Laatua etsiessäni löysin 11 miinusta. Koeajo Toyota RAV4

Eilen Toyota RAV4 on yksi suosituimmista crossovereista. Tästä syystä halusin todella testata sitä, ja kun jouduin valitsemaan moottorin ja vaihteiston välillä, kysyin useimmiten ostettua vaihtoehtoa.

Ja on toivottavaa, että varustelu ei ollut huippuluokkaa, jotta voin olla mahdollisimman lähellä kysyttyjä autoja. Valinta ei ollut niin suuri: joko 2-litrainen moottori 149 hv CVT:llä tai 2,5-litrainen 199 hv, mutta yhdistettynä 8-nopeuksiseen automaattivaihteistoon. Sielu vaati tehokkaampaa ja automaattivaihteistolla varustettua, mutta sisäilma ymmärsi, että he ostivat jotain aivan muuta.

Ja niin tapahtui: testiin tarjottiin ensimmäinen vaihtoehto ja varusteet olivat täsmälleen keskellä – Style. Se ei ehkä sisällä kaikkia uusia huippuominaisuuksia, mutta kaikki perus mielestäni on olemassa. ”Comfort”-paketti otettiin ”Stylen” perustaksi. On olemassa tällainen versio: 2'421'000 ehdollista yksikköä. Kaksoisvärjäys lisää 50 tuhatta tavanomaista yksikköä ja tuloksena meillä on 2'471'000 ruplaa. Mutta Rav4:n kanssa varustetun Toyotan maailma voidaan avata ja halvempaa, alkaen hieman alle 2 miljoonasta. Tietenkään sinun ei pitäisi odottaa mitään hienouksia: 2.0-moottori, mekaniikka ja etuveto. Samaan aikaan varustelu on jokseenkin normaali, sillä tyynyjä on täällä jo paljon, kuljettajan polvi mukaan lukien, LED-optiikka edessä ja takana, sähköpeilit, vähän lämmitystä jne. Täydellinen lista on valtava. Hintalapun ja teknisten ominaisuuksien vuoksi en kuitenkaan harkitse tällaista vaihtoehtoa.

Neliveto käynnistyy tässä autossa ”Comfort”-konfiguraatiolla tai 2'334'000 perinteisellä yksiköllä. Ero on kohtuullinen, mutta myös teknisiä laitteita pumpataan. Sama moottori, mutta variaattorilla. Se on muuten täällä uutta, manuaalisella ykkösvaihteella. Jos aiemmin variaattori sai valtavan kuormituksen jyrkän liikkeen aikana paikasta, niin nyt tämä ongelma on ratkaistu. Lähdöt ovat nopeampia ja vähemmän stressaavia, ja sama koskee myös maastoajoa. Mekaniikka ottaa koko prosessin haltuunsa vapauttamalla hihnan kuormituksesta ja heti kun nopeus kasvaa ja tietokone tajuaa, ettei mekaniikkaa enää tarvita, se siirtää kaikki oikeudet variaattorille. Elämässä tämä on havaittavissa, koska terävä aloitus voi olla todella terävä, eikä silloin, kun painat ja odotat. No, tällaisen innovaation pitäisi pidentää vaihteiston käyttöikää, joten usko parhaaseen on kanssamme ikuisesti.

Ja samalla kokoonpanolla avautuu mahdollisuus tulla tehokkaamman Rav4-version omistajaksi koneessa, vain tämä ilo maksaa hieman yli 2,5 miljoonaa. Tämä on ilman värin kustannuksia.

Sitten tulee ”Prestige”, jossa on saatavana neliveto mukautuvalla vääntömomentin jakelujärjestelmällä takapyörille ja useilla muilla tärkeillä lisävarusteilla. Lisäämme nimen ”Safety” ”Prestigeen” ja saamme huippuversion. 2'680'000 perinteistä yksikköä kahden litran moottorille tai 2'894'000 199 hevosvoiman yksikölle. Maksiminopeus on täynnä avustajia ja yleiskameroita, mutta hinta herää nopeasti henkiin. Siksi ilmeisesti he ottavat useimmiten variaattorin keskiarvon: maksamatta liikaa avustajista ja säästämättä budjettia.

Tavattiin vaatteiden kanssa

Ja vaatteet ovat uusia, rohkeita. Mielenkiintoisempi verrattuna aikaisempiin sukupolviin. Ehkä voimme ohittaa kaikki ylistävät oodit RAV4:n ulkopuolelta lyhyellä yhteenvedolla: tämä sukupolvi on hemmetin hyvä. Mutta suunnittelussa on jotain vihjailua: muoviset laajennukset eivät pääse päähän, joten hiekkapuhallukseen jää tilaa.

Outo päätös, mutta mikään ei muutu. Edes asennetut lokasuojat eivät peitä avoimia tiloja kokonaan, vaikka olisikin loogista, että niiden ”pyrstö” menisi täsmälleen kaaren vuoraukseen. Säästetty tuotannossa – ansaittu lisävarusteista.

Lisäksi näissä vaatteissa on erilaisia ​​aukkoja. Esimerkiksi ovissa: toisella puolella 7 ja 6 mm ja toisella 4 ja 9 mm. Lisäksi jotkut ovet ovat roskaisia ​​sisäänpäin, jotkut ulkonevat ulospäin. Mutta jos et katso tarkkaan, siitä ei tule edes mitään.

RAB4-ovet sulkevat kynnykset, jolloin voit pitää jalat puhtaina pidempään. Totta, tällainen järjestelmä toimii vain edessä. Kun avaat takaoven, kynnys näkyy kaikessa loistossaan, tai pikemminkin lika, joka lentää runsaasti etu- ja takaoven väliseen aukkoon. Tämä johtuu luultavasti siitä, että etummaiset kuminauhat eivät ulotu 4 senttimetrin oven päähän.Ja ymmärtääkseni ei kannata odottaa peruuttamista tässä asiassa, todennäköisesti korjaavat sen vain uudelleen muotoilulla, luultavasti.

Myös sisäinen maailma on tärkeä

Tiedätkö, kun ensimmäisen kerran avasin oven, kaikki huomio keskittyi tuoleihin. Koskemattakaan tajusin, että käytetyt materiaalit olivat keinotekoisia, ja kosketus vain vahvisti tämän. Ja laatu ei myöskään ole paras, varsinkin ihoa muistuttava materiaali. Mutta ohjauspyörässä ja vaihteenvalitsimessa se eroaa parempaan suuntaan.

Ohjaamon verhoilumateriaalit ovat pehmeitä yläosassa, ovikorttien tapauksessa, sitten aivan yläosassa, ja loput ovat kovaa muovia. Mutta olin tyytyväinen, että takaovien verhoiluissa kaikki tehtiin täsmälleen kuten etuosissa.

Ohjauspyörä ei ole ylikuormitettu painikkeilla, osa toiminnoista näkyy kojelaudan näytöllä, joka sijaitsee mittakellon välissä. Yllättäen täällä ei ole mukautuvaa risteilyä, vaikka tällä hintalapulla odotin näkeväni sen.

Multimediajärjestelmä on sama kuin monissa muissa Toyotoissa. On Apple Carplay ja Android Auto. Vakiintunut musiikki on yllättävän miellyttävää, eikä mikään kolise missään. Yleisesti ottaen voit pitää hauskaa järjestelmän kanssa leikkiä, esimerkiksi lukemalla saapuvia viestejä sillä. Hän voi tehdä tämän paitsi englanniksi myös venäjäksi)

Ilmastointinupit ovat vaikuttavan kokoisia, kumitettuja, mutta lähes vapaasti liikkuvia. Oikean lämpötilan valinta ensimmäisellä kerralla johtaa usein epäonnistumiseen, varsinkin ajon aikana. Haluaisin hieman parempia kiinnitysasentoja. Ja itse painikkeiden taustavalo ilmastointijärjestelmän toimintatiloilla puuttuu todella, koska yöllä vain näytön teksti on korostettu, ja itse painike sijaitsee alla, mutta tottumuksesta painat kirjoitusta, se on hauskaa. Myös sähköikkunan ja peilien painikkeet voisivat olla valaistuja. Yhtä raitaa lukuun ottamatta valoa ei ole ollenkaan.

Säilytyslokerot ovissa, käsinojassa, keskikonsolissa ja hansikaslokerossa ovat hyvät. Erinomainen näkyvyys suurten ikkunoiden ansiosta, mikä on vastoin nykytrendejä, tehdä porsaanreikiä ikkunoista.

Selässä on runsaasti jalka- ja päätilaa, tuolin selkänoja on säädettävissä kahteen asentoon. Ilmavirran ohjaimia ja kaksi usb-porttia – siinä kaikki, mitä galleria voi miellyttää. Muuten, edellä mainitsemani likaisen kynnyksen lisäksi on myös pieni oven avautumiskulma, mikä vaikeuttaa jonkin verran takasohvalle laskeutumisprosessia ja auttaa myös pyyhkiä kynnystä housuilla.

Selkänojat taittuvat lähes tasaiseksi lattiaksi muodostaen tilavuuden noin 1200 litraa ja tavaratila normaalitilassaan on 580 litraa, mikä on erittäin hyvä. Polycomin alla on dokatka ja tarvittavat työkalut, huomasin myös kannen, siinä toivossa että tämä on lisärako, mutta ei, muovi sulkee muovin. Siitä, mikä minuun teki vaikutuksen, se oli kaksipuolinen polikki: toisaalta kangasmateriaalia, toisaalta muovia.

Tämä on todella siistiä, sillä voit kuljettaa jotain likaa värjäämättä kangasta. Ja sitten joskus, pese muovi suoraan Karcherin pesualtaalla. Miinuksista: periaatteessa ei ole koukkuja ja sivuseinissä erittäin herkkä muovi. Kun autoa käytetään aktiivisesti aiottuun tarkoitukseen, kaikki tämä muuttuu nopeasti naarmuuntuneeksi kankaaksi.

Yleensä neutraali sisustus, joka näyttää vain hyvältä, mikä on kätevä ja mukava, koska kaikki on käsillä. Ja tämä on ehkä RAV4:n sisäisen maailman tärkein plus.

Vaikutelma

Mitä sinun ei todellakaan pitäisi odottaa heiltä, ​​ei huonoa tai hyvää, on ajaminen. Jos ajotyyli on rauhallinen, mitattu, ei koskaan kiire, niin tämä on sopiva vaihtoehto. Siitä huolimatta sen avulla voit pysyä virran mukana ja jopa mennä nopeammin. Mutta jos joskus haluat olla aktiivinen, niin siihen mennessä. Manuaalivaihteiston pikakäynnistys korvataan variaattorilla, ja kiihdytykseen liittyy erittäin kova moottoriääni. Kaarissa kuulet kaiken, myös veden. Ja tuuli ikkunan ulkopuolella ei lisää optimismia. Kiihdytyksen aikana melutaso saavuttaa 76 dB, ja hiljaisella ajonopeudella 100 km/h se vaihtelee noin 70 dB. Voidaan nähdä, että he työskentelivät Shumkovilla, mutta noudattivat sääntöä: älä liioittele sitä.

Jousitus on erinomainen hyvällä ja normaalilla tiellä. Se luo rankaisemattomuuden tunteen, jos menet yhtäkkiä rikki. Se nielee mielellään niveliä ja pieniä epätasaisuuksia, mutta ei pidä suurista kuopista, ja talven jälkeen niitä on runsaasti kaikkialla. Hieman meluisa, kun harjoittelet pieniä kuoppia, mutta tämä ei vaikuta mukavuuteen. Heti kun rikkoutunut asfaltti joutuu pyörien alle ja on jopa aaltoilevaa, Rav4:n on kiristettävä.

Aktiivisella ajolla huomattiin huojuntaa, jota ei odota. Esteen välttäminen nopeudella 80-100 km/h palaamalla omalle kaistalle kutittelee hermojasi, ja se vaikuttaa myös ajajiin. Näin terävällä liikkeellä tuntuu, että runko kurottautuu myöhässä pyöräille, jotka ovat jo palanneet kaistalleen.

Nelivedon toiminta on melko oikea, mutta paljon riippuu kumista. Pienestäkin pilasta voi tulla ikävä avun odotus. Ajettuani metsätieltä yhdellä pyörällä pieneen lumikaatopaikkaan, yritin päästä pois sieltä ensin tavallisessa tilassa, sitten valitsin parhaan saatavilla olevan. Ne kolme pyörää, jotka jäivät vapaaksi, pyörivät turhaan, vaikka niillä ei ollut koukkua, koska ne seisoivat jäällä. Ja ”jumittunut” ei koskaan nykinyt. Tosin oli toivoa, että crossover soutaisi kaikilla 4 pyörällä. Kun stabilointi sammutettiin ja nopeutta lisättiin jyrkästi, onnistumisen mahdollisuudet alkoivat näkyä. Mutta se oli äärimmäisen vaarallista, koska ympärillä oli puita ja pyörien alla jäätä, ja jos pelastuksen jälkeen auto kärsii, voidaanko se pysäyttää ennen kuin kohtaa koivun rungon?

Mutta jos jotain tällaista tapahtuisi puhtaalla alueella lumessa, positiivinen tulos saavutettaisiin paljon nopeammin ja pienemmällä vaivalla. Metsätapauksessa nastarenkaat olisivat voineet auttaa, mutta eivät.

piirtää viivan

Halusin nimenomaan tämän version ja yritin ymmärtää, miksi ihmiset ostavat RAV4:ää niin usein. Mutta vaikka se kuulostaa kuinka tyhmältä, he ottavat sen, kuten mikä tahansa Toyota, koska se on Toyota. Koska se on luotettava, ja sillä ei ole väliä, onko se edelleen sitä vai ei. Koska sen voi aina myydä. Auton ottaminen silmällä seuraavaa omistajaa on kyseenalaista. Ja he ostavat myös mukavuuden, turvallisuuden ja arvostuksen vuoksi, vaikka tätä crossoveria ei ole koskaan pidetty arvokkaana. Vain maastoauto eikä enempää, mutta ostaja äänestää ruplissa, joten hän tietää paremmin. Ei vain meidän maassamme, vaan monissa muissakin maissa.

Uusi Toyota RAV4 yrittää pysyä ajan tasalla miellyttääkseen ihmisiä. Ja käy ilmi, että he tekevät sen erittäin hyvin. Onko tämä tietty auto hintansa arvoinen? En usko. 2,5 miljoonaa vakioyksikköä on vähän kallista täältä saataville. Ja myös ongelman kokoamisen kanssa, ja tämä on tärkeää.

Hyvä plussa on merkin halu alentaa sekä varkausprosenttia että kattavien vakuutusten kustannuksia. Tätä varten otettiin käyttöön T-Mark-merkintä, rungossa on eri paikoissa tarroja VIN-numerolla ja myös MuT-sovellus alkoi toimia. Kätevä juttu, mutta silti kostea.

Siinä näet, minne auto meni, missä se on nyt, oliko jyrkkiä kiihdytyksiä ja hidastuksia. Yleisesti ottaen seuraa käyttäytymistäsi ja liikettäsi. Akun lataus näkyy myös. Harmi, että et voi lämmittää tai jäähdyttää sisätilaa etänä, mutta ehkä tulevaisuudessa he keksivät jotain. Sillä välin ohjelmisto ei aina määritä tarkasti teräviä liikkeitä, ja jos auto näyttää täsmälleen niin kuin sen pitäisi, omistajan sijainti ei aina ole oikea.

Mitä tahansa, suosittelen ajamaan tällä autolla, katsastamaan sen ja tekemään päätöksen. Ehkä sen historia, varustelu jopa pohjassa ja ominaisuudet ovat tärkeämpiä kuin kaikki muu.

Annan tälle Toyota Rav4:lle 6,7 pistettä 10:stä.