Em busca de qualidade, encontrei 11 pontos negativos. Test drive Toyota RAV4

Ontem Toyota RAV4 é um dos crossovers mais populares. Foi por esse motivo que eu realmente quis testá-lo e, quando me deparei com a escolha entre motores e caixas de câmbio, pedi a opção mais comprada.

E é desejável que o equipamento não seja de ponta, para que eu possa estar o mais próximo possível dos carros em demanda. A escolha não foi tão grande: ou um motor de 2 litros com 149 cv com CVT, ou um 2,5 litros com 199 cv, mas emparelhado com um automático de 8 velocidades. A alma exigia mais potente e com câmbio automático, mas o intestino entendeu que estavam comprando algo completamente diferente.

E assim aconteceu: a primeira opção foi fornecida para o teste e o equipamento ficou exatamente no meio – Estilo. Ele pode não conter todos os novos recursos de ponta, mas tudo o que é básico, me parece, está presente. O pacote “Conforto” foi tomado como base para o “Estilo”. Existe tal versão: 2.421.000 unidades condicionais. A coloração dupla adiciona 50 mil unidades convencionais e, como resultado, temos 2.471.000 rublos. Mas o mundo da Toyota com Rav4 pode ser aberto e mais barato, começando em pouco menos de 2 milhões. Claro, você não deve esperar frescuras: um motor 2.0, mecânica e tração dianteira. Ao mesmo tempo, o equipamento é mais ou menos normal, pois aqui já há muitas almofadas, incluindo o joelho do motorista, há óticas de LED na frente e atrás, retrovisores elétricos, algum aquecimento, etc. A lista completa é enorme. No entanto, dado o preço e as características técnicas, eu não consideraria essa opção.

A tração nas quatro rodas começa neste carro com o pacote “Comfort” ou com 2.334.000 unidades convencionais. A diferença é decente, mas o equipamento técnico também é bombeado. O mesmo motor, mas com um variador. A propósito, é novo aqui, com uma primeira marcha manual. Se antes o variador recebia uma carga enorme durante uma partida brusca de um local, agora esse problema foi resolvido. As partidas são mais rápidas e menos estressantes, e o mesmo vale para a condução off-road. Todo o processo é assumido pela mecânica, liberando a correia da carga, e assim que a velocidade aumenta e o computador percebe que a mecânica não é mais necessária, transfere todos os direitos para o variador. Na vida, isso é perceptível, pois um início brusco pode ser muito nítido, e não quando você pressiona e espera. Bem, tal inovação deve prolongar a vida útil da transmissão, então a fé no melhor está conosco para sempre.

E com a mesma configuração, abre-se a oportunidade de se tornar o dono de uma versão mais poderosa do Rav4 na máquina, só que esse prazer custa pouco mais de 2,5 milhões. Isso sem o custo da cor.

Depois, haverá o “Prestige”, onde a tração nas quatro rodas está disponível com um sistema de distribuição de torque adaptativo para as rodas traseiras e várias outras opções importantes. Adicionamos o nome “Segurança” a “Prestige” e obtemos a versão top. 2.680.000 unidades convencionais para um motor de dois litros ou 2.894.000 para uma unidade de 199 cavalos de potência. A velocidade máxima está cheia de assistentes e câmeras completas, mas o preço ganha vida rapidamente. Portanto, aparentemente, eles costumam tirar a média do variador: sem pagar demais pelos assistentes e economizar o orçamento.

Conhecido por roupas

E as roupas são novas, ousadas. Mais interessante em comparação com as gerações anteriores. Talvez possamos pular todas as odes elogiosas ao exterior do RAV4 com um pequeno resumo: esta geração é muito boa. Mas há algumas insinuações de design: os expansores de plástico não chegam ao fim, deixando espaço para o jateamento de areia.

Uma decisão estranha, mas nada vai mudar. Mesmo os pára-lamas instalados não cobrem completamente os espaços abertos, embora fosse lógico que suas “caudas” fossem exatamente para o forro do arco. Economizado na produção – ganho em acessórios.

Além disso, essas roupas têm lacunas diferentes. Por exemplo, em portas: de um lado 7 e 6 mm e do outro 4 e 9 mm. Além disso, algumas portas estão espalhadas para dentro, algumas se projetam para fora. Mas se você não olhar de perto, verifica-se muito mesmo nada.

As portas RAB4 fecham as soleiras, o que permite manter as pernas limpas por mais tempo. É verdade que esse sistema funciona apenas na frente. Quando você abre a porta traseira, a soleira é mostrada em toda a sua glória, ou melhor, sujeira, que voa abundantemente para a abertura entre as portas dianteiras e traseiras. Isso provavelmente se deve ao fato de os elásticos frontais não chegarem ao final da porta de 4 centímetros. E pelo que entendi, você não deve esperar por uma revogável sobre esse assunto, provavelmente eles corrigirão apenas com restyling, provavelmente.

O mundo interior também é importante

Sabe, quando abri a porta pela primeira vez, toda a atenção estava voltada para as cadeiras. Mesmo sem tocar, percebi que os materiais utilizados eram artificiais, e o toque só confirmou isso. E a qualidade também não é das melhores, principalmente o material parecido com a pele. Mas no volante e seletor de marchas, difere para melhor.

Os materiais de acabamento da cabine são macios na parte superior, no caso dos cartões das portas, depois na parte superior, e o restante é feito de plástico rígido. Mas fiquei satisfeito por tudo ter sido feito nas guarnições das portas traseiras exatamente como nas dianteiras.

O volante não está sobrecarregado de botões, algumas das funções são exibidas na tela do painel, localizada entre os relógios comparadores. Surpreendentemente, não há cruzeiro adaptável aqui, embora a esse preço eu esperasse vê-lo.

O sistema multimídia é o mesmo de muitos outros Toyotas. Há Apple Carplay e Android Auto. A música estabelecida é surpreendentemente agradável, e nada chocalha em qualquer lugar. Em geral, você pode se divertir jogando com o sistema, por exemplo, lendo as mensagens recebidas com ele. Ela pode fazer isso não apenas em inglês, mas também em russo)

Os botões de clima são impressionantes em tamanho, emborrachados, mas com folga quase livre. Escolher a temperatura certa na primeira vez geralmente termina em fracasso, especialmente durante a condução. Gostaria de um pouco melhor fixação de posições. E a luz de fundo dos próprios botões com os modos de operação do sistema de ar condicionado está realmente faltando, porque à noite apenas a inscrição na tela é destacada, e o próprio botão está localizado abaixo, mas por hábito você pressiona a inscrição, é engraçado. Os botões do vidro elétrico e do espelho também podem ser iluminados. Não há nenhuma luz, exceto por uma faixa.

Compartimentos de armazenamento nas portas, apoio de braço, console central e porta-luvas são bons. Excelente visibilidade devido às grandes janelas, o que é contrário às tendências atuais, para fazer brechas nas janelas.

Há muito espaço para as pernas e para a cabeça nas costas, o encosto da cadeira é ajustável em ângulo em duas posições. Saídas de ar e duas portas usb – isso é tudo que a galeria pode agradar. A propósito, além da soleira suja, que mencionei acima, há também um ângulo de abertura da porta, que é pequeno, o que dificulta um pouco o processo de pousar no sofá de trás e também contribui para esfregar a soleira com calças.

Os encostos dobram quase em um piso plano, formando cerca de 1200 litros de volume, e o porta-malas em seu estado normal é de 580 litros, o que é muito bom. Sob o polycom há um dokatka e as ferramentas necessárias, também notei a tampa, na esperança de que este seja um nicho adicional, mas não, o plástico fecha o plástico. Pelo que me impressionou aqui, era uma polic dupla face: de um lado, material de tecido, do outro, plástico.

Isso é muito legal, pois você pode transportar algo sujo sem manchar o tecido. E então, de vez em quando, lave o plástico direto na pia Karcher. Das desvantagens: não há ganchos em princípio e plástico muito delicado nas paredes laterais. Com o uso ativo do carro para a finalidade a que se destina, tudo isso se transformará rapidamente em uma tela arranhada.

Em geral, um interior neutro que parece bom, conveniente e confortável, pois tudo está à mão. E esta é talvez a principal vantagem do mundo interior do RAV4.

Impressão

O que você definitivamente não deve esperar deles, nem ruim nem bom, é dirigir. Se o estilo de condução é calmo, medido, nunca com pressa, então esta é uma opção adequada. Ao mesmo tempo, permitirá que você mantenha o fluxo e até vá mais rápido. Mas se às vezes você quer ser ativo, então então. Uma partida rápida em uma transmissão manual será substituída por um variador e a aceleração será acompanhada por um ruído do motor muito alto. Você pode ouvir tudo nos arcos, incluindo água. E a brisa do lado de fora da janela não acrescenta otimismo. Durante a aceleração, o nível de ruído chega a 76 dB, e com um passeio tranquilo a 100 km/h oscila em torno de 70 dB. Pode-se ver que eles trabalharam no Shumkov, mas seguiram a regra: não exagere.

A suspensão é excelente em estradas boas e normais. Cria uma sensação de impunidade se você de repente entrar em uma quebrada. Com prazer engole juntas e pequenas irregularidades, mas não gosta de grandes poços, e depois do inverno há muitos deles por toda parte. Um pouco barulhento ao trabalhar com pequenos poços, mas isso não afeta o conforto. Assim que o asfalto quebrado ficar sob as rodas, e mesmo ondulado, o Rav4 terá que se apertar.

Com a condução ativa, o balanço foi notado, o que você não espera. Evitar um obstáculo a uma velocidade de 80 a 100 km / h com um retorno à sua pista fará cócegas nos nervos e também afetará os pilotos. Com uma manobra tão brusca, parece que o corpo está alcançando tardiamente as rodas, que já retornaram à sua pista.

O funcionamento da tração nas quatro rodas é bastante correto, mas depende muito da borracha. Mesmo uma pequena brincadeira pode se transformar em uma expectativa tediosa de ajuda. Tendo saído da estrada da floresta com uma roda em um pequeno depósito de neve, tentei sair dele, primeiro no modo usual, depois selecionei o melhor disponível. Aquelas três rodas que ficaram livres estavam girando à toa, embora não tivessem gancho, pois estavam sobre o gelo. E o “preso” nunca se mexeu. Embora, houvesse esperança de que o crossover pudesse remar com todas as 4 rodas. Desligando a estabilização e aumentando drasticamente a velocidade, as chances de sucesso começaram a aparecer. Mas foi extremamente perigoso, porque há árvores ao redor, e gelo sob as rodas, e se após o resgate o carro sofrer, será possível pará-lo antes de encontrar um tronco de bétula?

Mas se algo assim acontecesse em uma área limpa na neve, um resultado positivo seria obtido muito mais rápido e com menos esforço. No caso da floresta, pneus com pregos poderiam ter ajudado, mas não ajudaram.

desenhando uma linha

Eu queria especificamente esta versão e tentei entender por que as pessoas compram o RAV4 com tanta frequência. Mas não importa o quão banal possa parecer, eles aceitam, como qualquer Toyota, porque é um Toyota. Porque é confiável, e não importa se ainda é assim ou não. Porque sempre pode ser vendido. Levar um carro de olho no próximo dono é duvidoso. E também compram por conveniência, segurança, prestígio, embora esse crossover nunca tenha sido considerado prestigioso. Apenas um SUV e nada mais, mas o comprador vota em rublos, então ele sabe melhor. Não só no nosso país, mas em muitos outros.

O novo Toyota RAV4 está tentando acompanhar os tempos para agradar as pessoas. E acontece que eles fazem isso muito bem. Este carro em particular vale o dinheiro? Eu não acho. 2,5 milhões de unidades padrão é um pouco caro para o que está disponível aqui. E também com a montagem do problema e isso é importante.

Uma boa vantagem é o desejo da marca de reduzir tanto a taxa de roubo quanto o custo de apólices de seguro abrangentes. Para isso, foi introduzida a marcação T-Mark, existem adesivos no corpo com o número VIN em diferentes locais e o aplicativo MuT também começou a funcionar. Uma coisa útil, mas ainda úmida.

Nele, você pode ver para onde o carro foi, onde está agora, se houve acelerações e desacelerações acentuadas. Em geral, acompanhe seu comportamento e movimento. A carga da bateria também é mostrada. É uma pena que você não possa aquecer ou resfriar remotamente o interior, mas no futuro, talvez, eles inventem algo. Enquanto isso, o software nem sempre determina com precisão as manobras bruscas e, se o carro mostra exatamente como deveria, a localização do proprietário nem sempre está correta.

Não importa o que aconteça, recomendo dirigir este carro, inspecioná-lo e tomar uma decisão. Talvez sua história, equipamentos até na base e capacidades sejam mais importantes do que tudo.

Dou a este Toyota Rav4 6,7 pontos em 10.