendi jaotussüsteemiga ja mitmete muude oluliste valikutega. Lisame “Prestige'ile” nime “Safety” ja saame tippversiooni. 2'680'000 tavalist ühikut kaheliitrise mootori jaoks või 2'894'000 199-hobujõulise agregaadi jaoks. Maksimaalne kiirus on täis abilisi ja universaalkaameraid, kuid hind äratab kiiresti ellu. Seetõttu võtavad nad ilmselt kõige sagedamini variaatorile keskmise talupoja: abiliste eest üle maksmata ja eelarvet säästmata.

Kohtus riietega

Ja riided on uued, julged. Eelmiste põlvkondadega võrreldes huvitavam. Võib-olla võime kõik kiitvad oodid RAV4 välisilmele lühikese kokkuvõttega vahele jätta: see põlvkond on pagana hea. Kuid on mõningane disainiline vihje: plastist paisutajad ei jõua lõpuni, jättes ruumi liivapritsiks.

Kummaline otsus, aga midagi ei muutu. Isegi paigaldatud porilapid ei kata lagedaid kohti täielikult, kuigi oleks loogiline, et nende “sabad” läheksid täpselt kaare voodri külge. Tootmiselt kokku hoitud – tarvikutelt teenitud.

Samuti on nendel riietel erinevad vahed. Näiteks ustel: ühelt poolt 7 ja 6 mm ning teiselt poolt 4 ja 9 mm. Lisaks on mõned uksed sissepoole risustatud, mõned ulatuvad väljapoole. Aga kui te tähelepanelikult ei vaata, selgub väga isegi mitte midagi.

RAB4 uksed sulgevad künnised, mis võimaldab hoida jalad kauem puhtana. Tõsi, selline süsteem töötab ainult ees. Tagaukse avamisel paistab kogu oma hiilguses lävi, õigemini mustus, mis ohtralt esi- ja tagaukse vahelisse avasse lendab. See on ilmselt tingitud sellest, et eesmised kummipaelad ei ulatu 4 sentimeetri kaugusele ukse otsa.Ja nagu ma aru saan, ei tasu selles asjas tagasivõtmist oodata, tõenäoliselt parandavad nad selle ainult ümberkujundusega, ilmselt.

Oluline on ka sisemaailm

Teate, kui ma esimest korda ukse avasin, oli kogu tähelepanu suunatud toolidele. Isegi puudutamata sain aru, et kasutatud materjalid on kunstlikud ja puudutus vaid kinnitas seda. Ja kvaliteet pole ka kõige parem, eriti nahale sarnanev materjal. Kuid roolil ja käigukangil on see paremuse poole erinev.

Salongi viimistlusmaterjalid on ülemises osas pehmed, uksekaartide puhul siis ülemises osas ning ülejäänu on kõvast plastikust. Hea meel oli aga selle üle, et tagumiste uste liistudel tehti kõik täpselt nii nagu esimestel.

Rool ei ole nuppudega üle koormatud, osa funktsioone kuvatakse armatuurlaua ekraanil, mis asub sihverplaadi näidikute vahel. Üllataval kombel pole siin adaptiivset kruiisi, kuigi selle hinnasildi juures lootsin seda näha.

Multimeediumisüsteem on sama, mis paljudel teistel Toyotatel. Seal on Apple Carplay ja Android Auto. Väljakujunenud muusika on üllatavalt meeldiv ja mitte miski ei ragise kuskil. Üldiselt saab süsteemiga lõbusalt mängida, näiteks sissetulevaid sõnumeid lugeda sellega. Ta saab seda teha mitte ainult inglise, vaid ka vene keeles)

Kliima nupud on muljetavaldava suurusega, kummeeritud, kuid peaaegu vaba mänguga. Esimesel korral õige temperatuuri valimine lõppeb sageli ebaõnnestumisega, eriti sõites. Tahaks natuke paremaid fikseerimisasendeid. Ja nuppude endi taustvalgustus kliimaseadme töörežiimidega on tõesti puudulik, sest öösel on esile tõstetud ainult ekraanil olev kiri ja nupp ise asub allpool, kuid harjumusest vajutate silti, see on naljakas. Elektriakna ja peegli nupud võiks ka valgustatud olla. Valgust pole üldse peale ühe triibu.

Panipaigad ustes, käetoel, keskkonsoolil ja kindalaekas on korralikud. Suurepärane nähtavus tänu suurtele akendele, mis on vastuolus praeguste trendidega, et teha akendest lünki.

Seljaosas on palju jala- ja pearuumi, tooli seljatugi on kahes asendis reguleeritav kaldenurgaga. Õhutusavad ja kaks usb-porti – see on kõik, mis galeriile meeldib. Muide, lisaks määrdunud lävele, millest eelpool mainisin, on ka ukse avanemisnurk, mis on väike, mis mõnevõrra raskendab tagadiivanile maandumise protsessi ja aitab kaasa ka pükstega läve hõõrumisele.

Seljatoed voldivad kokku peaaegu tasaseks põrandaks, moodustades umbes 1200 liitrit mahtu ja pagasiruumi normaalolekus on 580 liitrit, mis on väga hea. Polükomi all on dokatka ja vajalikud tööriistad, katet märkasin ka, lootuses, et see on lisanišš, aga ei, plastik paneb plastiku kinni. Sellest, mis mulle siin muljet avaldas, oli see kahepoolne polik: ühelt poolt kangamaterjal, teiselt poolt plastik.

See on tõesti lahe, sest saate transportida midagi määrdunud ilma kangast määrimata. Ja siis mõnikord peske plastikut otse Karcheri kraanikausil. Miinustest: põhimõtteliselt puuduvad konksud ja külgseintel väga õrn plastik. Kui autot kasutatakse aktiivselt sihtotstarbeliselt, muutub see kõik kiiresti kriimustatud lõuendiks.

Üldiselt neutraalne interjöör, mis näeb lihtsalt hea välja, mis on mugav ja mugav, kuna kõik on käepärast. Ja see on võib-olla RAV4 sisemaailma peamine pluss.

Mulje

Mida te kindlasti ei tohiks oodata, ei halba ega head, on sõitmine. Kui sõidustiil on rahulik, mõõdetud, mitte kunagi kiire, siis on see sobiv variant. Samas võimaldab see vooluga kaasas käia ja isegi kiiremini liikuda. Aga kui vahel tahaks olla aktiivne, siis selleks ajaks. Kiire käivitamine manuaalkäigukastis asendub variaatoriga ning kiirendusega kaasneb väga vali mootorimüra. Võlvides on kuulda kõike, ka vett. Ja tuul akna taga optimismi ei lisa. Kiirenduse ajal ulatub müratase 76 dB-ni ja vaiksel sõidul kiirusel 100 km/h kõigub see 70 dB ümber. On näha, et nad töötasid Shumkovi kallal, kuid järgisid reeglit: ärge üle pingutage.

Vedrustus on heal ja normaalsel teel suurepärane. See tekitab karistamatuse tunde, kui lähed ootamatult katki. Ta neelab hea meelega liigeseid ja väikseid ebatasasusi, kuid ei armasta suuri lohke ja pärast talve on neid igal pool ohtralt. Väikeste aukude väljatöötamisel on pisut lärmakas, kuid see ei mõjuta mugavust. Niipea, kui katkine asfalt rataste alla satub ja isegi laineline on, peab Rav4 pingutama.

Aktiivse sõiduga jäi silma õõtsumine, mida ei ootagi. Takistuse vältimine kiirusel 80–100 km/h koos sõidurajale naasmisega kõditab teie närve ja see mõjutab ka sõitjaid. Sellise terava manöövri juures on tunne, et kere ulatab hilinemisega rataste järele, mis on juba oma sõidurajale tagasi pöördunud.

Nelikveo töö on üsna korrektne, kuid palju sõltub kummist. Isegi väike jant võib muutuda tüütuks abiootuseks. Sõinud metsateelt ühe rattaga väikesesse lumehunnikusse, proovisin sealt välja pääseda, algul tavapärasel režiimil, seejärel valisin välja parima saadaoleva. Need kolm ratast, mis jäid vabaks, keerlesid asjata, kuigi neil polnud konksu, kuna nad seisid jääl. Ja see “kinni jäänud” ei tõmblenud kunagi. Kuigi oli lootust, et krossover sõidab kõigi 4 rattaga. Stabiliseerimise välja lülitades ja kiirust järsult suurendades hakkasid paistma eduvõimalused. Aga see oli ülimalt ohtlik, sest ümberringi olid puud ja rataste all jää ning kui pärast päästmist auto kannatab, kas siis saab enne kasetüvega kohtumist peatada?

Aga kui midagi sellist juhtuks puhtal alal lumes, saaks positiivse tulemuse palju kiiremini ja väiksema vaevaga. Metsa puhul oleks võinud abiks olla naastrehvid, aga ei aidanud.

joone tõmbamine

Tahtsin just seda versiooni ja püüdsin aru saada, miks inimesed RAV4 nii tihti ostavad. Kuid ükskõik kui banaalselt see ka ei kõlaks, nad võtavad seda nagu iga Toyota, sest see on Toyota. Sest see on usaldusväärne ja pole vahet, kas see on ikka nii või mitte. Sest seda saab alati müüa. Auto võtmine järgmisele omanikule silma peal on kahtlane. Ja ostetakse ka mugavuse, ohutuse, prestiiži pärast, kuigi seda crossoverit pole kunagi mainekaks peetud. Lihtsalt maastur ja mitte rohkem, aga ostja hääletab rublades, nii et ta teab paremini. Mitte ainult meie riigis, vaid paljudes teistes riikides.

Uus Toyota RAV4 püüab ajaga kaasas käia, et inimestele meeldida. Ja selgub, et nad teevad seda väga hästi. Kas see konkreetne auto on seda raha väärt? ma ei usu. 2,5 miljonit standardühikut on siin pakutava jaoks veidi kallis. Ja ka probleemi kokkupanekuga ja see on oluline.

Heaks plussiks on brändi soov vähendada nii varguse määra kui ka kaskokindlustuse maksumust. Selle jaoks võeti kasutusele T-Mark märgistus, kerel on erinevates kohtades kleebised VIN-numbriga ning tööle hakkas ka MuT rakendus. Mugav asi, aga siiski niiske.

Selles on näha, kuhu auto läks, kus see praegu on, kas oli järske kiirendusi ja aeglustusi. Üldiselt jälgige oma käitumist ja liikumist. Näidatakse ka aku laetust. Kahju, et interjööri ei saa eemalt soojendada ega jahutada, kuid võib-olla tulevikus nad midagi välja mõtlevad. Vahepeal ei määra tarkvara alati teravaid manöövreid täpselt ja kui auto näitab täpselt nii, nagu peab, siis omaniku asukoht ei anna alati õigesti välja.

Olgu kuidas on, soovitan selle autoga sõita, üle vaadata ja otsus langetada. Võib-olla on selle ajalugu, varustus isegi baasis ja võimalused olulisemad kui kõik muu.

Annan sellele Toyota Rav4-le 6,7 punkti 10-st.