En busca de calidad, encontré 11 desventajas. Prueba de conducción Toyota RAV4

Ayer Toyota RAV4 es uno de los crossovers más populares. Por esta razón, tenía muchas ganas de probarlo, y cuando tuve que elegir entre motores y cajas de cambios, pregunté por la opción que se compra con más frecuencia.

Y es deseable que el equipamiento no sea de gama alta, para poder estar lo más cerca posible de los coches demandados. La elección no fue tan buena: o un motor de 2 litros con 149 hp con CVT, o un 2.5 litros con 199 hp, pero combinado con una transmisión automática de 8 velocidades. El alma exigía más potente y con cambio automático, pero la tripa entendió que estaban comprando algo completamente diferente.

Y así sucedió: se proporcionó la primera opción para la prueba y el equipo estaba exactamente en el medio: estilo. Puede que no contenga todas las características principales novedosas, pero me parece que todo lo básico está presente. El paquete «Confort» se tomó como base para «Estilo». Existe tal versión: 2'421'000 unidades condicionales. La doble coloración agrega 50 mil unidades convencionales y como resultado tenemos 2'471'000 rublos. Pero el mundo de Toyota con Rav4 puede abrirse y ser más barato, a partir de poco menos de 2 millones. Eso sí, no debes esperar florituras: un motor 2.0, mecánica y tracción delantera. A su vez, el equipamiento es más o menos normal, ya que aquí ya hay bastantes almohadas, incluida la rodilla del conductor, hay ópticas LED delante y detrás, espejos eléctricos, algo de calefacción, etc. La lista completa es enorme. Sin embargo, dado el precio y las características técnicas, no consideraría esa opción.

La tracción a las cuatro ruedas se inicia en este coche con el paquete «Confort» o con 2'334'000 unidades convencionales. La diferencia es decente, pero el equipo técnico también está bombeado. El mismo motor, pero con variador. Por cierto, es nuevo aquí, con una primera marcha manual. Si antes el variador recibió una carga enorme durante un arranque brusco de un lugar, ahora se ha resuelto este problema. Los arranques son más rápidos y menos estresantes, y lo mismo ocurre con la conducción todoterreno. Los mecánicos se hacen cargo de todo el proceso, liberando la correa de la carga, y tan pronto como aumenta la velocidad y la computadora se da cuenta de que los mecánicos ya no son necesarios, transfiere todos los derechos al variador. En la vida, esto se nota, ya que un comienzo brusco puede ser realmente brusco, y no cuando presionas y esperas. Bueno, tal innovación debería extender la vida útil de la transmisión, por lo que la fe en lo mejor está con nosotros para siempre.

Y con la misma configuración, se abre la oportunidad de convertirse en propietario de una versión más poderosa de Rav4 en la máquina, solo que este placer cuesta un poco más de 2,5 millones. Esto es sin el costo del color.

Luego estará el «Prestige», donde está disponible la tracción total con un sistema de distribución de par adaptativo a las ruedas traseras y varias otras opciones importantes. Agregamos el nombre «Seguridad» a «Prestigio» y obtenemos la versión superior. 2'680'000 unidades convencionales para un motor de dos litros o 2'894'000 para una unidad de 199 caballos de fuerza. La velocidad máxima está llena de asistentes y cámaras versátiles, pero el precio cobra vida rápidamente. Por lo tanto, aparentemente, la mayoría de las veces toman el promedio en el variador: sin pagar de más a los asistentes y ahorrando el presupuesto.

Conocido por la ropa

Y la ropa es nueva, atrevida. Más interesante en comparación con las generaciones anteriores. Quizás podamos saltarnos todas las odas laudatorias al exterior del RAV4 con un breve resumen: esta generación es muy buena. Pero hay algunas insinuaciones de diseño: los expansores de plástico no llegan al final, dejando espacio para el pulido con chorro de arena.

Una decisión extraña, pero nada cambiará. Incluso los guardabarros instalados no cubren completamente los espacios abiertos, aunque sería lógico que sus «colas» fueran exactamente al revestimiento del arco. Ahorro en producción – ganado en accesorios.

Además, estas prendas tienen diferentes huecos. Por ejemplo, en puertas: por un lado 7 y 6 mm, y por el otro 4 y 9 mm. Además, algunas puertas están llenas de basura hacia adentro, algunas sobresalen hacia afuera. Pero si no miras de cerca, resulta muy incluso nada.

Las puertas RAB4 cierran los umbrales, lo que te permite mantener las piernas limpias por más tiempo. Es cierto que dicho sistema solo funciona en el frente. Cuando abre la puerta trasera, el umbral se muestra en todo su esplendor, o más bien la suciedad, que vuela abundantemente hacia la abertura entre las puertas delantera y trasera. Esto probablemente se deba al hecho de que las gomas delanteras no llegan al final de la puerta de 4 centímetros y, según tengo entendido, no debe esperar un revocable sobre este asunto, lo más probable es que lo corrijan solo con restyling., probablemente.

El mundo interior también es importante.

Sabes, cuando abrí la puerta por primera vez, toda la atención se centró en las sillas. Incluso sin tocar, me di cuenta de que los materiales utilizados eran artificiales, y el tacto solo lo confirmó. Y la calidad tampoco es la mejor, sobre todo el material parecido a la piel. Pero en el volante y el selector de cambios, difiere para mejor.

Los materiales de las molduras en la cabina son suaves en la parte superior, en el caso de las tarjetas de las puertas, luego en la parte superior, y el resto es de plástico duro. Pero me complació que todo se hiciera en las molduras de las puertas traseras exactamente como en las delanteras.

El volante no está sobrecargado de botones, algunas de las funciones se muestran en la pantalla del tablero, que se encuentra entre los indicadores de cuadrante. Sorprendentemente, no hay un crucero adaptable aquí, aunque a este precio esperaba verlo.

El sistema multimedia es el mismo que en muchos otros Toyota. Hay Apple Carplay y Android Auto. La música establecida es sorprendentemente placentera y nada suena en ninguna parte. En general, puede divertirse jugando con el sistema, por ejemplo, leyendo los mensajes entrantes con él. Ella puede hacer esto no solo en inglés, sino también en ruso)

Las perillas climáticas son impresionantes en tamaño, recubiertas de goma, pero con un juego casi libre. Elegir la temperatura adecuada la primera vez suele acabar en fracaso, especialmente al conducir. Me gustaría un poco mejor fijando posiciones. Y realmente falta la retroiluminación de los botones con los modos de funcionamiento del sistema de aire acondicionado, porque por la noche solo se resalta la inscripción en la pantalla, y el botón en sí se encuentra debajo, pero por costumbre presiona la inscripción, es gracioso. Los botones de las ventanas eléctricas y los espejos también podrían estar iluminados. No hay luz en absoluto a excepción de una raya.

Los compartimentos de almacenamiento en las puertas, apoyabrazos, consola central y guantera son buenos. Excelente visibilidad debido a los grandes ventanales, lo que es contrario a las tendencias actuales, para hacer aspilleras fuera de las ventanas.

Hay mucho espacio para las piernas y la cabeza en la parte trasera, el respaldo de la silla es ajustable en ángulo en dos posiciones. Salidas de aire y dos puertos USB: eso es todo lo que la galería puede complacer. Por cierto, además del umbral sucio, que mencioné anteriormente, también hay un ángulo de apertura de la puerta, que es pequeño, lo que complica un poco el proceso de aterrizar en el sofá trasero y también contribuye a frotar el umbral con los pantalones.

Los respaldos se pliegan casi en un suelo plano, formando unos 1200 litros de volumen, y el maletero en su estado normal es de 580 litros, que está muy bien. Debajo del policom hay un dokatka y las herramientas necesarias, también noté la tapa, con la esperanza de que sea un nicho adicional, pero no, el plástico cierra el plástico. Por lo que me impresionó aquí, era un polik de doble cara: por un lado, material de tela, por el otro, plástico.

Esto es realmente genial, ya que puedes transportar algo sucio sin manchar la tela. Y luego, de vez en cuando, lava el plástico directamente en el fregadero Karcher. De las desventajas: en principio no hay ganchos y plástico muy delicado en las paredes laterales. Con el uso activo del automóvil para el propósito previsto, todo esto se convertirá rápidamente en un lienzo rayado.

En general, un interior neutral que simplemente se ve bien, que es conveniente y cómodo, ya que todo está a la mano. Y esta es quizás la principal ventaja del mundo interior de RAV4.

Impresión

De lo que definitivamente no debes esperarlas, ni para mal ni para bien, es de la conducción. Si el estilo de conducción es tranquilo, medido, nunca con prisas, entonces esta es una opción adecuada. De todos modos, le permitirá seguir la corriente e incluso ir más rápido. Pero si a veces quieres estar activo, entonces para entonces. Un arranque rápido en una transmisión manual será reemplazado por un variador, y la aceleración irá acompañada de un ruido de motor muy fuerte. Puedes escuchar todo en los arcos, incluyendo el agua. Y la brisa fuera de la ventana no agrega optimismo. Durante la aceleración, el nivel de ruido alcanza los 76 dB, y con una marcha tranquila a 100 km/h fluctúa alrededor de los 70 dB. Se puede ver que trabajaron en Shumkov, pero siguieron la regla: no exageres.

La suspensión es excelente en carreteras buenas y normales. Crea una sensación de impunidad si de repente vas por uno roto. Con placer se traga las articulaciones y las pequeñas irregularidades, pero no le gustan los hoyos grandes, y después del invierno abundan por todas partes. Un poco ruidoso cuando se trabaja en hoyos pequeños, pero esto no afecta la comodidad. Tan pronto como el asfalto roto se meta debajo de las ruedas, e incluso se ondule, entonces el Rav4 tendrá que endurecerse.

Con la conducción activa, se notó balanceo, lo que no espera. Evitar un obstáculo a una velocidad de 80 a 100 km/h con un regreso a su carril le hará cosquillas en los nervios y también afectará a los ciclistas. Con una maniobra tan brusca, se siente como si el cuerpo estuviera alcanzando tardíamente las ruedas, que ya han regresado a su carril.

El funcionamiento de la tracción total es bastante correcto, pero depende mucho de las gomas. Incluso una pequeña broma puede convertirse en una tediosa expectativa de ayuda. Habiendo conducido fuera del camino forestal con una rueda en un pequeño vertedero de nieve, traté de salir de él, primero en el modo habitual, luego seleccioné el mejor disponible. Esas tres ruedas que quedaron libres estaban girando para nada, aunque no tenían gancho, mientras estaban paradas sobre el hielo. Y el «atascado» nunca se movió. Aunque, había esperanza de que el crossover remara con las 4 ruedas. Al apagar la estabilización y aumentar bruscamente la velocidad, comenzaron a aparecer las posibilidades de éxito. Pero era extremadamente peligroso, porque hay árboles alrededor y hielo debajo de las ruedas, y si después del rescate el automóvil sufre, ¿será posible detenerlo antes de encontrarse con un tronco de abedul?

Pero si algo así sucediera en un área limpia en la nieve, se obtendría un resultado positivo mucho más rápido y con menos esfuerzo. En el caso del bosque, los neumáticos con clavos podrían haber ayudado, pero no lo hicieron.

dibujando una linea

Quería específicamente esta versión y traté de entender por qué la gente compra RAV4 con tanta frecuencia. Pero por trillado que suene, lo toman, como cualquier Toyota, porque es un Toyota. Porque es fiable, y no importa si lo sigue siendo o no. Porque siempre se puede vender. Tomar un automóvil con la vista puesta en el próximo propietario es dudoso. Y también compran por comodidad, por seguridad, por prestigio, aunque este crossover nunca se ha considerado prestigioso. Solo un SUV y nada más, pero el comprador vota en rublos, por lo que sabe mejor. No solo en nuestro país, sino en muchos otros.

El nuevo Toyota RAV4 está tratando de mantenerse al día para complacer a la gente. Y resulta que lo hacen muy bien. ¿Vale la pena este coche en particular? no creo 2,5 millones de unidades estándar es un poco caro para lo que está disponible aquí. Y también con el montaje del problema y esto es importante.

Una buena ventaja es el deseo de la marca de reducir tanto la tasa de robo como el costo de las pólizas de seguro integral. Para esto, se introdujo la marca T-Mark, hay pegatinas en el cuerpo con el número VIN en diferentes lugares y la aplicación MuT también comenzó a funcionar. Una cosa útil, pero aún húmeda.

En él, puede ver a dónde fue el automóvil, dónde está ahora, si hubo aceleraciones y desaceleraciones bruscas. En general, realice un seguimiento de su comportamiento y movimiento. También se muestra la carga de la batería. Es una pena que no pueda calentar o enfriar remotamente el interior, pero en el futuro, tal vez, se les ocurrirá algo. Mientras tanto, el software no siempre determina con precisión las maniobras bruscas, y si el automóvil se muestra exactamente como debería, la ubicación del propietario no siempre es correcta.

Pase lo que pase, recomiendo conducir este auto, inspeccionarlo y tomar una decisión. Quizás su historia, el equipo incluso en la base y las capacidades serán más importantes que todo lo demás.

Le doy a este Toyota Rav4 6,7 puntos sobre 10.