У пошуках якості знайшов 11 мінусів. Тест-драйв Toyota RAV4

Вчора Toyota RAV4 – один із найпопулярніших кросоверів. Саме з цієї причини я дуже хотів його протестувати і коли переді мною став вибір між моторами та коробками, я попросив той варіант, який найчастіше купують.

І бажано щоб комплектація була не топова, так я зможу бути максимально близьким до машин, що користуються попитом. Вибір був не такий вже й великий: або 2-літровий двигун на 149 сил з варіатором, або 2,5-літровий з 199 к.с., але працює в парі з 8-ступінчастим автоматом. Душа вимагала потужніший і з АКПП, але нутро розуміло, що купують зовсім інше.

Так і вийшло: на тест надали перший варіант і комплектація посередині – Style. Вона може і не містить всіх новомодних топових функцій, але все основне, як на мене, є. За основу для “Style” взято комплектацію “Комфорт”. Варто така версія: 2'421'000 умовних одиниць. Подвійне розфарбування додає 50 тисяч умовних одиниць і в результаті маємо 2'471'000 р. Але світ Toyota з Рав4 можна відкрити і дешевше, починаючи з трохи менше 2 мільйонів. Звичайно, ніяких вишукувань чекати не варто: мотор 2.0, механіка та передній привід. Оснащення при цьому більш-менш нормальне, тому що тут уже йде безліч подушок, включаючи колінну у водія, є світлодіодна оптика спереду та ззаду, електродзеркала, трохи підігріву тощо. Повний перелік величезний. Проте з огляду на цінник та технічні характеристики, я б такий варіант не розглядав.

Повний привід починається в цьому авто з комплектації “Комфорт” або з 2334000 умовних одиниць. Різниця пристойна, але й техніка прокачана. Той самий мотор, але вже з варіатором. Він тут, до речі, новий, з першою механічною передачею. Якщо раніше варіатор отримував колосальне навантаження за різкого старту з місця, то тепер цю проблему вирішили. Старт став швидшим і менш навантаженим, те саме стосується і їзди бездоріжжям. Весь процес бере на себе механіка, звільняючи ремінь від навантаження, а щойно збільшується швидкість і комп'ютер розуміє, що механіка більше не потрібна, передає усі права варіатору. У житті це помітно, тому що різкий старт може бути дійсно різким, а не тим, коли ти натиснув і чекаєш. Ну і така нововведення має продовжити життя трансмісії, так що віра в найкраще з нами назавжди.

І з цієї ж комплектації відкривається можливість стати власником потужнішої версії Рав4 на автоматі, тільки ось коштує це задоволення трохи більше 2.5 мільйонів. Це ще без вартості кольору.

Потім буде “Престиж”, де доступний повний привід з адаптивною системою розподілу моменту, що крутить, на задні колеса і ще кілька важливих опцій. Додаємо до “Престижу” назву “Safety” та виходить топова версія. 2'680'000 умовних одиниць за дволітровий двигун або 2'894'000 за 199-сильний агрегат. Максималка рясніє помічниками і камерами кругового огляду, але ціна швидко приводить до тями. Тому, мабуть, і беруть найчастіше середнячок на варіаторі: не переплачуючи за помічників та заощаджуючи бюджет.

Зустрічають по одягу

І одяг цей новий, сміливий. Цікавіша порівняно з минулими генераціями. Мабуть, можна пропустити всі хвалебні оди екстер'єру RAV4 коротко підсумувавши: це покоління дуже добре. Але є якась дизайнерська недомовленість: пластикові розширювачі не доходять до кінця, залишаючи місце для піскоструменю.

Дивне рішення, але змінити нічого не вдасться. Навіть встановлені бризковики не повністю закривають відкриті місця, хоча було б логічно, щоб їх “хвостики” йшли якраз до накладки на арці. Заощадили на виробництві – заробили на аксесуарах.

А ще у цього одягу різні зазори. Наприклад, на дверях: з одного боку 7 та 6 мм, а з іншого 4 та 9 мм. Крім того, якісь двері завалені всередину, якісь виступають назовні. Але якщо не придивлятися, то виходить дуже нічого.

Двері РАВ4 закривають пороги, що дозволяє довше зберегти штанини в чистоті. Щоправда, працює така система тільки спереду. При відкритті задніх дверей, поріг показується у всій красі, точніше бруду, який рясно залітає в отвір між передніми і задніми дверима. Ймовірно, це відбувається через те, що передні гумки не доходять до кінця дверей сантиметра 4. І як я зрозумів, чекати відкликання з цього приводу не варто, швидше за все, поправлять тільки з рестайлінгом, напевно.

Важливим є і внутрішній світ

Ви знаєте, коли я тільки відчинив двері, вся увага прикувалася до крісел. Навіть не чіпаючи, я зрозумів, що матеріали штучні, а дотик це лише підтвердило. Та й якість теж не найкраща, особливо матеріалу схожого на шкіру. Але на кермі і селекторі кпп вона відрізняється на краще.

Матеріали обробки в салоні м'які у верхній частині, у випадку дверних карт, то у верхній частині, а решта з твердого пластику. Але порадувало, що на задніх обшивках дверей зроблено все точно, як на передніх.

Кермо не перевантажене кнопками, частина функцій відображається на екрані панелі приладів, який розташований між стрілочними приладами. Дивно, але адаптивного круїзу тут немає, хоч за цей цінник я розраховував його побачити.

Мультимедійна система така сама, як і на багатьох інших Тойотах. Є Apple Carplay та Android Auto. Штатна музика напрочуд приємна, причому нічого ніде не деренчить. А взагалі із системою можна весело грати, наприклад, читати за її допомогою вхідні повідомлення. Вона може це робити не тільки англійською, а й російською)

Вражаючого розміру крутилки клімату, прогумовані, але з майже вільним ходом. Вибір потрібної температури з першого разу часто закінчується провалом, особливо сидячи за кермом. Хотілося б трохи найкращої фіксації положень. І дуже не вистачає підсвічування самих кнопок з режимами роботи кліматичної установки, тому що в темну пору доби підсвічується тільки напис на екрані, а сама кнопка розташована нижче, але з незвички тиснеш саме на напис, кумедно. Кнопки блоку склопідйомників та управління дзеркалами теж можна було б підсвітити. Там взагалі, крім однієї смужки, нічого більше не світиться.

Відсіки для зберігання дрібниць у дверях, підлокітнику, центральній консолі та бардачку – це добре. Відмінна оглядовість завдяки великим вікнам, що суперечить нинішнім тенденціям робити з вікон бійниці.

Ззаду повно місця для ніг та над головою, спинка крісла регулюється по кутку нахилу у двох положеннях. Дефлектори обдування і два usb-порти – ось і все, чим може порадувати гальорка. До речі, крім брудного порога, про який я говорив вище, є ще й кут відкриття дверей, який невеликий, що дещо ускладнює процес посадки на задній диван, а також сприяє протиранню порога штанинами.

Спинки складаються майже в рівну підлогу утворюючи близько 1200 літрів об'єму, а багажник у звичайному стані дорівнює 580 літрам, що дуже непогано. Під поликом є ​​докатка і необхідний інструмент, помітив так само кришку, сподіваючись, що це додаткова ніша, але ні, пластик закриває пластик. З того що мене вразило тут, то це двосторонній полик: з одного боку тканинний матеріал, з іншого пластик.

Це дійсно круто, тому що можна перевезти щось брудне, при цьому не забруднивши тканину. А потім, при нагоді, помити пластик прямо на мийці з керхера. З мінусів: відсутні гачки в принципі і ніжний пластик на боковинах. При активному використанні автомобіля за призначенням, все це швидко перетвориться на подряпане полотно.

В цілому нейтральний інтер'єр, який просто непогано виглядає, в якому зручно та комфортно, тому що все під рукою. І це, мабуть, головний плюс внутрішнього світу RAV4.

Враження

Від чого їх точно не варто чекати, ні поганих, ні хороших, то це від водіння. Якщо стиль їзди спокійний, спокійний, ніколи і нікуди не поспішає, це слушний варіант. Все одно дозволить триматися з потоком, а то й швидше їхати. Але якщо іноді хочеться поактивнічати, то тут мимо. Швидкий старт на механічній передачі зміниться варіатором, і розгін супроводжуватиметься дуже гучним шумом двигуна. В арках також все чутно, включаючи воду. А ще гілок за вікном не додає оптимізму. При розгоні рівень шуму досягає 76 дБ, а при спокійній їзді на 100 км/год коливається близько 70 дБ. Видно, що над шумом працювали, але дотримувалися правила: не перестаратися.

Підвіска відмінна на хорошій та нормальній дорогах. Створює відчуття безкарності, якщо раптом поїдеш розбитою. Із задоволенням ковтає стики та дрібні нерівності, але не любить великі ями, а після зими їх скрізь повно. Злегка шумна при відпрацюванні дрібних ямок, але на комфорт це не впливає. Варто потрапити розбитому асфальту під колеса, та ще й бути хвилястим, то тут Раві доведеться піднапружитися.

При активному керуванні автомобілем помічені розгойдування, яких не чекаєш. Об'їзд перешкоди на швидкості від 80 до 100 км/год із поверненням у свою смугу лоскоче нерви, та й позначиться на сідоках. При такому різкому маневрі відчувається, як кузов запізно тягнеться за колесами, які вже повернулися до своєї смуги.

Робота повного приводу цілком коректна, але залежить від гуми. Навіть невелика витівка може обернутися млосним очікуванням допомоги. З'їхавши одним колесом з лісової дороги в невеликий сніговий відвал, я спробував виїхати з нього спочатку у звичайному режимі, потім підбирав найкращий доступний. Ті три колеса, що залишилися вільними, крутилися, даремно, хоча зачепа не мали, бо стояли на льоду. А “застрягло” так і не смикнулося жодного разу. Хоча, була надія, що кросовер веслуватиме всіма чотирма колесами. Відключивши стабілізацію та різко підвищивши обороти, почали з'являтися шанси на успіх. Але це було вкрай небезпечно, бо навколо дерева, а під колесами крига, і якщо після порятунку машину понесе, чи вдасться зупинити її до зустрічі зі стволом берези?

Але якби щось подібне сталося б на чистій місцевості в снігу, позитивний результат був би отриманий значно швидше і з меншими силовитратами. У лісовому випадку шипована гума могла б допомогти, але її не виявилося.

Підводячи межу

Спеціально хотів таку версію і намагався зрозуміти, за що люди так часто купують RAV4. Але як би банально це не звучало, беруть її, як і будь-яку Тойоту, бо це Тойота. Тому що надійно, і неважливо, чи це так досі чи ні. Тому що її можна продати. Брати автомобіль із прицілом на наступного власника – сумнівно. А ще купують за зручність, за безпеку, за престиж, хоч цей кросовер ніколи не вважався престижним. Просто паркетник і не більше, але покупець голосує карбованцем, значить йому видніше. Не лише в нашій країні, а й у багатьох інших.

Нова Toyota RAV4 намагається йти в ногу з часом, щоб сподобатися людям. І виходить у них це дуже добре. Чи вартий цей конкретний автомобіль своїх грошей? Не думаю. 2,5 млн. умовних одиниць дещо дорого за те, що тут є. А ще зі складанням проблеми і це важливо.

Хорошим плюсом є прагнення бренду до зниження як викрадання, так і вартості полісів каско. Для цього було введено маркування T-Mark, на кузові є наклейки з VIN-номером у різних місцях, а також запрацював додаток МуT. Зручна штука, але поки що сирувата.

У ній можна подивитися куди їздила машина, де зараз, чи були різкі розгони і гальмування. Загалом, відстежити свою поведінку та переміщення. Заряд АКБ також показується. Жаль не можна віддалено прогріти або охолодити салон, але в майбутньому, можливо, щось придумають. А поки що софт не завжди точно визначає різкі маневри, і якщо машину показує прям як треба, то місце розташування власника видає не завжди вірно.

Незважаючи ні на що, я рекомендую покататися на цьому авто, оглянути та прийняти рішення. Можливо, його історія, оснащення навіть у базі та можливості, будуть найважливішими.

Цього Toyota Rav4 я ставлю 6.7 балів з 10.