À la recherche de qualité, j’ai trouvé 11 inconvénients. Essai routier Toyota RAV4

Hier, le Toyota RAV4 est l’un des multisegments les plus populaires. C’est pour cette raison que j’ai vraiment voulu le tester, et quand j’ai été confronté à un choix entre moteurs et boîtes de vitesses, j’ai demandé l’option qui est le plus souvent achetée.

Et il est souhaitable que l’équipement ne soit pas haut de gamme, afin que je puisse être au plus près des voitures demandées. Le choix n’était pas si grand: soit un moteur 2 litres de 149 ch avec une CVT, soit un 2,5 litres de 199 ch, mais jumelé à une boîte automatique à 8 rapports. L’âme a exigé plus de puissance et une transmission automatique, mais l’intestin a compris qu’ils achetaient quelque chose de complètement différent.

Et c’est arrivé: la première option a été fournie pour le test et l’équipement était exactement au milieu – Style. Il ne contient peut-être pas toutes les fonctionnalités les plus récentes, mais tout ce qui est basique, me semble-t-il, est présent. Le pack « Confort » a été pris comme base pour « Style ». Il existe une telle version: 2’421’000 unités conditionnelles. La double coloration ajoute 50 000 unités conventionnelles et, par conséquent, nous avons 2 471 000 roubles. Mais le monde de Toyota avec Rav4 peut être ouvert et moins cher, à partir d’un peu moins de 2 millions. Bien sûr, il ne faut pas s’attendre à des fioritures: un moteur 2.0, une mécanique et une traction avant. En même temps, l’équipement est plus ou moins normal, puisqu’il y a déjà beaucoup d’oreillers ici, y compris le genou du conducteur, il y a des optiques LED à l’avant et à l’arrière, des rétroviseurs électriques, un peu de chauffage, etc. La liste complète est énorme. Cependant, compte tenu du prix et des caractéristiques techniques, je n’envisagerais pas une telle option.

La transmission intégrale démarre dans cette voiture avec le pack « Confort » ou avec 2’334’000 unités conventionnelles. La différence est décente, mais l’équipement technique est également pompé. Le même moteur, mais avec un variateur. D’ailleurs, c’est nouveau ici, avec une première manuelle. Si auparavant le variateur recevait une charge énorme lors d’un démarrage brusque à partir d’un endroit, maintenant ce problème a été résolu. Les démarrages sont plus rapides et moins stressants, et il en va de même pour la conduite hors route. L’ensemble du processus est pris en charge par la mécanique, libérant la courroie de la charge, et dès que la vitesse augmente et que l’ordinateur se rend compte que la mécanique n’est plus nécessaire, il transfère tous les droits au variateur. Dans la vie, cela se remarque, car un démarrage rapide peut être très rapide, et non lorsque vous appuyez et attendez. Eh bien, une telle innovation devrait prolonger la durée de vie de la transmission, donc la foi dans le meilleur est avec nous pour toujours.

Et avec la même configuration, l’opportunité s’ouvre de devenir propriétaire d’une version plus puissante du Rav4 sur la machine, seul ce plaisir coûte un peu plus de 2,5 millions. C’est sans le coût de la couleur.

Ensuite, il y aura «Prestige», où la transmission intégrale est disponible avec un système de répartition de couple adaptatif aux roues arrière et plusieurs autres options importantes. Nous ajoutons le nom « Safety » à « Prestige » et nous obtenons la version supérieure. 2’680’000 unités conventionnelles pour un moteur de deux litres ou 2’894’000 pour une unité de 199 chevaux. La vitesse maximale regorge d’assistants et de caméras polyvalentes, mais le prix prend rapidement vie. Par conséquent, apparemment, ils prennent le plus souvent la moyenne sur le variateur: sans surpayer les assistants et économiser le budget.

Rencontré par les vêtements

Et les vêtements sont neufs, audacieux. Plus intéressant en comparaison avec les générations précédentes. Peut-être pouvons-nous sauter toutes les odes élogieuses à l’extérieur du RAV4 avec un petit résumé: cette génération est sacrément bonne. Mais il y a des sous-entendus de conception: les extenseurs en plastique n’atteignent pas la fin, laissant de la place pour le sablage.

Une décision étrange, mais rien ne changera. Même les garde-boue installés ne couvrent pas complètement les espaces ouverts, bien qu’il serait logique que leurs «queues» aillent exactement jusqu’au revêtement de l’arche. Économisé sur la production – gagné sur les accessoires.

De plus, ces vêtements ont des lacunes différentes. Par exemple, sur les portes: d’un côté 7 et 6 mm, et de l’autre 4 et 9 mm. De plus, certaines portes sont jonchées vers l’intérieur, d’autres dépassent vers l’extérieur. Mais si vous ne regardez pas de près, il s’avère même rien.

Les portes RAB4 ferment les seuils, ce qui permet de garder les jambes propres plus longtemps. Certes, un tel système ne fonctionne qu’à l’avant. Lorsque vous ouvrez la porte arrière, le seuil apparaît dans toute sa splendeur, ou plutôt la saleté, qui vole abondamment dans l’ouverture entre les portes avant et arrière. Cela est probablement dû au fait que les élastiques avant n’atteignent pas le bout de la porte des centimètres 4. Et si je comprends bien, vous ne devriez pas attendre un révocable à ce sujet, ils ne le corrigeront probablement qu’avec un restylage, probablement.

Le monde intérieur est aussi important

Vous savez, quand j’ai ouvert la porte pour la première fois, toute l’attention était concentrée sur les chaises. Même sans toucher, je me suis rendu compte que les matériaux utilisés étaient artificiels, et le toucher n’a fait que le confirmer. Et la qualité n’est pas non plus la meilleure, en particulier le matériau similaire à la peau. Mais sur le volant et le sélecteur de vitesse, cela diffère pour le mieux.

Les matériaux de garniture de la cabine sont souples dans la partie supérieure, dans le cas des cartes de porte, puis dans la partie supérieure, et le reste est en plastique dur. Mais j’étais content que tout ait été fait sur les garnitures de porte arrière exactement comme sur celles de devant.

Le volant n’est pas surchargé de boutons, certaines fonctions sont affichées sur l’écran du tableau de bord, situé entre les comparateurs. Étonnamment, il n’y a pas de croisière adaptative ici, même si à ce prix je m’attendais à le voir.

Le système multimédia est le même que sur beaucoup d’autres Toyota. Il y a Apple Carplay et Android Auto. La musique établie est étonnamment agréable et rien ne claque nulle part. En général, vous pouvez vous amuser à jouer avec le système, par exemple en lisant les messages entrants avec. Elle peut le faire non seulement en anglais, mais aussi en russe)

Les boutons de climatisation sont de taille impressionnante, caoutchoutés, mais avec un jeu presque libre. Choisir la bonne température du premier coup se solde souvent par un échec, surtout au volant. J’aimerais un peu mieux fixer les positions. Et le rétro-éclairage des boutons eux-mêmes avec les modes de fonctionnement du système de climatisation fait vraiment défaut, car la nuit, seule l’inscription sur l’écran est mise en surbrillance, et le bouton lui-même est situé en dessous, mais par habitude, vous appuyez sur l’inscription, c’est marrant. Les boutons des vitres électriques et des rétroviseurs pourraient également être éclairés. Il n’y a pas de lumière du tout à l’exception d’une bande.

Les compartiments de rangement dans les portes, l’accoudoir, la console centrale et la boîte à gants sont bons. Excellente visibilité due à de grandes fenêtres, ce qui est contraire aux tendances actuelles, pour faire des meurtrières aux fenêtres.

Il y a beaucoup d’espace pour les jambes et la tête à l’arrière, le dossier de la chaise est réglable en angle sur deux positions. Des bouches d’aération et deux ports USB – c’est tout ce que la galerie peut plaire. Soit dit en passant, en plus du seuil sale, que j’ai mentionné ci-dessus, il existe également un angle d’ouverture de la porte, qui est petit, ce qui complique quelque peu le processus d’atterrissage sur le canapé arrière et contribue également à frotter le seuil avec un pantalon.

Les dossiers se replient presque en un plancher plat, formant environ 1200 litres de volume, et le coffre dans son état normal est de 580 litres, ce qui est très bien. Sous le polycom il y a un dokatka et les outils nécessaires, j’ai aussi remarqué le couvercle, dans l’espoir que ce soit une niche supplémentaire, mais non, le plastique ferme le plastique. D’après ce qui m’a impressionné ici, c’était une polik à double face: d’un côté, le tissu, de l’autre, le plastique.

C’est vraiment cool, car vous pouvez transporter quelque chose de sale sans tacher le tissu. Et puis, à l’occasion, lavez le plastique directement sur l’évier Karcher. Parmi les inconvénients: il n’y a pas de crochets en principe et du plastique très délicat sur les flancs. Avec l’utilisation active de la voiture aux fins prévues, tout cela se transformera rapidement en une toile rayée.

En général, un intérieur neutre qui a l’air bien, pratique et confortable, car tout est à portée de main. Et c’est peut-être le principal avantage du monde intérieur de RAV4.

Impression

Ce à quoi vous ne devez absolument pas vous attendre, ni mauvais ni bon, c’est la conduite. Si le style de conduite est calme, mesuré, jamais pressé, alors c’est une option appropriée. Tout de même, cela vous permettra de garder le rythme, et même d’aller plus vite. Mais si parfois vous voulez être actif, alors d’ici là. Un démarrage rapide dans une boîte manuelle sera remplacé par un variateur, et l’accélération sera accompagnée d’un bruit de moteur très fort. Vous pouvez tout entendre dans les arches, y compris l’eau. Et la brise à l’extérieur de la fenêtre n’ajoute pas d’optimisme. Lors de l’accélération, le niveau de bruit atteint 76 dB, et avec une conduite silencieuse à 100 km/h il fluctue autour de 70 dB. On peut voir qu’ils ont travaillé sur le Shumkov, mais ont suivi la règle: n’en faites pas trop.

La suspension est excellente sur les routes bonnes et normales. Cela crée un sentiment d’impunité si vous partez soudainement sur un cassé. Il avale avec plaisir les joints et les petites irrégularités, mais n’aime pas les gros trous, et après l’hiver, il y en a plein partout. Un peu bruyant lors de l’élaboration de petites fosses, mais cela n’affecte pas le confort. Dès que l’asphalte cassé passe sous les roues, et même qu’il est ondulé, le Rav4 devra se resserrer.

Avec la conduite active, un balancement a été remarqué, ce à quoi vous ne vous attendiez pas. Éviter un obstacle à une vitesse de 80 à 100 km/h avec un retour dans votre voie chatouillera vos nerfs, et cela affectera également les coureurs. Avec une manœuvre aussi brusque, on a l’impression que le corps atteint tardivement les roues, qui sont déjà revenues dans leur voie.

Le fonctionnement de la transmission intégrale est tout à fait correct, mais cela dépend beaucoup de la gomme. Même une petite farce peut se transformer en une attente fastidieuse d’aide. Après avoir quitté la route forestière avec une roue dans un petit dépotoir à neige, j’ai essayé d’en sortir, d’abord dans le mode habituel, puis j’ai sélectionné le meilleur disponible. Ces trois roues qui restaient libres tournaient pour rien, bien qu’elles n’aient pas de crochet, car elles se tenaient sur la glace. Et le « coincé » n’a jamais tremblé. Cependant, il y avait de l’espoir que le multisegment ramerait avec les 4 roues. En désactivant la stabilisation et en augmentant fortement la vitesse, les chances de succès ont commencé à apparaître. Mais c’était extrêmement dangereux, car il y a des arbres autour, et de la glace sous les roues, et si après le sauvetage la voiture souffre, sera-t-il possible de l’arrêter avant de rencontrer un tronc de bouleau?

Mais si quelque chose comme ça se produisait sur une zone propre dans la neige, un résultat positif serait obtenu beaucoup plus rapidement et avec moins d’effort. Dans le cas de la forêt, des pneus cloutés auraient pu aider, mais ils ne l’ont pas fait.

tracer une ligne

Je voulais spécifiquement cette version et j’ai essayé de comprendre pourquoi les gens achètent si souvent le RAV4. Mais aussi banal que cela puisse paraître, ils le prennent, comme n’importe quelle Toyota, parce que c’est une Toyota. Parce qu’il est fiable, et peu importe qu’il le soit toujours ou non. Parce qu’il peut toujours être vendu. Prendre une voiture avec un œil sur le prochain propriétaire est douteux. Et ils achètent aussi pour la commodité, la sécurité, le prestige, bien que ce crossover n’ait jamais été considéré comme prestigieux. Juste un SUV et pas plus, mais l’acheteur vote en roubles, donc il sait mieux. Pas seulement dans notre pays, mais dans beaucoup d’autres.

Le nouveau Toyota RAV4 tente de suivre l’air du temps pour plaire aux gens. Et il s’avère qu’ils le font très bien. Est-ce que cette voiture en vaut la peine? Je ne pense pas. 2,5 millions d’unités standard, c’est un peu cher pour ce qui est disponible ici. Et aussi avec l’assemblage du problème et c’est important.

Un bon plus est la volonté de la marque de réduire à la fois le taux de vol et le coût des polices d’assurance tous risques. Pour cela, le marquage T-Mark a été introduit, il y a des autocollants sur le corps avec le numéro VIN à différents endroits, et l’application MuT a également commencé à fonctionner. Une chose pratique, mais toujours humide.

Dans celui-ci, vous pouvez voir où la voiture est allée, où elle se trouve maintenant, s’il y a eu de fortes accélérations et décélérations. En général, suivez votre comportement et vos mouvements. La charge de la batterie est également indiquée. C’est dommage que vous ne puissiez pas réchauffer ou refroidir l’intérieur à distance, mais à l’avenir, peut-être, ils trouveront quelque chose. En attendant, le logiciel ne détermine pas toujours avec précision les manœuvres brusques, et si la voiture s’affiche exactement comme il se doit, l'emplacement du propriétaire n’est pas toujours correct.

Quoi qu’il en soit, je recommande de conduire cette voiture, de l’inspecter et de prendre une décision. Peut-être que son histoire, son équipement même dans la base et ses capacités seront plus importantes que tout le reste.

Je donne à ce Toyota Rav4 6,7 points sur 10.